Gaznaauto Сайт про автомобили
Купуєте великий німецький автомобіль у віці? Готуйтеся до рясних і регулярних витрат. Якщо ваш великий німецький автомобіль називається Audi Q7 першого покоління, то обсягом вкладень можна буде похвалитися навіть у компанії власників BMW X5 і Mercedes M-Klasse.
Про походження і родичів
Коли VW випустив свій дуже успішний Touareg, а Porsche — співплатформений Cayenne, Audi на якийсь час залишилася без великого кросовера. Точні мотиви зараз встановити складно, найімовірніше були побоювання щодо внутрішньої конкуренції з A6 Allroad. Але успішність і прибутковість Порше в Штатах не могла залишитися непоміченою, потрібно було якось реагувати і вхопити свій шматок пирога, тим більше що Porsche (тоді набагато незалежніша компанія) готувалася купити весь концерн Volkswagen якраз завдяки доходам від Cayenne.
Зробити ще одну машину на вже готовій платформі для Фольксвагена — пара дрібниць, вони цей фокус проробляють по шість разів на день. Ось і з новою на той момент Audi Q 7 особливих проблем не було: трохи подовжили платформу Touareg, залишили тільки найбагатші комплектації, а інтер’єр переробили для максимального ефекту.
Таким нехитрим чином до 2005 року з’явився другий флагман Audi — поряд із суцільноалюмінієвими А8 він зайняв верхні рядки прайс-листів компанії, заодно — рейтингу корпоративної престижності. Причому на думку керівництва Volkswagen, після об’єднання з Porsche саме Q 7 серед трьох моделей вважався флагманом за престижем. Але давайте по порядку.
Техніка
Машина трохи запізнилася — реальні продажі пішли тільки в 2006 році, на чотири роки пізніше за «співплатформенників». Що ж, зате з’явилася можливість відразу модернізувати платформу. Насамперед Audi відмовилася від «консервативних» АКПП Aisin, адже зайва надійність машинам Audi не потрібна, а АКПП від Land Cruiser не дає реалізувати всю «спортивність» двотонної машини.
Загалом, поставили шестиступінчасті АКПП ZF з бензиновими моторами (вони помітно агресивніше використовують можливості прослизаючих ГДТ і ковзних фрикціонів), а потім і «восьмиступки» після рестайлінгу 2009 року. На щастя для багатьох, на дизельних моторах 3,0 і 4,2 залишили «традиційний» Aisin TF 60, набагато більш ресурсний.
Мотори використовували тільки найновіших серій, з безпосереднім уприскуванням, причому «слабкі» бензинові 3,6 на деяких ринках не пропонувалися зовсім. Або дизель 3,0 (непоганий, до речі), або вкрай проблемний новий 4,2 FSI, з його дивовижним ГРМ, більше схожим на витвір мистецтва, і помилкою в конструкції блоку циліндрів.
Пізніше додали дизельні мотори більшого об’єму, аж до 6-літрового W 12, а після рестайлінгу в списку бензинових моторів прописався 3,0 TFSI, з компресором, задирами і перегрівами. Не дивно, що цих машин у нас значно менше, ніж у споріднених Touareg і Cayenne, незважаючи на чудовий салон і приємну зовнішність.
Ще не передумали? Тоді читайте подробиці. Матеріал буде у двох частинах: у першій ви дізнаєтеся, наскільки успішно чинить опір корозії кузов і які типові глюки електрики. У другій вивчимо «важке залізо»: ходову частину, а також вдалі та невдалі мотори та коробки.
Кузов
Останні покоління моделей Audi до невразливих для корозії явно не належать — у віці буквально від п’яти років з’являються видимі дефекти лакофарбового покриття. Однак і назвати машини особливо проблемними з цієї точки зору не можна.
Крило переднє
ціна за оригінал
24 698 .
Дефекти здебільшого точкові і найчастіше свідчать про те, що власник «забив» на відновлення подряпини або відколу. У низці особливо запущених випадків, втім, корозія встигає захопити пристойну площу. І найчастіше це зовсім не наслідки не особливо якісного відновлення після ДТП.
Стандартні «корозійні» місця на Q 7 — це шви в задній частині днища, точки кріплення пластикових панелей кузова до сталевої основи, низи дверцят (особливо задня частина передніх дверцят), задня арка кузова і арка задніх дверцят. Ще можна пошукати корозію на нижніх швах задніх дверцят, у місцях пошкодження фарби та поблизу кріплення номерного знака. Ви скажете — «так вона ж алюмінієва!». Поспішаю засмутити: алюміній теж кородує, а відмінність у тому, що порошок у підсумку виходить не рудий, а білий.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Машини, які точно не були в ДТП, гниють нітрохи не гірше, ніж ті, які фарбували повторно через дрібні (або не дуже) аварії. Особливо багато нарікань на машини після рестайлінгу 2009 року — схоже, якість значно «покращили» на численні прохання покупців.
