Gaznaauto Сайт про автомобили
Стилизованная надпись "turbo" на задней крышке двигателя со встроенным большим спойлером на протяжении нескольких лет привлекает и пугает спортивных водителей. Первый Turbo появился в 1975 году и получил прозвище "Вдоводел". С той поры утекло много воды. С каждой новой моделью 911 Turbo становится все лучше, мощнее и изысканнее. В то же время, заслуживает ли самая недорогая модель с водяным охлаждением собственного места под солнцем среди традиционных 911-х с наддувом?
Сидя внутри низко посаженного серого зверя, я вижу изгибы мускулистых боков в вытянутых зеркалах заднего вида, прерываемые большими впускными ноздрями для подачи свежего воздуха в двигатель. Автомобилю необходимо много, чтобы двигатель дышал и выдавал собственные 420 конских сил. В передней части установлены три радиатора, а сзади — пара интеркулеров, которые также делают задний бампер тонко перфорированным по обоим бокам. С каждой стороны он дышит бескомпромиссным инженерным искусством, которое появилось прямо в гонках на выносливость. Действительно, Turbo имеет очень много общего с Porsche GT1 special, который выиграл сезон Ле-Мана в 1998 году.
Стилизованный шильдик "turbo" на задней части и тонкий выдвигающийся спойлер "утка" — это линии, которые заставили бы позавидовать мою обыкновенную Carrera 2.
Штутгарту получилось упаковать такие технологии в кузов самого дорогого Porsche из когда-либо построенных. В 2000 году он стал новым семейным домом в красивом месте недалеко от Праги. Он разогнался до 60 за 4,2 секунды, и тяга не ослабевала. Он разогнался до 200 за 13,7 секунды! Этого вполне хватит, чтобы поднять обороты на 4 до 6-ти и трех четвертей тысяч оборотов и все еще иметь две передачи в запасе.
Максимальная скорость увеличила триста! Серый, слишком некрасивый Turbo откровенно был одной из очень быстрых вещей, которые можно было заметить на дороге двадцать лет тому назад. И все же на нем можно ездить изо дня в день, даже по городу.
Знаете ли вы, почему Porsche заводятся с левой стороны? Связывают это с тем, как начинается гонка Ле-Ман, но также и с тем, что в свое время очень короткий путь к этим местам пролегал на Porsche 356.
Идеальный спортивный автомобиль
Я поворачиваю ключ в клеммной коробке левой рукой, и шестицилиндровый боксер ворчливо просыпается от собственной дремоты. Оставив водительскую дверь слегка приоткрытой, я наслаждаюсь грубой какофонией звуков, когда Porsche нагревается на очень высоком холостом ходу. Спустя минуту я, наконец, вытаскиваю. Мой бак полон до краев высокооктановым бензином, но я знаю, что сегодня я заправляюсь не в последний раз. Турбо может, приложив минимума усилий, быть выгодным и работать на "двенадцати", как обыкновенная Carrera, но что-то мне подсказывает, что реальная цифра будет выше, значительно выше.
Новый Porsche 911 Turbo разгоняется до 60 за 2,7 секунды!
Porsche 911 Turbo как новый, только что выпущенный в 1997 году
Сцепление необычайно легкое, а зацепление очень внезапное. Мне понадобилось время, чтобы постичь автомобиль, хотя я знаю этот первый 911-й с водяным охлаждением в версии без турбонаддува также хорошо, как я знаю собственные ботинки. Но турбомотор шире сзади, сцепление имеет другое действие, валы полного привода идут на передние колеса, и автомобиль весит на целых 200 килограммов больше, чем мой. Даже двигатель, с самого начала разработанный Гансом Мецгером и который основан на успехах автоспорта, звучит абсолютно по-другому. Porsche нагревается по мере движения, и сзади я слышу приятное урчание, более грубое, чем у двигателя обыкновенной Carrera.
Турбо может восхитительным образом вылетать из поворота, автомобиль становится на колени на задней оси, а шины шириной 295 мм делают прекрасную работу.
