Gaznaauto Сайт про автомобили
Полностью оснащенный автомобиль может избаловать собственного владельца, однако он также может стать настоящим мучением, когда шикарные функции начинают выходить из строя. Тем более в случае б/у автомобиля лучше приобретать лишь то оборудование, которое вам действительно нужно. Чем меньше вещей на борту, тем меньше волнения.
Наиболее надежные автомобили — это те, которые не могут поломаться. Если у вас нет люка в крыше, он не может застрять в положении "открыто". И вы не можете начать утечку воздуха из пневмосифона, если у вас обыкновенные демпферы и пружины. Мы можем продолжать и продолжать в том же духе.
Самые безопасные доступные бу автомобили стоимостью до 100 тысяч
Лучшие "быстрые" бу автомобили, или Много конских сил за маленькие деньги
Мы не говорим, что вы не должны потворствовать шикарным функциям, если вы хотите или нуждаетесь в них в собственном автомобиле. Но мы хотим обратить собственное внимание на потенциальные проблемы, которые могут появиться, когда эти "дополнительные устройства" не работают. И, к большому сожалению, это часто подобные вещи, которые если не напрямую обездвиживают весь автомобиль при поломке, то регулярно раздражают вас предупреждающими сообщениями и ими невозможно регулярно управлять. Итак, давайте вспомним некоторые детали оснащения, которые лучше не иметь в бывших в употреблении автомобилях, тем более если идет речь о текущих расходах.
Система остановки/запуска
То, что вы выключаете "стоп/старт" перед каждой поездкой, не решает всех проблем. В действительности, в автомобиле как правило применяется переменная зарядка, которая разрушает батарею
Начинаем с очень большой глупости последнего десятилетия. Система "стоп/старт", которая выключает двигатель при остановке, была разработана как уступка нереальным нормам экономии топлива. Но в реальности это не экономит топливо, и тем более не в такой степени, чтобы это стоило тех проблем, которые оно вызывает. Практически, системы переменной зарядки с привязкой к stop/start разрушают дорогие батареи. Сейчас в автомобиле аккумулятор не будет служить и трех лет. Более того, даже в Fabia, оборудованной системой stop/start, невозможно обойтись обыкновенной двенадцатисотой батареей, необходимо иметь специализированную пятитысячную EFB.
Мы представляем, что в большинстве моделей автомобилей уже не получится выбора, а есть просто система "стоп/старт". А если вы его отключите, то остаетесь с переменной зарядкой, которая устранит ваш аккумулятор за три года. Однако некоторые автомобили даже не имеют системы выключения двигателя по нормам Евро 5 или Евро 6, поэтому просто выбор "правильного" автомобиля может сделать разницу между заменой батареи каждые 2 года или раз в десять лет.
Адаптивные биксеноновые или полностью светодиодные фары
Хотя ксеноновые или LED-лампы обычно обладают фантастической производительностью и эффективностью, каждый ремонт или замена после аварий обходятся слишком дорого.
Разумеется, важно хорошо видеть. А те, кто проезжает на собственном автомобиле десятки тысяч километров в течении года и часто ездит ночью, безусловно, оценят необходимое качество освещения. Однако есть и обратная сторона, это цена ремонта. Не то чтобы обыкновенная лампа стоила четырнадцать крон и пятьдесят пенни, однако если вы разобьете адаптивный биксенон небольшим ударом, в старом автомобиле это может легко означать, что компания страховщик спишет его как "полную потерю".
К примеру, на Superb III поколения ксеноновая лампа стоит практически 20 тысяч. На внедорожнике Kodiaq LED-лампа также стоит практически 20 тысяч (включая блок управления и аксессуары). И эти цены остаются вполне дружелюбными. К примеру, на BMW и прочих моделях элит-класса LED-лампа обычно стоит более 50 тысяч.
Панорамные и солнечные люки
Такая, кажется, обычная вещь, как люк в крыше, может доставить немало забот в подержанном автомобиле. Даже у брендов, которые не имеют плохой репутации качества, они протекают, механизм легко загрязняется грязью, а электрический привод выходит из строя.
Для некоторых наполненный светом интерьер может иметь большое очарование, но световые люки тоже могут быть источником проблем и сложностей. Во-первых, на солнце автомобиль работает как теплица, и охладить его — та еще задача. Механизм также занимает место, а в автомобилях с люком в крыше пространство для головы меньше, и вся сложная и тяжёлая система находится в самом неподходящем месте, повышая центр тяжести и ухудшая управляемость. Хотя, разумеется, очень мало, не заметно при простом движении.
