Gaznaauto Сайт про автомобили
Чуємо «бічний поріз» уявляємо собі шину з діркою від ножа. Якщо часто сваритися з сусідами через паркування, таке цілком можливо. Але все ж бічний поріз шини — це не тільки поріз у буквальному сенсі слова. Неймовірно, але факт: грижа теж належить до бічних порізів. А чи можна відремонтувати поріз і безпечно експлуатувати після цього шину? Можна, але не завжди.
Як порізати шину?
На практиці поріз зазвичай виходить не від впливу гострим предметом, а від удару. Якщо на пристойній швидкості в’їхати в яму, боковина стиснеться занадто сильно і виявиться затиснутою між диском і краєм цієї самої ями. У результаті виходить пробій, який за усталеною термінологією називається порізом. Грижа — окремий випадок, за якого шина пробивається не наскрізь, але корд виявляється переаним сильним ударом. Що з цього гірше, сказати важко. З одного боку, якщо отримати класичний поріз, помітити його не відразу і проїхати хоча б метрів 300, шину доведеться викидати. З іншого, грижа — це бомба уповільненої дії. Коли-небудь вона може добре рвонути, і це, за законом підлості, може трапитися абсолютно несподівано, через що наслідки можуть бути важчими. Як би там не було, візьмемо поки що до відома, що, незважаючи на зовнішні відмінності, відмінності порізу і грижі мінімальні: вони з’являються з однієї й тієї самої причини, а спосіб їхнього ремонту практично однаковий.
Що дійсно важливо, так це пам’ятати одну річ: тільки феноменально невдачлива людина може заробити бічний поріз, якщо шина була накачана до правильного тиску. Якщо влетіти в яму нормально накачаним колесом, простіше погнути диск, ніж угробити шину. Ну а диск можна правити багато разів (якщо робити це правильно, а не за п’ятсот лів по-братськи), а два навіть добре відремонтованих порізи — це привід думати про нову шину.
Чи можна ремонтувати?
Зазвичай бічний поріз відремонтувати можна. Ба більше, виробники витратних матеріалів для шиномонтажних майстерень пишуть свої інструкції, в яких розповідають, які матеріали для цього потрібно використовувати і як це робити правильно. Тобто, часто вони готові дати гарантію, що шина після ремонту бокового порізу служитиме ще довго і надійно. Однак є випадки, в яких гарантію ніхто не дасть або коли ремонт виявиться марним заняттям.
По-перше, звісно, це залежить від розміру порізу. Найбільші підходящі для ремонту бічного порізу латки мають розміри або 30х70 мм (професіоналам вони відомі як латка №23), або 55х55 (латка №252). Відповідно, поріз більшого розміру «вилікувати» не можна. Але й отримати настільки велике пошкодження теж дуже складно.
По-друге, важливо враховувати розташування бічного порізу. Не можна намагатися щось зробити з порізом на посадковому кільці шини (кільце взагалі ремонтувати не можна), а крім того, поріз має бути далі, ніж на чотири сантиметри від нього. При цьому не ближче двох сантиметрів до бігової доріжки. Взагалі, стик бігової доріжки і боковини (він же — плече шини) краще теж не ремонтувати — це найбільш навантажене місце шини.
Всі інші порізи ремонтувати можна, причому успішно. Часто на ремонт порізів дають «довічну» гарантію, тобто, до повного зносу шини. Але при цьому є одна тонкість: краще десь собі на думці знизити на один щабель індекс швидкості шини. Тобто, якщо до ремонту шина була розрахована на експлуатацію на швидкості до 210 км/год (буква Н в позначенні на боковині), то після ремонту на ній не треба їздити швидше за 190 км/год, що відповідає попередньому індексу Т. Але, як ви розумієте, ця порада практичного значення майже не має: у нас так ганяти все одно ніде.
Як ремонтувати?
Ясно, що джгутом поріз не відремонтуєш, та й узагалі джгут взагалі не варто розглядати як спосіб нормального ремонту — це тимчасовий захід. Поріз ремонтують тільки гарячою вулканізацією: холодна латочка на боковині шини, що постійно деформується під час кочення, триматися не буде — відвалиться. Тому якісний ремонт порізу легкової радіальної шини — це завжди гаряча вулканізація. Незважаючи на те, що звучить назва цього процесу якось надто просто і буденно, сам процес доволі складний.
Починається він з підготовки місця порізу. Зовні шини роблять ремонтну чашу: пневмодрилем зачищають поріз, трохи його розширюють і вирівнюють його краї. Таким чином у шині виходить поглиблення (та сама чаша), в яку потім кладуть тонкі смужки сирої гуми і утрамбовують. Ну і потім — вулканізують за температури до 160 градусів. І процес цей доволі тривалий: спочатку вулканізатор треба розігріти до робочої температури (зазвичай на це йде 20-30 хвилин), потім залишити шину у вулканізаторі з розрахунку чотири хвилини на один міліметр товщини місця ремонту (тобто, час вулканізації п’ятиміліметрової боковини становить 20 хвилин). Ну і потім вулканізатору треба дати охолонути, причому зазвичай — прямо на шині. Це може займати різний час, але зрозуміло одне: навіть ця вулканізація, виконана якісно, займає близько години, а ніяк не 15 хвилин, за які іноді пропонують заклеїти бічний поріз. Загалом, можна і за 15 хвилин, але вийде погано. До того ж це ще не все: це тільки перший крок у двоступеневій (або двоетапній) вулканізації. Після того, як вулканізатор охолоне, треба буде братися за другий.
