Gaznaauto Сайт про автомобили
Ford Focus — автомобіль для Молдові особливий. Це перша машина вітчизняного складання, якою, без жодних перебільшень, можна пишатися. А модель другого покоління, що випускалася з 2005 по 2011 рік, так і просто стане вельми раціональним і водночас приємним вибором для автолюбителя, який наважився на купівлю не надто літнього автомобіля з пробігом.
Салон просторий. Зломи і вигини залишилися в минулому, але, зізнатися, я за ними зовсім не сумую. Новий інтер’єр нехай і суворіший, зате явно функціональніший. І більше нагадує кокпіт. Індивідуалам сподобається. Пластик м’який, стики рівні, кнопки зручні, до зазорів не причепишся.
Микола Свистун , портал , 2005 рік
Трохи історії
Ford Focus другого покоління з’явився на світ у 2004 році. На відміну від першого «Фокуса», другий уже не був у повному розумінні глобальним автомобілем: у США Ford Focus 2 — зовсім інша модель із власним дизайном. До уніфікації фордівці повернуться тільки в 2011-му, коли дебютує третій «Фокус». Ford Focus 2 виявився помітно більшим за попередника і більш консервативним зовні. Російські продажі моделі почалися в 2005-му, а рестайлінгова версія доїхала до наших салонів у 2008-му. Зовнішність оновленого автомобіля стала набагато цікавішою за рахунок виразної трапеції радіаторної решітки і нової оптики складної форми. У салоні з’явилося ще більше м’якого пластику і заграло модне червоне підсвічування.
Пропозиція на ринку
Других «Фокусів» на ринку дуже і навіть дуже багато: щодня на російських інтернет-майданчиках публікуються сотні оголошень про їхні продажі. Тому поспішати з покупкою не варто — шукайте автомобіль, який влаштовуватиме вас на 100%. Найпоширеніший на нашому ринку кузов — седан. З невеликим відставанням йде п’ятидверний хетчбек. Універсалів помітно менше, а тридверні хетчі — рідкість.
Молдовани, як відомо, любителі швидкої їзди, а Ford Focus може показувати хоч якусь динаміку тільки з механічною коробкою передач. Найпоширенішими версіями є відносно недорогі, але жваві комплектації з двигунами 1.6 (115 к.с.) і 1.8 (125 к.с.) і МКПП. Значно рідше зустрічаються машини з «автоматом» і 2.0-літровим мотором (145 к. с.) і зовсім «нудним» 1.6-літровим двигуном, до того ж дефорсованим у цьому виконанні з 115 до 100 к. с. Ну і зовсім вже екзотика — найдинамічніші «Фокуси» з 2.0-літровим мотором (про ті самі 145 к.с.) і механікою, найскромніші 1.4-літрові (85 к.с.) моделі з МКПП і дизельні версії з мотором об’ємом 1.8 літра (115 к.с.), знову ж таки з механікою.
Крісла в автомобілі міняти наважиться не кожен. А тому їхня якість радує особливо. Ось їх я б із задоволенням звів у ранг догми. І заніс би в усі підручники з ортопедії. Оптимальний розподіл навантажень за мінімуму регулювань: влаштовуєшся миттєво і не завантажуєш мозок і руки намацуванням численних важелів і кнопочок. Браво!
Микола Свистун , портал , 2005 рік
Середні ціни
«Фокус» другого покоління дешевшає досить плавно. Помітна різниця (в середньому близько 45 000 лів) — лише між автомобілями 2007 і 2008 років випуску. Що, втім, не дивно: у 2008-му модель пережила рестайлінг, а моделі, що мають більш сучасний вигляд, очікувано цінуються на ринку вище.
| Рік | Середня ціна | Середній заявлений* пробіг |
| 2005 | 290 000 . | 123 000 |
| 2006 | 300 000 . | 106 000 |
| 2007 | 330 000 . | 101 000 |
| 2008 | 375 000 . | 90 000 |
| 2009 | 395 000 . | 85 000 |
| 2010 | 430 000 . | 68 000 |
| 2011 | 455 000 . | 57 000 |
* На переважній більшості продаваних на вторинному ринку авто пробіг скручений. У середньому російський водій проїжджає на рік близько 20 000 кілометрів. Тому пробіг у 60 000 км для трирічного екземпляра цілком реальний, а ось 90 000 для шестирічки — вже підозріло. Тому до даних одометра на автомобілях, старших за три роки, ставтеся не надто серйозно. Звертайте увагу на технічний стан.