Якщо на машині стоять нерідні розширювачі арок від машин з S-line обвісом, то, найімовірніше, таким чином намагалися запобігти розвитку повторної корозії. Зверніть увагу і на здуття фарби — зазвичай всередині корозія вже значна.
Забудьте про 12 років гарантії від наскрізних пошкоджень — нею складно скористатися, а на саме ЛФП гарантія давно не діє.
Лобове скло і панорамний дах теж вклеєні не найкращим чином. Протікання і тріщини ЛФП поблизу клейових швів — не рідкість. І навіть корозія рамки лобового скла тут трапляється, особливо якщо скло вклеювали вже багато разів.
Корозія підстерігає і трапецію склоочисника, причому знайома картина була на Mercedes W 211 , де сталева вісь обертається в бронзових втулках, а вся конструкція зроблена з алюмінію. Дивно, як конструктори взагалі додумалися до такої комбінації — адже це справжня електрохімічна бомба уповільненої дії. На відміну від Мерседесів, тут «двірники» не просто встають, а ще й частенько зрізається шестерня приводу, або банально перегорає моторчик. Лікують проблему розбиранням і змащенням, а ще встановленням нових ущільнень склоочисників.
Ущільнення потрібні й оптиці. Передня запотіває сама по собі, навіть без видимих тріщин конструкції, а задня спочатку розтріскується, після чого теж запотіває і гасне. У нашому кліматі ресурс оптики на Q 7 — зазвичай менше 100 тисяч кілометрів, і попит на ці елементи дуже хороший. У результаті, як і на співплатформних кросоверах, на Audi фари дуже часто крадуть. А з урахуванням змін у конструкції кріплення ще й пошкоджують крило і капот.
Крім фар головного світла кримінальній увазі піддаються фотохромні бічні дзеркала і багато інших дрібних елементів декору. Ціна на них висока, а втрачають вигляд вони швидко, та й знімаються легко. До речі, модні 19-20-дюймові колеса теж можуть «піти», і Q 7 в таких багатих комплектаціях дуже багато.
Передня фара ксенон
ціна за оригінал
26 780 .
Пластикові деталі кузова теж не без гріха: фарба на них тримається не особливо міцно, взимку вони схильні до розтріскування за найменших ударів, а кріплення дуже слабке. На щастя, ціни не позамежні, і є ремонтні деталі.
Взагалі цінова політика на кузовні елементи вельми цікава: оригінальні коштують дорого, але не вкрай дорого, а часом трапляються і відверто дешеві елементи. А ось неоригінальних компонентів немає або майже немає. Таким чином, під час відновлення частіше використовують вже вживані деталі.
Під час вибору машини уважно дивіться за відповідністю «обвісу» обраній комплектації. На старих машинах трапляються кумедні поєднання елементів різних ліній оздоблення від комплектацій з різними моторами. Іноді це творчість власників, які «покращують» машину з поправкою на свої смаки і фінансові можливості, а іноді просто сліди неакуратного відновлення після аварії.
Салон
Салон і його оснащення зроблені вельми якісно, тут таких явних неприємностей, як з лакофарбовим покриттям, майже не буває. Шкіра тримається цілком пристойно до 100-150 тисяч кілометрів, і лише на машинах зі США її стан загалом поганий. Причому в дешевих комплектаціях тут не натуральна, а екошкіра — нічого святого не залишилося.
Кермо витирається до пробігу в сотню тисяч, якщо водить жінка з довгими нігтями або чоловік із жорсткими долонями, але здебільшого видимі пошкодження свідчать про помітно більший пробіг.
1 / 2
2 / 2
Ось пошкодження кнопок і пластикових вставок можливі вже при пробігу до 50 тисяч, якщо водій особливо машину не шкодує. Ще великі шанси на пошкодження декоративних швів шкіряної обшивки передньої панелі з боку водія, поломку механізму підлокітника, поломку кнопок поблизу підстаканника (зі зрозумілих причин). На задніх сидіннях зверніть увагу на стан підлогового покриття з правого боку: на службових машинах воно часто протерте до дірок, а накладка порогу і ущільнювач перебувають у жахливому стані.