Другий етап — це встановлення радіальної (кордової) латки з внутрішньої сторони шини. Особливість такої латки — наявність усередині ниток корду, які після встановлення латки мають компенсувати пошкоджений корд шини. Ставлять її методом простої холодної вулканізації (іншими словами, приклеюють), але обов’язково так, щоб напрямок ниток латки збігався з напрямком ниток корду шини. На цьому ремонт закінчено.
Одноступенева вулканізація бічного порізу відрізняється тільки тим, що латочку з сирої гуми приклеюють такою ж гарячою вулканізацією одночасно зі «стружкою» з сирої гуми із зовнішнього боку. Це ще надійніше, але є суттєвий недолік: місце ремонту виходить дуже товстим, тому час вулканізації помітно збільшується і ремонт займає не менше двох годин. А час, як відомо, — гроші. Особливо для шиномонтажки.
Грижі «лікують» практично так само, за винятком однієї деталі: її не вулканізують зовні, а ставлять тільки внутрішню латку, яка «відновлює» корд. Причому цілком допустимо обійтися навіть простою холодною вулканізацією, але за деяких умов. Перша — це не надто велика площа пошкодження, друге — використання латочок більшого розміру, ніж під час гарячої вулканізації, третє — поріз має бути один. І останнє дуже важливе, оскільки під час сильного удару інколи утворюються два бокові порізи поруч, причому оцінити їх ззовні важко — треба дивитися на внутрішній бік шини, бо навіть при істотному фізичному ушкодженні ззовні може бути помітною лише невеличка грижа. Втім, такі складні грижі важко вилікувати з гарантією навіть гарячою вулканізацією.
Що йде не так?
Якщо розмір і місце порізу дають змогу, шину справді можна відновити і кататися на ній далі. Але, на жаль, успіх цієї операції дуже сильно залежить від того, хто і де її виконує. Якщо власники шиномонтажки економлять на витратних матеріалах, вони можуть змушувати свій персонал заклеювати порізи універсальною «латкою №25», а вона для цього не підходить — потрібна обов’язково радіальна. А вже чого тільки не може наплутати сам шиномонтажник… Намудрувати з часом і температурою вулканізації, зі встановленням шини у вулканізатор (особливо в механічний, яким користуватися складніше, ніж пневматичним), з вибором латки та, зрештою, з балансуванням зібраного колеса, тому що вулканізація значно змінює баланс шини, і це треба враховувати. А враховувати часто ліньки, тому що це означає, що потрібно окремо перевірити баланс диска, знайти його найлегшу точку і під час складання колеса поєднати її з місцем ремонту порізу. Одним словом, дуже багато залежить не тільки від складності самого порізу, а й від того, хто його «лікує».
З грижами те саме: як окремий вид порізу лікувати їх часто можна дуже успішно, але тільки прямими руками і за допомогою хорошого обладнання. Адже буде дуже прикро, якщо десь на трасі через одну помилку шиномонтажника шина видасть гучне «бабах» і відправить автомобіль у кювет або на зустрічну смугу.
І окремо треба сказати про бажання деяких шиномонтажників умовити клієнта для надійності поставити у відремонтовану безкамерну шину камеру. Камера в цьому разі тільки шкодить! По-перше, камера може просто приклеїтися до місця встановлення латки. Але це дурниця — її можна викинути. Гірше інше. Відмова від камер була продиктована не тільки прагненням зробити колесо легшим з метою зниження безпружинної маси автомобіля, а й тим, що камера завжди трохи рухається всередині шини, сильно нагрівається сама і нагріває шину. А що сильніше гріється шина в процесі експлуатації, то інтенсивніше вона старіє і руйнується. І першим, само собою, руйнується найслабше місце шини. Тобто, місце ремонту. І на практиці виходить, що автовласник ставить камеру, щоб стало надійніше, але в результаті латочка просто відвалюється через цю саму камеру. Тому набагато правильніше буде не ставити в безкамерну шину камеру, а максимально серйозно поставитися до вибору шиномонтажної майстерні. Як її вибрати — ми вже розповідали, тож зараз залишається тільки нагадати, що якщо раніше за необхідності купити нову шину Goodyear або Michelin замість вбитої проблема могла бути тільки в грошах, то тепер ситуація сильно змінилася. Тому якщо виникла необхідність відремонтувати шину, мотивація зробити це максимально якісно стала ще вищою. Все-таки три Michelin і один Noname на одній машині — це не дуже добре. Хоча, напевно, і чотири Noname — теж.