И надежность тоже не 100%. Потом окна часто протекают, а пыль и грязь способны сделать весь механизм неподвижным. В эру хорошего воздушного кондиционирования люк в крыше — это ненужная трата времени. Если вы хотите открытого неба, приобретите кабриолет.
Низкопрофильные широкие колеса
Многие шиномонтажные мастерские берут дополнительную плату за работу с большими колесами. Кроме того, низкопрофильные колеса сильно бьются на худших дорогах, и ходовая часть подобных автомобилей чаще подвергается люфтам.
Мода на огромные низкопрофильные колеса буквально вышла из-под контроля. Или кому-нибудь необходимы 18-дюймовые колеса с шинами шириной 225 мм на трехцилиндровой Octavia? В конце концов, конкретно так смотрелся BMW M3 совсем не давно. Мы представляем, что на фото он смотрится на редкость привлекательно, но вы приобретаете машину, чтобы ездить на ней, а не фотографироваться с ней.
Более того, на средней чешской дороге, которая по качеству приблизительно равноценна грунтовой дороге 19 века на Кавказе, такие колеса приводят в ярость. В данном случае низкопрофильная шина не играет роль демпфера, и все вибрации и удары передаются на конструкцию автомобиля и на пассажиров. Шасси такого автомобиля вскоре размывается, как речное русло после наводнения. Возможно, Octavia (или любой иной автомобиль) не будет смотреться динамично на 15-х шинах, однако она сможет более комфортно справляться со средней дорогой, городскими тротуарами и каналами. Кроме того, более узкая шина, в основном, более стойкая к аквапланированию.
Адаптивное электронное шасси
Есть некоторые автомобили, где адаптивное шасси, возможно, есть смысл. Однако, разумеется, вам необходимо что-нибудь похожее в подержанной Octavia или Superb? Учтите, что замена подобных демпферов стоит не дешево.
Адаптивные шасси — это следующая большая вещь. Мы знаем, что у вас нет другой возможности, если вы приобретаете конкретный спортивный автомобиль, но действительно ли кому-то необходимы регулирующиеся демпферы в дизельном Superb или Octavia? Не то чтобы это не переместило производительность автомобиля в иное место, но полезно подумать и о допустимых осложнениях. И они просто придут в определенный момент.
Демпфер считается устойчивым к износу элементом и требует замены иногда. Или они все. Если простой механический демпфер стоит около 2-ух тысяч, а то и меньше, то демпфер с электронным управлением для адаптивного шасси стоит десять-двенадцать тысяч. Или больше. И мы говорим об обыкновенных автомобилях, а не о премиальных брендах. На Porsche, к примеру, адаптивные демпферы стоят более 120 000 крон в комплекте. Если они вам однозначно нужны, нужно хорошо подумать, перед тем как приобретать автомобиль. Это можно сказать и о пневматической подвеске.
Ночное видение, радар и т.д.
В частности, система ночного видения может иметь преимущества со стороны безопасности в конкретных ситуациях вождения. Но не лучше ли обойтись без него?
Это выглядит довольно интересно в каталоге, рекламном ролике или сравнительном тесте, но действительно ли вы постоянно применяете в собственном автомобиле подобные вещи, как ночное видение или радарный лазерный измеритель? Не то чтобы производители не улучшали данные системы на протяжении долгого времени и не видели в них конкретную пользу для безопасности, но автомобиль работает и без них, так для чего иметь в собственном подержанном автомобиле то, что может поломаться так дорого?
Различные датчики и камеры таких систем стремятся быть подальше вперед. Либо в радиаторной решётке, либо в бампере. И угадайте, что ломается, как только он получает даже малый удар.
Потом различные датчики, камеры и сенсоры таких систем размещаются в хитрых местах в передней части. Так что вы можете нечаянно сбить оленя в лесной глуши ночью на "Баварии" или "Мерседесе", и радарный датчик на одной стороне бампера снимет с вашего счета 60 тысяч, а камера ночного видения на противоположной стороне того же бампера — 100 тысяч.
Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном
Как говорит статистика JD Power, информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном являются самой популярной основой жалоб покупателей на новые автомобили
К большому сожалению, это часто неминуемо и в современных автомобилях. Как минимум, большинство производителей все также ставят классическую кнопку для управления самыми популярными функциями, но чума сенсорных экранов распространилась на все уголки нашей жизни. Мы ничего не имеем против попыток упростить жизнь водителям с автомобилями, но здесь все получается быстрее наоборот.
К примеру, JD Power, организация, отслеживающая довольство потребителей информационно-развлекательными системами с сенсорным экраном, фиксирует самое большое количество жалоб потребителей среди всех марок. Но вместе с запутанными и нелогичными элементами управления, пользователи также жалуются на сбои и "зависание" системы. Ситуация становится лучше, но плавно. Старый золотой традиционный радиоприемник с кнопкой и USB-разъемом. С этим никогда не появляется никаких трудностей. Если только у вас не Volvo или Ford.
Полный привод (если он вам не требуется)
Важнее четырехколесного транспорта — хорошие зимние шины и правильный стиль вождения. Разумеется, если вы постоянно выезжаете на бездорожье и в грязь, квадроцикл хорош целый год.
Действительно ли вам необходим квадроцикл (и джип), чтобы возить детей по Праге 99% времени в школу и на спортивные занятия? Нам абсолютно ясно, что найдутся люди, которые будут применять полный привод, однако многие имеют его в собственных машинах абсолютно без надобности. И нет, в действительности, полный привод не делает ваш автомобиль намного безопасным.
Заблуждения и мифы о полном приводе. Действительно ли это безопаснее?
Skoda Kodiaq 4×4: Как новый джип дрифтует на снегу?
Когда полный привод перестает быть источником проблем в бывших в употреблении автомобилях, его обслуживание (смена масла в дифференциале, межосевой муфты и т.д.) обходится дороже. А поскольку техобслуживание стоит немалых денег, владельцам на это наплевать. И потому что они не заботятся об этом, четырехколесный транспорт считается источником проблем для бывших в употреблении автомобилей. Дорогие проблемы. В определенных автомобилях, где вторая ось подключается только если понадобится, она часто даже не работает спустя десятилетия, и вы узнаете об этом собственно тогда, когда вам необходимо выехать с заснеженной парковки в "Шпинделе". Если конечно вы доплатили за полноприводную машину несколько лет назад.
Активное рулевое управление
Активное рулевое управление с переменным передаточным отношением — самая дорогая трата. Также, на бывших в употреблении автомобилях с длительным пробегом он может поломаться. Его ремонт обойдется как минимум в десятки тысяч, а вероятнее всего
Как и эти все адаптивные шасси, системы управления задней осью и активные стабилизаторы, активное рулевое управление с переменным передаточным отношением — это полная чепуха. Без него автомобиль ехал бы также хорошо, а как показывает наш эксплуатационный опыт современных BMW, к примеру, может быть, даже лучше.
Для справки, модуль активного рулевого управления на старых BMW до сих пор стоит ужасающие 100 000 крон. Так что если вы соблазнитесь, скажем, BMW 5 серии поколения E60 (вы можете приобрести трехлитровый дизельный шестицилиндровый автомобиль всего за 190 000 крон), как минимум, поищите тот, который не имеет активного рулевого управления. Так как если что-то и поломается, то это будет эта "птичка".
Бонус.
Очень простой способ — расшифровать VIN-номер, который уникален для любого автомобиля. Просто запросите у продавца VIN-код для контроля (во всяком случае вы захотите проверить его своими силами, чтобы узнать, не числится ли автомобиль в угоне, в залоге или сходится ли история одометра), а потом попросите дилера Вам помочь проверить VIN-код. Обычно они охотно выполняют это бесплатно, если вы хотите приобрести б/у автомобиль их марки. В конце концов, есть возможность, что вы будете обращаться к ним за техобслуживанием и ремонтом.
Некоторые марки даже имеют онлайн-базу данных, где по VIN-коду можно прочесть точную автомобильную комплектацию. Тем более для автомобилей "люкс" класса, где даже сам продавец (а тем более какой-либо подозрительный дилер) не будет наверняка знать, что входит в отделку, это может быть полезным инструментом. Вы увидите, должен ли автомобиль иметь, к примеру, упомянутое активное рулевое управление или остальные невидимые от глаз особенности.
