Gaznaauto Сайт про автомобили
Нещодавно ми вже публікували дослідження, присвячене оцінці моторних олив брендів Hyundai, Kixx, Mirax і ZIC. Тоді у провідній лабораторії країни було досліджено зразки «нульових» проб, узятих з каністр. Настав час провести дорожні випробування. Цього разу ми залили ті самі оливи в двигуни автомобілів таксі. На пробігу 6000 і 12 000 км взяли проби кожного, віддали на аналіз і готові розповісти про результати.
Використання моторної оливи, що не відповідає вимогам виробника, може дорого обійтися. Ринок сповнений підробок, здатних довести двигун до перебирання. Причому особливо численні вони серед найулюбленіших нашими автомобілістами брендів. Волею-неволею задумаєшся про зміну марки. Найнадійніший варіант — купити масло компанії, яка продовжує роботу в Молдові. Для нашого тесту з таких ми взяли вже відомі південнокорейські Kixx G1 5W-40 ACEA A3/B4 API SN і ZIC X9 5W-40 ACEA А3/В4 API SP, компанію їм склала новинка нашого ринку Mirax MX9 5W40 ACEA A3/B4 API SP. В якості ще одного опонента вибрали «фірмове» масло Hyundai XTeer Gasoline Ultra Protection 5W40 API SP. Останнє офіційно в Молдові не представлено, але купити його нескладно. Тим більше, що Hyundai і Kia «повернулися» під брендом Solaris.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Під час першого експерименту ми взяли проби прямо з каністр і відправили до Міжнародного випробувального центру з паливно-мастильних матеріалів (МІЦ ПММ), спеціалізованої лабораторії зі світовим ім’ям. Коротенько нагадаємо результати.
Оливи видали непогані показники і підтвердили повну відповідність заявленим класам якості, за одним винятком: ZIC X9 не вклався в норму для своєї категорії SAE 5W за динамічною в’язкістю MR V-35. Причому перевищення дуже істотне. Показник не має бути більшим за 60 000 мПа˙с, а тест показав 94 928 мПа˙с і 151 606 мПа˙с. Ми спеціально віддали на аналіз по дві каністри кожної оливи, страхуючись від некоректних результатів і придбання підробленого продукту. Тому одразу дві проби з перевищенням одного і того ж параметра — це вже тенденція. У морози відразу після холодного запуску деталям, що труться, двигуна, що працює на оливі ZIC X9, може не вистачати мастила. Ну а лідером за більшістю показників стала моторна олива Mirax.
Лабораторний аналіз свіжої оливи вже говорить багато про її характеристики. Але нам хотілося оцінити взяті нами продукти і в динаміці, і в реальних умовах експлуатації. Тому ми залили їх у бензинові півторалітрові турбомотори потужністю 150 к.с. восьми абсолютно однакових кросоверів Москвич 3, які працюють у підмосковній компанії «Тарикат Таксі». Такі машини найкраще підходять для ресурсного тесту оливи: необхідний пробіг вони намотують за два-три місяці, що дає змогу провести роботу в стислі терміни і швидко поділитися результатом. Новизна моделі теж нам на руку. На момент старту експерименту тільки в одного автомобіля пробіг перевищував 50 000 км, автомобілі куплені абсолютно новими, обкатані згідно з вимогами виробника і перебувають під постійним моніторингом таксопарку. Це означає, що мотори гарантовано перебувають у хорошому стані і не дадуть «наводку» на показники стану олив.
Відбір проб
Проби беремо після пробігу 6000 і 12 000 км. Такі інтервали обрано неспроста. Регламент ТО Москвича (як і більшості китайських автомобілів, представлених на російському ринку) пропонує міняти масло в двигуні кожні 10 000 км. Але нерідко власники приїжджають на сервіс із невеликим перепробігом: забув, не було часу провести обслуговування точно в строк — буває всяке. Наша проба після 12 000 км покаже, чи здатна олива витримати трохи більше запропонованого автовиробником терміну, не втративши заявлених властивостей. Заодно зможуть зробити висновки власники машин, виробники яких допускають інтервал між ТО в 15 000 км. За аналізом буде зрозуміло, чи дотягне моторне масло до такого пробігу зі збереженням усіх якостей.