Начав с трех тысяч оборотов сдвоенные турбокомпрессоры Porsche начинают работать с мягким натиском. Я чувствую потенциал под дроссельной заслонкой, но то, что происходит, когда я спускаю шлюзы двигателя на полные два, три и четыре — это беспрецедентно. Двигатель делает глубокий вдох и бросает меня вперед, как пушечное ядро, под интенсивный крен шестицилиндрового двигателя. Приближается следующий поворот. Я концентрируюсь на тормозах, делаю великолепный переходный сброс газа, и вот уже полный привод катапультирует меня из еще одного идеально чистого и хорошего поворота на следующую прямую.
Не имеет значение, иду ли я в гору, вниз или по ровной местности. Двигатель тянет так, словно в нем намного больше, чем отмечено в регистрационной карточке. Управляемость и легкость изменения направления движения остаются блестящими. Хотя ему не хватает некоторой резвости Carrera 2. Он весит более 15 500 килограммов и, благодаря полному приводу, немного скучнее в собственных реакциях на рулевое управление, чем легкая двухколесная Carrera 2. Но театр, мощь, самодовольство, с которым он проглатывает обыкновенную схему с дух захватывающей тягой, поразительны. Porsche 911 Turbo — это оружие, и он чертовски быстр даже в сравнении с прекрасными представителями современного спортивного мира.
Porsche 911 (996) turbo сначала имел другой дизайн колес, эти колеса принадлежат более новой модели (997), но автомобиль чрезвычайно великолепен.
Он больше не считается вдовцом.
Истории про то, как тыльную часть первого Turbo могло жестоко завинтить, когда турбина KKK вырывалась на всю мощность тогда когда этого совсем не ждешь после слишком долгого турбонаддува, частично являются легендой. Машина развивалась быстро. С середины 1990-х годов 911 turbo получил более совершенную многозвенную тыльную ось, более широкую колею и существенно усовершенствованную курсовую стойкость. Модель 996 ознаменовала собой вступление в абсолютно новую эру, и не только в области водяного охлаждения. Ходовые качества таких автомобилей стали серьёзно современными, отточенными практически до идеала, а рулевое управление остается достаточно легким и отзывчивым.
Просто не превышайте скорость сближения, и мощность двигателя и нагрузка на тыльную ось протащат 911-й через шпильку с восхитительной скоростью и точностью.
В действительности, управлять этим Turbo на неизвестной дороге гораздо попроще, чем обыкновенной Carrera. Последний заметно проворнее, но требуется больше опыта и хорошая координация с дросселем, рулевым управлением и переключением передач, чтобы пройти нужный поворот и набрать скорость на новой прямой. С Turbo вы просто оставляете его на третьей передаче, и он успешно выберется из большинства ситуаций. Все, что вам необходимо, — это опыт общения с автомобилями Porsche, рассудительность и упорство.
В основном, следуйте золотому правилу: "Плавно входите, быстро выходите, нежно держитесь за руль и не нужно делать резких движений педалью газа". И все готово. А слова "быстро выехать" означают собственно то, что станет делать машина. Выходить из поворотов с турбиной за спиной — это на самом деле интересное занятие. Вы будете приобретать новые 295-миллиметровые задние шины очень часто, берите яд для этого!
Ничто не бывает бесплатным, а Порше особенно
Мы можем продолжать и продолжать. Я получил большое удовольствие от таких нескольких суток с турбо 996, взятым на время у Mototechna Classic cars. Это понятно. И вы можете быть уверены, что он прекрасно подошёл бы и для моего своего гаража. Я проводил вечера, разглядывая автомобиль, изучая прайс-листы на запчасти, листая папку с устаревшими счётами и переворачивая страницу за страницей в сервисной книжке.
