Он все еще выглядит так же и должен быть еще лучше. некоторые опасения

Дамы и господа, это новый Porsche 911! Больше, длиннее, несколько сложнее, более цифровой… Почитатели бьются в конвульсиях, как и постоянно, когда в Цуффенхаузене представляют новый автомобиль. Будет ли это хорошо? Сбережет ли она собственную оригинальность? Потеряет ли он характер? Станет ли он автомобилем для любого водителя? Данная статья — не просто представление нового Porsche 911, поскольку для этого было бы достаточно слегка исправить пресс-релиз. Это очень индивидуальное.

Я водил и, смею сказать, недалеко знал все семь прошлых поколений, даже в их разных итерациях. А потом я влез в долги и купил 911-й. Я просто обожаю эту машину. И постоянно, как и все почитатели этой иконы, я задаюсь вопросом, будет ли новое поколение 911 правильным 911, или оно нечаянно потеряет очень важное. Душа.

Правда в том, что Porsche никогда не совершает революций, а только развивается. Отточите грани, тонко добавьте размер, увеличьте мощность, добавьте системы помощи. Время требует этого. И последнее время Porsche делает все что можно, расширяя ряд моделей так, что в нем действительно есть что-то для любого. Обыкновенные модели для тех, кто просто хочет ездить на 911, специализированные модели для тех, кто мечтает иметь 911 с чем-то дополнительным. О, и еще есть большая линейка GT, модели которой направлены на водителей, которые все еще могут немного водить.

Собственно с задней частью автомобиля у определенных фанатов появляются проблемы — они считают ее очень высокой. Тонкие лампы и массивная пара выхлопных труб ближе до центра

Не так давно представленная модель поколения 992 сберегла обычные пропорции кузова, т.е. дугообразную крышу, плавную тыльную часть и мускулистые бока. Здесь нет вау-фактора, но в Porsche знают, что определенная эстетическая сдержанность приносит самые большие плоды в долговременной перспективе — просто посмотрите на успех GT3 Touring! Все таки, здесь есть изменения. И большие! С целью защиты пешеходов нужно было расширить передний свес, что означало сделать весь автомобиль чуть больше и подкорректировать распределение веса. Весь кузов алюминевый, чтобы не увеличивать вес автомобиля. Однако Porsche пока не опубликовал правильных данных про размеры, и, если я правильно помню, вес автомобиля возрос приблизительно на двадцать пять килограммов, что в действительности считается неплохим достижением. Хотя бы благодаря тому, что новое поколение на 45 миллиметров шире… и имеет подобные вещи, как утопленные и выдвижные при помощи электрического привода ручки двери.

Магнус Уокер — дреды, американская мечта и удивительная коллекция 911 года

Porsche побил рекорд Нюрбургринга. У нас есть видео!

Двигатели и трансмиссии

Но больше всего Porsche хвастался двигателями. Новое поколение шестицилиндровых боксовых двигателей с наддувом было доработано (читай модифицировано для соответствия ограничениям по выбросам), и выходная мощность больше, чем я мог предположить — в версии S разница с предыдущей моделью составляет целых 30 л.с., а выходная мощность в 450 л.с. ставит новый 911 на один уровень с нынешним GTS! Обе версии 911 не превышают четырех секунд при разгоне с нуля до 100 километров в час: заднеприводное купе разгоняется за 3,7 секунды, а 911 Carrera 4S с полным приводом — за 3,6 секунды. Таким образом, обе модели на 0,4 секунды быстрее собственных предшественников. С пакетом Спорт Chrono отрыв увеличивается еще на 0,2 секунды… Это результат модифицированного нагнетателя, нового впуска и впрыска. Мне особенно интересно, как прореагирует двигатель, ведь даже новый 911-й уже не обойдется без сажевого фильтра. Мощность привода передается через не так давно разработанную восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Версия с семиступенчатой механической коробкой скоростей тоже будет доступна в начале следующего года.