На відміну від оздоблювальних матеріалів, салонна механіка та електроніка особливою якістю похвалитися не можуть. Є нарікання на збої селектора АКПП, склопідйомників, приводу задніх дверей, підігріву сидінь і особливо — клімат-контролю. Чимало власників відзначають, що при пробігах до 60 тисяч кілометрів уже кілька разів доводиться усувати його поломки, а при пробігу за сотню-півтори кількість проблем зростає в кілька разів.
1 / 2
2 / 2
Найчастіше «кліматик» докучає зупинкою вентилятора і відмовами датчиків. Вентилятор починає вередувати у віці від трьох-п’яти років: можуть підвисати щітки, але іноді причиною відмови буває і система регулювання. Датчики температури салону — дуже важлива частина системи. Якщо невдало зробити хімчистку (що частенько буває зі службовими машинами), то довгі пошуки несправності забезпечено — клімат житиме своїм життям, але навряд чи забезпечить прийнятний контроль.
Трапляються проблеми і з кондиціонером, і з блоком клапанів пічки. З кондиціонером все доволі банально: корозія ток у моторному відсіку і дуже щільний пакет радіаторів створюють передумови для втрати фреону і перегріву, а конструкція компресора не витримує жорстких умов експлуатації. Що ж до блоку клапанів, то його пластик не витримує високої робочої температури бензинових моторів V 8 і просто тріскається з часом. Протікання і підклинювання — наслідок термодеформацій цього вузла. На щастя, з дизельними двигунами і з мотором 3,6 подібна біда трапляється набагато рідше.
1 / 2
2 / 2
Ще одна типова проблема — рульова колонка, яка з віком починає постукувати. Це через поздовжній люфт, який особливо часто трапляється у любителів братися за кермо, сідаючи в машину. Задні сидіння мають дуже слабкий механізм блокування, замки розбовтуються буквально за кілька років і починають неприємно постукувати на нерівностях.
Електрика та електроніка
До якості електрики на Q 7 претензії були від самого початку, але здебільшого це стосувалося роботи мультимедійних систем і салонної дрібниці. Пізніше до цих проблем додалися збої системи приводу задніх дверей, блокування рульової колонки та її приводи.
З’являються потроху і суто вікові проблеми, особливо в підкапотній частині та пов’язані з численними датчиками шасі, мотора і кліматичної системи. А ще у машин з безключовим доступом регулярно вмирають антени системи Keyless у дверних ручках. Відновлення їх поки що до пуття не освоєно, тож доводиться міняти на нові.
Салонна проводка і проводка задньої частини машини виконані непогано, проблеми здебільшого з’являються в разі некваліфікованих втручань і поломок роз’ємів і пошкоджень ізоляції. Дверна проводка теж тримається добре, і лише у машин із позамежними (за мірками сучасних Audi, звісно) пробігами за 200 тисяч можна зустріти поломки джгута водійських дверей. І все ж таки мені відомі випадки, коли машина «вставала на прикол» внаслідок складного збою в проводці, який був спричинений просто не дуже вдалою прокладкою, потертостями у складно доступних місцях або негерметичністю роз’ємів моторного відсіку. На машинах з мотором 4,2 FSI і 3,0 TFSI трапляються і проблеми з підкапотною проводкою суто вікового характеру, з руйнуванням ізоляції і повільною корозією поблизу клем.
Оптика теж із проблемами, причому частина з них електричного характеру. Гаснуть «вії» денних ходових вогнів, гаснуть світлодіоди у фарах, підводить і проводка. Фотохромні дзеркала набрякають буквально протягом трьох-чотирьох років, а коштують недешево. Про проблеми з крадіжками цих елементів я вже писав вище — крадуть їх саме тому, що попит на б/в деталі завидний.
Проблеми з паливними насосами і баком переслідують всі повнопривідні Audi , і Q 7 не виняток. Складна система подачі палива — і паливний насос, що перегорає за найменшої можливості, може стати несподіваним сюрпризом. Якщо машина глухне при залишку в баку 25-40% палива, то саме час шукати хорошого фахівця з проблеми. Не такі дорогі в цьому разі запчастини, як робота з усунення. На моторах FSI і дизелях через проблеми з паливом пошкоджуються ще й ПНВТ, причому бензинові традиційно переносять роботу «на суху» гірше, ніж дизельні.
З огляду на все перераховане вище, слабкі датчики парктроніка (причому і переднього, і заднього), напевно, можна було б і не згадувати. «Летять» вони часто, хоча коштують за мірками Audi недорого.
Що ще?
Складною електричною частиною, як ви розумієте, проблеми Audi Q 7 у віці не вичерпуються. У наступній частині обговоримо «великі і жахливі» мотори 4,2 FSI, прикинемо ресурс АКПП до капремонту і розповімо, наскільки складна і дорога в експлуатації не найпростіша підвіска.