Porsche 911 Turbo Type 996 — надежный автомобиль. Но необходимо смотреть на вещи в контексте. Да, Porsche 911 Turbo надежный и дешев в эксплуатации в сравнении с Ferraris и Lamborghinis того времени. Он универсален, имеет задние сиденья для несовершеннолетних детей и легко пребывает в эксплуатации как одноместный автомобиль. Попробуйте сделать это с подержанным Lamborghini Gallardo…
Покрашенные в жёлтый цвет суппорты являются четырехпоршневыми и имеют высокую эффективность и активный воздухозабор для охлаждения, они более чем адекватны для дорожного применения
Не обращая внимания на это, работа 911 Turbo обходится дорого. Шины необходимо менять не больше, чем через десять тысяч километров, а шины на задней оси — чаще. Тормоза оборудованы стальными дисками и четырехпоршневыми суппортами, а замена дисков и колодок на удивление не дороже, чем, скажем, у аналогичного по возрасту BMW M3.
Вы должны пройти ежегодный осмотр после 20 000 миль пробега, но многие хозяева сейчас все равно стремятся существенно уменьшить этот интервал. Система управления маслом двигателя (с сухим картером) вмещает более восьми литров масла. Детали шасси и мостов не так уж дороги, но, возможно, только восстановление задней части из-за большого количества деталей будет исчисляться десятками тысяч.
Вы не заметите много двигателя, над которым доминирует большой воздушный ящик, но на сегодняшний день вы не сможете найти ничего под задним капотом нового 911, кроме 2-ух больших вентиляторов и горловины для заливки жидкости.
Сам двигатель чрезвычайно надежен. Возможно, в течении определенного времени понадобится повторная герметизация, но гораздо большее волнение вызывают турбокомпрессоры и состояние системы охлаждения. Нужно каждый год проверять все напорные шланги вокруг турбокомпрессоров для устранения утечек.
Если сцепление и двухмассовый маховик находятся в намного незавидном состоянии, готовьтесь к необходимости снятия двигателя с автомобиля и проведению дополнительных работ. В действительности, замечательным вариантом считается установка новых шлангов охлаждения по прошествии многих лет и вообще ремонт всего, что не может быть сделано с автомобильным двигателем. Другими словами, со временем вам необходимо морально приготовиться к тому, что вам нужно будет делать большой ремонт или техобслуживание, а еще выставить счёт, который может превысить пятизначную сумму. Кроме того, гидравлические стойки заднего спойлера с электрическим приводом также любят ездить.
Интерьер 996-й модели не был самой сильной стороной, но спустя десятилетия он опять нравится людям
Они больше не падают в цене
Я знаю, что общая цена эксплуатации трехлетнего подержанного 911 (и обыкновенной Carrera) в течение двадцати лет покажется большинству нормальных людей ужасающей, не обращая внимания на его надежность. Опыт каждого владельца слегка отличается. Часто бывает так, что вы приступаете к капремонту механической части, радуете себя новым шасси, не упускаете ни одной износившейся детали. И по прошествии времени вы тратите сотни тысяч. Это просто отстой, говоря проще.
В остальных случаях его работа обходится вам всего в десятки тысяч в течении года, заложенных в бюджет на рабочие жидкости, шины, тормоза и, в общем, на расходники. Просто цена таких автомобилей уже немного увеличивается из года в год. В результате Porsche 911 Turbo может быть дешевле в эксплуатации, чем пятилетний подержанный Audi A6, который вы купили не для удовольствия, а для хорошей каждодневной службы. Успех счастливой покупки состоит в точном выборе, но частично и в простом везении.
Турбо можно не прилагая больших усилий узнать по большим карманам за задними дверями, через которые к двигателю поступают гектолитры воздуха.
Так сколько же денег вам понадобится выложить за 911 (996) Turbo? Очень хорошие автомобили с пробегом более 250 000 миль (или неполной историей), требующие значительного объема техобслуживания, начинаются от 850 000 крон. Полностью пригодные для езды подержанные экземпляры с историей, но с длительным пробегом или несколькими предыдущими владельцами стоят от одного до 1,2 миллиона крон. Однако сохранившиеся экземпляры высшего класса с небольшим пробегом могут превышать отметку в полтора миллиона.