Посмотрите внимательно на интересный дизайнерский элемент. И то, как Porsche объявляет всему миру, с кем вы дело имеете.

Лично для меня наиболее важными считаются несколько строк из британского журнала Autocar, который уже протестировал новый автомобиль, правда, на стадии прототипа и исключительно на пассажирском сиденье. "Большой и тяжелый вращающий момент и прекрасная реакция двигателя, когда мы ускорялись от одного светофора к другому", — пишет Йоши Кимура. "При спокойной езде коробка передач переключается очень рано и держит максимально высокую передачу. Но в спортивном режиме или когда вы просто жмете на газ, двигатель не раздумывая держит обороты до красного окошка счетчика оборотов. Коробка передач переключается горячее и быстрее, автомобиль ускоряется действительно неистово. При этом у вас не появляется ощущения, что его шестицилиндровый двигатель безмерно форсирован — заслуга инженеров и в отношении звука, поскольку в салоне автомобиль звучит как старые модели с охлаждением воздуха, как в городе, так и во время движения по открытым дорогам".

600-сильный электрический спорткар Porsche обещает дальность хода 500 км

Дорогой Porsche, как насчет возвращения 914? Выглядит великолепно!

Рулевое управление и ходовая часть

Говорите, что хотите, но 991-й с электроусилителем руля потерял это взаимодействие, эту связь с водителем, где вы просто оказываетесь за рулем концами пальцев, просто так как чувствуете поток данных. Вы увидите это, когда перейдете к еще более поколению постарше. Инженеры обещают, что новый 992 будет иметь модифицированное рулевое управление. Хорошо, я с нетерпением жду этого. И я даже не против того, что у него управляемая задняя ось, так как это крутая вещь. Мне больше интересно посмотреть, как 20- и даже 21-дюймовые диски сзади влияют на управляемость автомобиля. Хотя… "Активное шасси Porsche было дополнительно модифицировано, чтобы сделать подвеску только лучше", — пишет Йоши Кимура. "Мы ездили и по городу, и по горной дороге, и даже на сложных поверхностях 911-й не был неуклюжим. В поворотах он ощущал себя уверенно и не кренился, а более широкая передняя ось, наверное, противодействует недостаточной поворачиваемости на входе в поворот".

Интерьер

Дайте золотую медаль тому, кто добился, чтобы Porsche 911 продолжал иметь аналоговый счетчик оборотов! Рядом с ним есть дисплеи, на которых можно настроить необходимые вам показания, но классика остается классикой. Я не могу выразить, как я благодарна за это. И я бы тоже взял модель, которая могла бы обойтись без нового 10,9-дюймового центрального дисплея системы Porsche Communication Management (PCM). К хорошим качествам относят то, что под ним находится панель управления с пятью кнопками для прямого доступа к основным функциям автомобиля. И, разумеется, постоянное подключение к интернету, связь… Бла-бла-бла. Неужели это вообще кого-то беспокоит?

Короткоходный переключатель автоматической коробки передач, новые подрулевые лепесточки под рулевым колесом, большой дисплей и поворотный переключатель. Но и аналоговый счетчик оборотов!

Технология

Это заурядное явление для гоночных автомобилей, его можно заметить и на мотоциклах. Теперь в каждом новом 911 вы сможете найти Wet Mode — специализированную программу для езды по воде, которая оказывает влияние на поведение шасси, тормозов, двигателя и трансмиссии. В принципе, это такая штука, которая дает возможность ездить по воде даже на мощном автомобиле. Она не всесильна, однако она работает. Обычная система предупреждения и помощи при торможении применяет камеру для определения риска столкновения с двигающимися объектами и если понадобится инициирует экстренное торможение. Впервые для модели 911 в качестве опции предлагается система ночного видения с тепловой инфракрасной камерой. Да, для ночного вождения это очень хорошая вещь! И мне довольно интересно посмотреть, как Porsche справился с автоматизированным экстренным торможением 911-го, так как данный автомобиль все же несколько иной в управлении…