Для взяття проб із двигуна потрібне професійне обладнання, яке ми придбали в МІЦ ПММ. Вийнявши масляний щуп, відкачуємо необхідний об’єм сталевим ручним насосом з довгою гнучкою ткою. Остання обрізається на кінці під кутом, щоб забір оливи з картера проходив не з самого дна піддону картера, і бруд, що накопичився на дні, в колбу не потрапив. Двигун має бути повністю прогрітий, але після зупинки маслу потрібно дати трохи охолонути, інакше пластикова ємність для проб від високої температури просто «згорнеться». Перед передачею в лабораторію на зразок наклеюють порядковий номер і заповнюють супровідну форму з усіма параметрами проби: дата відбору, тип двигуна, напрацювання мотора і масла тощо. Далі в роботу включаються фахівці лабораторії.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Склад присадок
Зазначені в таблиці результатів шість компонентів складають пакет присадок до базової оливи. Саме вони наділяють оливу ключовими захисними властивостями і покликані знизити знос, запобігти корозії, усунути відкладення і змінити коефіцієнт тертя. Зверніть увагу на схожість пакетів у масел Mirax і ZIC. Ті самі пропорції компонентів у Hyundai, але абсолютні значення набагато нижчі. Складається відчуття, що під час додавання присадок банально хотіли заощадити. Виділяється масло Kixx, в якому багато кальцію і мало магнію. Це нормально, адже це масло належить до категорії API SN, тоді як інші зразки — SP. А взагалі склад пакета присадок і пропорції кожен виробник обирає, виходячи з власних міркувань, і ці показники за межами класів ніяк не нормуються.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Тепер ще раз уважно подивимося на вміст елементів в оливах Mirax і ZIC. Найімовірніше, виробники цих олив використовують один пакет присадок, і, найімовірніше, це P6780 виробництва Infineum. У Mirax цього і не приховують, позначаючи пакет присадок на сторінці товару в офіційному інтернет-магазині.
І якщо це справді так, то навіть дивно, що в нашому першому лабораторному тесті олива ZIC X9 з таким пакетом не вклалася в норму SAE 5W за динамічною в’язкістю MRV-35 (за норми не більше ніж 60 000 мПа˙с показник склав 94 928 мПа˙с для першого зразка і 151 606 — для другого). Тоді ми зазначили, що в момент холодного пуску за низької температури в парах тертя мотора буде нестача масла. Що ж, подивимося, що вийде на практиці.
Склад присадок
| Присадки | од. вим. | Hyundai | Kixx | Mirax | ZIC |
|---|---|---|---|---|---|
| Кальцій | мг/кг | 853 | 3256 | 1449 | 1411 |
| Магній | мг/кг | 939 | 28 | 1258 | 1237 |
| Цинк | мг/кг | 837 | 1251 | 1137 | 1152 |
| Фосфор | мг/кг | 729 | 1111 | 1013 | 1033 |
| Барій | мг/кг | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Бор | мг/кг | 190 | 2 | 117 | 118 |
Індикатори зносу
Перераховані в результатах як індикатори зносу метали з’являються в моторному мастилі в процесі експлуатації — як продукти зносу тертьових частин двигуна. Логічно, що в пробі з каністри їхні значення дорівнюють нулю або гранично близькі до нього. Винятком виступає тільки молібден — він використовується як модифікатор тертя. Варто зазначити, що вміст молібдену також не нормується і у різних олив може відрізнятися в десятки разів. Як і у випадку зі складом присадок, цей параметр нічого не скаже про те, як масло покаже себе в реальній експлуатації. А наявність інших металів у відпрацьованій оливі свідчить про знос різних вузлів і деталей двигуна (гільз, поршневих кілець, вкладишів, шийок колінвалу, розподільчих валів тощо).
Усі оливи показали ідентичну картину. Проби після пробігу 6000 км виявилися «зеленими», без будь-яких відхилень. А ось протоколи на позначці 12 000 км прийшли з МІЦ ПММ з «жовтою» позначкою: виявився підвищений вміст алюмінію. За елементом, який починає збільшувати свою частку, експерти можуть зробити висновок про те, яка саме деталь мотора його «постачає». У нашому випадку це з високою часткою ймовірності поршень. Нормативи Москвича за вмістом алюмінію невідомі, тому в МІЦ ПММ керувалися своїми протоколами, які, своєю чергою, спираються на сертифіковані вимоги. Згідно з ними, жовта мітка в протоколі виставляється за вмісту алюмінію понад 11 мг/кг, червона — понад 25. Як бачимо, один із двигунів впритул підійшов до «червоного» ежу.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Тут слід акцентувати увагу на важливому моменті: якби підвищений вміст алюмінію проявився тільки в одного або двох мастил, був би привід засумніватися в якості захисту частин, що труться, і, відповідно, в мастилі. Але тут у нас колективний результат, тож це вже питання на адресу виробника двигуна. Водночас зазначимо, що в пробах оливи Mirax вміст алюмінію виявився вдвічі меншим, ніж у Hyundai.
Додамо, що у всіх оливах також з’явився однаковий забруднювач — вода. Це може бути відображенням непростої зимової експлуатації. Наші піддослідні автомобілі їздили зокрема в тридцятиградусні морози, переважно в міському циклі, з частими простоями на холостому ходу.
