Gaznaauto Сайт про автомобили
Уже пару месяцев известно было, что в ближайшем будущем будет выпущена ограниченная серия Ferrari 812. После недавнего небольшого предварительного просмотра стало целиком ясно: ограниченная серия, названная Competizione, будет выпускаться в обоих вариантах кузова. Что еще намного важнее, за силовой агрегат будет отвечать крутящий двенадцатицилиндровый двигатель с атмосферным наддувом. Действительно возможно, последний без гибридной помощи.
Мы не можем начать эту статью ни с чего другого, кроме как с цифр. Вопрос в том, какой из них выбрать как самый главный. Будет ли это число 12, обозначающее количество цилиндров в вилочном механизме? Или это будет 2,85 — количество секунд, нужное для спринта с нуля до 100 километров в час (200 километров в час на спидометре всего за 7,5 секунд)? Также поражает цифра 340, обозначающая наивысшую достижимую скорость.
Но, наверное, самое главное — 9 500. Девять тысяч пятьсот — максимальные обороты, до которых можно разогнать этот 6,5-литровый двигатель. Это абсолютно мифическая цифра в мире машиностроения, рекорд в истории Ferrari. Мощность передается через семиступенчатый автомат F1 DCT, а вращающий момент может достигать 692 Нм при 7 000 оборотах.
Ограниченная серия Ferrari 812: лучшее из Маранелло?
Великий или бесполезный? Модифицированный Ferrari 812 GTS от Novitec
Да, эта ограниченная серия выглядит фантастически, если сравнивать "бумажные" ценности. Ferrari будет предлагать его в виде купе или тарга, который все еще получает букву A за обозначением 812 Competizione.
Автомобильный производитель из Маранелло пока не сообщил ни цену продажи, ни количество эмитированных экземпляров, ясно только, что это будет ограниченная серия. И мы не удивимся, если он уже полностью распродан, какой бы астрономической ни была цена (базовый 812 Superfast стоит практически семь миллионов крон).
Ferrari указывает сухой вес всего в 1 487 кг, что тоже достаточно важно для динамики и чувств от вождения. Распределение веса между осями фактически идеально: 49 процентов веса приходится на переднюю ось, а оставшийся 51 процент — на тыльную. Соотношение вес/производительность составляет 1,79 кг/кг.
Данные цифры относятся к купе, но мы ожидаем, что они будут очень похожими для targa. Ferrari не раскрыла вес targa, но, вероятнее всего, он будет лишь несколько сложнее купе и обеспечит аналогичное ускорение или максимальную скорость. Его снимающаяся крыша сделана из легкого углеродного волокна и может храниться в багажнике.
Вес был снижен действительно существенно, на 38 кг в сравнении с 812 Superfast. Углеродное волокно можно найти на передних бамперах, задних бамперах, заднем спойлере и воздухозаборниках. Роторы двигателя сделаны из титаного сплава, а вместо обычного аккумулятора применяется 12-вольтовая литий-ионная батарея.
Более хищный с хорошей аэродинамикой
Ferrari также проделала немалую работу над аэродинамикой 812 Competizione. К примеру, в заднем бампере появились новые аэродинамические отверстия для вентиляции, посмотрите внимательно на выхлопные отрезки трубы нетрадиционной формы. В сравнении с базовой моделью, внешний вид также стал более хищным.
Даже Competizione имеет задний привод, что делает данную модель очень интересной в управлении. Автомобиль имеет заднее рулевое управление и несколько режимов движения (F1-Trac, E-Diff3), включая SSC (Side Slip Control) 7.0 для лучшего контроля задних колес.
