Old School: деталі автоекстер’єру, які канули в Лету

За більш ніж столітню історію автомобільний дизайн пройшов великий шлях від незграбних каретоподібних возів до обтічних болідів сучасності. Чимало рішень в оформленні екстер’єру канули в Лету, деякі трансформувалися в щось нове, щоб відповідати віянням часу, а інші залишилися у вигляді якихось атавізмів. Розповімо лише про деякі з них.

Маскоти

На початку ХХ століття кришка заливної горловини радіатора автомобіля знаходилася зверху фальшрадіаторної решітки. Для того щоб швидко вивернути пробку на киплячому моторі, знадобилися пристосування у вигляді спеціальних припливів і руків’їв, які пізніше з естетичною метою перетворилися на елегантні прикраси, звані автомобільними маскотами (від фр. mascotte — «людина, тварина або об’єкт, що приносить удачу»).

Маскоти набули неабиякої популярності в період з 20-ті по 50-ті роки минулого століття. Прикладами відомих маскотів стали ягуар у стрибку у компанії Jaguar, статуетка «Дух екстазу» для Rollce-Royce, трипроменева зірка Mercedes-Benz, ракета на Oldsmobile і багато інших. Крім офіційних маскотів, існував і цілий прибутковий бізнес із виробництва мініатюрних скульптур, за допомогою яких власники прикрашали свої автомобілі.

Наприкінці 60-х — на початку 70-х років у законодавствах США і країн Європи набули чинності нові, суворіші вимоги до пасивної безпеки автомобілів, через що жорстко зафіксовані маскопи, небезпечні під час наїзду автомобіля на пішоходів, відійшли в минуле. Залишилися лише фігурки, які складалися або заглиблювалися у фальшрешітку радіатора. Сьогодні в більшості випадків замість тривимірних фігурок використовуються великі двомірні емблеми або на передньому облицюванні автомобіля, або на фальшрадіаторній решітці.

Привілей штатного оснащення маскотами залишився тільки в ексклюзивних машин, наприклад у Роллс-Ройса.

Склоочисники для фар

«Склоочисники» і омивачі фар були впроваджені компанією Saab у 1969 році і вперше встановлені на автомобілях Saab 96 і Saab 96. Згодом їх застосовували багато європейських і азіатських марок, зокрема на моделях ВАЗ, ГАЗ і ЗІЛ. Від них стали відмовлятися з переходом від скляних ковпаків фар до зроблених з полікарбонату, оскільки останній швидко затирався від щіток. Нині для очищення фар використовуються тільки омивачі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Дерев’яна рама і навісні елементи кузова

Основним кузовним елементом перших автомобілів було дерево. У міру ускладнення конструкції автомобіля і підвищення вимог до його міцності та довговічності дерево витісняли сталь, алюміній та інші матеріали. Однак були причини, через які дерево в основі силової конструкції машини протрималося не один десяток років.

Раніше кузови та шасі автомобілів збирали та постачали окремо, тож існувало безліч майстерень, які на основі шасі відомих виробників робили власні кузови. У США це стало побічним бізнесом деяких компаній з виробництва меблів, що займаються створенням дерев’яних кузовів. Частина машин подібного типу перейшла в категорію розкішних і оформлялася за смаком заможних покупців, а машини з іншої, утилітарнішої категорії слугували невеликими курортними автобусами, що перевозили туристів від залізничних станцій до готелів. Такі машини називалися «depot hacks».

В Англії ж найчастіше кузов із дерева мали провісники сучасних SUV — «shooting breaks». Зазвичай вони належали багатим землевласникам і призначалися для транспортування гостей господарськими угіддями. Проте офіційно такі машини належали до комерційного типу, тому, коли під час Другої світової війни було запроваджено обмеження на споживання пального і додаткові податки, які стосувалися тільки особистих автомобілів, woodies (так називали машини з частковим використанням дерева в рамі і навісних елементах кузова) отримали сплеск популярності.