Вміст металевих домішок на пробігу 0/ 6000/ 12 000 км
| Індикатори зносу | од. вим. | Hyundai | Kixx | Mirax | ZIC |
|---|---|---|---|---|---|
| Залізо | мг/кг | 1 / 5 / 17 | 0 / 4 / 30 | 1 / 8 / 16 | 1 / 15 / 24 |
| Хром | мг/кг | 0 / 2 / 4 | 0 / 0 / 3 | 0 / 2 / 1 | 0 / 2 / 3 |
| Олово | мг/кг | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 |
| Алюміній | мг/кг | 0 / 4 / 24 | 0 / 2 / 16 | 0 / 4 / 12 | 0 / 8 / 18 |
| Нікель | мг/кг | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 |
| Мідь | мг/кг | 0 / 1 / 2 | 0 / 2 / 2 | 0 / 1 / 1 | 0 / 2 / 3 |
| Свинець | мг/кг | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 | 0 / 0 / 0 |
| Молібден | мг/кг | 51 / 63 / 58 | 47 / 7 / 9 | 72 / 81 / 81 | 76 / 75 / 69 |
Кінематична в’язкість при 100 о С
Кінематична в’язкість за 100 °С для випробуваних нами олив «сорокової» групи має вкладатися в діапазон від 12,5 до 16,3 мм2/с. Mirax і ZIC виявилися похвально стабільними. До пробігу 12 000 км показник порівняно з новим маслом знизився на 6% і 4% відповідно. Дуже добре! Kixx втратив майже 19%, Hyundai — близько 11%. І обидва вони до кінця циклу вийшли за мінімально допустимий показник 12,5 мм2/с. Втім, тут слід обмовитися. По-перше, за необхідного для Москвича міжсервісного інтервалу 10 000 км наші піддослідні відпрацювали 12 000 км. Візьми ми пробу на 2000 км раніше, все, ймовірно, було б у межах нормативу. По-друге, вихід за межу діапазону не завжди критичний. У нашому випадку Kixx і Hyundai перейшли в «тридцяту» групу в’язкості, яка для мотора Москвича також допустима. А от якби оливи переходили в той клас, який заливати в двигун не можна, це було б уже гірше. Однак варто додати, що падіння кінематичної в’язкості свідчить про те, що в робочому діапазоні температур олія стає рідкою, а це може призвести до зниження тиску в системі змащення. Для зношених моторів це може бути небезпечно, тому не радимо ставити експерименти з «перебігом» регламенту за терміном заміни оливи.
Зміна лужного числа
Параметр відображає залишок у моторному маслі компонентів, які покликані нейтралізувати кислоти, що утворюються при згорянні палива. Показник у міру збільшення кілометражу поступово знижується. Норма — падіння до половини вихідного показника, отриманого на маслі з каністри. Це той іж, на якому рідина підлягає заміні.
Mirax показав себе трохи краще за суперників: за 12 000 км аналіз виявив зниження з 12,3 мг КОН/г до 8 мг КОН/г за межі близько 6,15. Схожий за багатьма параметрами ZIC просів з 12,4 до 7,6 мг КОН/г, Kixx — з 10 до 6,8 мг КОН/г. І все ж у всіх них ще є запас, а ось Hyundai виступив аутсайдером. Мало того, що у нього був мінімальний початковий показник, всього 7,3 мг КОН/г, так він ще й погіршився до 2,7 мг КОН/г.
Кінематична в’язкість і лужне число на пробігу 0 / 6000 / 12 000 км
| Параметр | од. вим. | Норматив | Hyundai | Kixx | Mirax | ZIC |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кінематична в’язкість при 100 о С | мм2/с | 12,5-16,3 | 13,79 / 12,99 / 12,45 | 14,56 / 12,63 / 12,27 | 13,95 / 13,17 / 13,07 | 13,43 / 12,9 / 12,89 |
| Зміна лужного числа | Мг КОН/г | Не менше 50% від вихідної | 7,33 / 5,05 / 2,66 | 10,0 / 8,91 / 6,81 | 12,3 / 9,73 / 8,03 | 12,4 / 8,86 / 7,61 |
***
Висновків із виконаної роботи можна зробити два.
Перший і головний: вироблене за корейськими технологіями в Молдові масло Mirax на ділі не тільки не гірше, але за окремими показниками виявилося навіть кращим за імпортні південнокорейські продукти Kixx і ZIC. Причому, на відміну від усіх суперників, Mirax вклався в усі нормативні діапазони як у новому, так і в стані, коли воно попрацювало. До того ж за ціною MX-9 виявляється привабливішим майже на 1000 лів за 4-літрову каністру.
Другий висновок полягає в тому, що сучасні моторні оливи гарантовано відпрацьовують міжсервісний пробіг у 10 000 км із запасом за характеристиками і готові прослужити 12 000 км. Хоча тут слід зробити невелике застереження: в рамках нашого експерименту великий кілометраж було намотано за неповні три місяці, і часовий фактор не встиг вплинути на старіння оливи. Якщо ті самі 12 000 км ви проїжджаєте за рік, цифри після аналізу можуть виявитися трохи іншими. Крім того, автомобілі таксі, як це не парадоксально, на перший погляд, працюють у більш щадному режимі — у них немає безлічі холодних пусків і коротких перегонів «дім-робота» без повного прогріву. Тобто, продуктів зносу в двигуні може бути менше, ніж у моторі звичайної машини.
Редакція дякує компаніям МІЦ ПММ, FIT Service, Тарикат таксі за допомогу в підготовці матеріалу