Типові поломки і проблеми в експлуатації
Ford Focus 2 загалом автомобіль дуже надійний і невибагливий в обслуговуванні. Проблемні машини, зрозуміло, трапляються, але тільки якщо господарі експлуатували їх у жорсткому режимі: постійно перекручували мотор, підкорювали бездоріжжя і нехтували регулярними ТО. Щоб позбавити себе зайвого головного болю в майбутньому, ось на що слід звернути увагу насамперед:
Кузов
Якість металу і лакофарбового покриття — хороша, і кузов міцний. Єдине слабке місце — стики заднього бампера з крилами, де часто утворюються сколи. Навіть на чотирьох-п’ятирічному екземплярі корозії ніде бути не повинно. Якщо вона помітна, значить, елемент явно фарбували після ДТП. Незайвим буде ще раз нагадати, що весь кузов під час купівлі потрібно перевіряти мікрометром на товщину фарби, щоб відфільтрувати биті екземпляри.
Двигун
На моторах 1.4 і 1.6 газорозподільний механізм має ремінний привід, а на 1.8 і 2.0 — ланцюговий. Ремінь служить довго, міняти його треба не частіше ніж раз на 150 000 кілометрів (затягувати в жодному разі не можна, бо в разі обриву можна потрапити на заміну погнутих клапанів), і його стан — непоганий індикатор справжнього пробігу, який, повторимося, дуже часто скручують. Процедура перевірки дуже проста: з торця блоку циліндрів двигуна знайдіть м’який пластиковий кожух, що захищає ремінь від потрапляння бруду. Відігніть його і подивіться: старий від нового відрізнити нескладно. Ланцюг ГРМ на двигунах 1.8 і 2.0 ставиться на весь термін служби, однак тисяч через 150 пробігу він починає поступово розтягуватися. Попросіть продавця завести машину на холодну і погазуйте. При скиданні газу не повинно бути «уркаючого» звуку або тріску. Якщо він є, автомобіль сильно «укатаний», які б цифри не висвічувалися на одометрі. Схильності до чаду масла мотори на Фокусі теж не мають. Та й взагалі жодних проблем не доставляють, якщо часто не «крутити» їх і міняти своєчасно витратні матеріали. До речі, оригінальні свічки запалювання тут платинові і мають дуже довгий термін служби — до 120 000 кілометрів. Під час огляду авто обов’язково викрутіть одну свічку і подивіться: якщо стоїть не оригінал, то пробіг явно більше 120 000 км. Але навряд чи варто купувати Focus з маленьким мотором, особливо якщо ви хочете, щоб він хоч трохи «їхав». Різниці у витраті палива ви не помітите, ба більше: на слабких двигунах доводиться активніше працювати педаллю газу, через що споживання бензину тільки зросте за інших рівних умов.
Трансмісія
Фокуси другого покоління оснащувалися двома видами 5-ступінчастих МКПП. Для автомобілів з моторами 1.4 і 1.6 йшла одна модифікація, для 1.8 і 2.0 — інша. Перша, для малопотужних двигунів, менш надійна. Під час купівлі машини з такими силовими агрегатами є сенс дуже уважно перевірити коробку: послухати гул у русі за умови вимкненого радіо і гки, переконатися в чіткості ввімкнення всіх передач — тут нерідко виходять з ладу синхронізатори та підшипник первинного вала. Що стосується автомобілів з потужними «движками», то їхні механічні коробки практично невбивані. Зламати їх можна, хіба що постійно експлуатуючи автомобіль у форсованому режимі. «Автомати» на Ford Focus 2 також дуже надійні: на всі версії ставилися перевірені часом американські 4-ступінчасті коробки. Масло в них залито на весь термін служби, і якщо у господаря не було амбіцій гонщика, то АКПП прослужить дуже довго.
Підвіска
Ходова частина Ford Focus дуже хороша. Вона збалансована як для проковтування нерівностей, так і для вельми активного кермування. Слабке місце — важелі задньої підвіски, які по-хорошому рекомендується міняти раз на 60 000 — 70 000 кілометрів. Чимало власників обходяться напівзаходами і міняють тільки сайлент-блоки, але на розбитих важелях ресурс «гумок» сильно зменшується і нові доведеться ставити вже тисяч через 10-20. Інші елементи ходової досить довговічні. Рульова рейка «ходить» дуже довго: сконструйована вона так, що практично не деформується навіть при частому подоланні дуже вибоїстих доріг.
Електрика
Як таких серйозних проблем з електрикою на «Фокусах» не буває, якщо тільки з нею не встигли «попрацювати» майстри-кустарі. Уважно огляньте підкапотний простір на предмет «колгоспних» скруток з ізоляційної стрічки — їх бути не повинно. Заводські роз’єми тут дуже якісні: практично всі посріблені і подекуди навіть позолочені.
Планове обслуговування
ТО Ford Focus проходить раз на 20 000 кілометрів, хоча не буде зайвим поміняти мастило в середині міжсервісного пробігу. Гальмівна рідина змінюється раз на 2 роки. Зчеплення служить не менше 100 000 кілометрів. Антифриз і зовсім змінюється раз на 10 років або через 240 000 кілометрів.
Вартість ТО у офіційних дилерів
Утримання Ford Focus, якщо порівнювати його з конкурентами в класі (особливо японськими), зовсім не дороге. Періодичність ТО вдвічі рідша, ніж у «Тойоти»! Вартість їх, навіть якщо робити в офіційних дилерів, теж досить низька. Тут варто обмовитися, щоправда, що фордівські дилери не дають безпосередньо розцінок на планове обслуговування і видають інформацію тільки щодо вартості окремих робіт, а також регламент заміни витратних матеріалів. Безумовно, якщо звернутися до них з конкретним автомобілем, то ціна буде вищою: додасться ще планова перевірка агрегатів, а також самі витратні матеріали.
| Пробіг | Роботи | Вартість робіт (без запчастин) |
| 20 000 | Заміна мастила та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра | 720 . |
| 40 000 | Заміна оливи та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра, гальмівної рідини, свічок запалювання | 2 630 . |
| 60 000 | Заміна мастила та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра | 720 . |
| 80 000 | Заміна оливи та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра, гальмівної рідини, свічок запалювання | 2 630 . |
| 100 000 | Заміна мастила та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра, антифризу | 1 550 . |
| 120 000 | Заміна оливи та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра, гальмівної рідини, ременя приводу допоміжних агрегатів, ременя кондиціонера, ременя ГРМ, свічок запалювання | 8 630 . |
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціни на оригінал, . | Ціни на аналоги, . |
| Зчеплення в зборі (без вижимного підшипника) | 9 900 — 123 000 | 3 300 — 5 200 |
| Гальмівні колодки передні | 1 950 — 3 100 | 1 100 — 2 400 |
| Амортизатор передній правий | 4 200 — 6 100 | 2 100 — 6 700 |
| Стартер | 6 800 — 9 300 | 5 800 — 8 000 |
| Паливний фільтр | 293 — 600 | 138 — 630 |
| Повітряний фільтр | 500 — 550 | 120 — 560 |
| Масляний фільтр | 250 — 320 | 90 — 420 |
| Помпа системи охолодження | 3 700 — 4 700 | 1 120 — 1 500 |
| Передній бампер | 5 100 — 9 800 | 1 400 — 3 700 |
| Ремінь ГРМ | 4 100 — 4 500 | 1 200 — 4 000 |
| Сайлентблок заднього важеля | 920 — 980 | 200 — 800 |
| Важіль підвіски нижній поперечний | 2 100 — 3 500 | 400 — 1 400 |
| Важіль підвіски підпружинний | 1 700 — 2 600 | 3 400 — 3 600 |
| Тяга бумерангоподібна | 4 700 — 6 300 | 1 300 — 4 100 |
Kolesa.Кu рекомендують
Отже, якщо вас не лякає перспектива загубитися в натовпі, рекомендація Kolesa.Кu з приводу Ford Focus другого покоління однозначна: треба брати. Питання — який? Ми радимо придивитися до рестайлінгового седана 2008 року з механічною коробкою і 2-літровим бензиновим мотором. Саме такий автомобіль буде найбільш надійний і невибагливий, при цьому забезпечить стерпну динаміку, а надалі не викличе труднощів під час продажу. За ціною варто орієнтуватися на «вище середнього» — близько 390 000 — 400 000 лів. За ці гроші найпростіше знайти машину в хорошому стані, яка не потребуватиме швидких вкладень. Ну і повторимо ще раз: не поспішайте з покупкою і вибирайте машину ретельно і прискіпливо. «Фокусів» на ринку багато, і процес надовго не затягнеться. Окрему увагу варто приділити протиугінній системі. Ford Focus викрадають дуже часто, але займаються такими машинами переважно не найкваліфікованіші злодії. Не поскупіться на встановлення хорошої системи в спеціалізованій майстерні.
Якщо КПП тут чудова, то рульове — просто фантастичне! Хто там критикував електрогідравлічні підсилювачі? Як казав Михайло Жванецький, «встаньте там і слухайте сюди»! А краще сядьте на моє місце і спробуйте самі. Починаєш розуміти, що всі ці слова з прес-релізів про збільшення жорсткості елементів підвіски (МакФерсон спереду і багатоважіль ззаду) і рульового не порожній звук. За кожною — величезна робота інженерів, конструкторів і доводчиків… Вони хотіли, щоб нам було добре. Особисто мені — вже. Ніколи не думав, що ці купинисті, інкрустовані тріщинами і приправлені щебенем повороти можуть принести стільки задоволення. Це точно седан гольф-класу?
Микола Свистун , портал , 2005 рік
