Gaznaauto Сайт про автомобили
Ці автомобілі ще досить молоді, але вже зараз можна сказати, що Astra J вийшла вельми неоднозначною. У неї є і очевидні переваги, і не менш очевидні недоліки. А для повного розуміння доведеться дуже ретельно розбиратися не тільки з тим, які мотори і трансмісії на неї встановлювали, а й навіть де їх збирали. Але розмову про те, чи складно купити вдалу Astra J, і як дорого її утримувати, ми почнемо традиційно з кузова, салону і ходової частини. А вже потім поговоримо про мотори і коробки.
Історія техніки
У хід з російського ринку всіх бюджетних моделей GM перервав дуже непоганий старт Astra J. Незважаючи на внутрішню конкуренцію з дуже вдалим Chevrolet Cruze і попередницею Astra H, що продовжувала випускатися, машина, що називається, «пішла». Поєднання сучасної зовнішності, чудових ходових якостей, сучасних турбомоторів і дуже якісного салону приваблювало як шанувальників марки, так і людей, які раніше уникали Opel.
До безперечних переваг моделі можна віднести широку модельну гаму доволі потужних атмосферних моторів. Дехто «клюнув» на появу нових шестиступінчастих АКПП і відмінні паспортні показники паливної економічності. Загалом, це безумовно був прорив у світ, де щільно закріпився концерн VW зі своїми машинами цього класу. Opel зробив порівняно дешеву, комфортну і передову машину.
У цьому поколінні Астр явну перевагу отримали комплектації з «даунсайзовими» турбомоторами 1,4 л і автоматичні коробки передач. Цього разу консервативність марки поступилася новітнім тенденціям. Усі ці фактори, а також традиційно адекватні ціни на нові авто, широкий вибір кузовів і слава недорогих в експлуатації машин дозволили Astra J робити касу компанії навіть після атаки ринку седанами В++ класу. Але після 2014 року продажі припинилися, і наступне покоління моделі Astra K у нас так офіційно і не презентували.
У світі щасливе майбутнє моделі було практично гарантовано. Майже точна копія європейської Astra продавалася в США як Buick Verano, причому там вона була з атмосферним мотором 2,4 л (182 к. с.) і з турбованим дволітровим мотором потужністю 253 к. с. А в Китаї чудові продажі показав Buick Excelle XT/GT з більш звичними європейськими атмосферними двигунами 1,6 і 1,8 літра і наддувним 1,6. Там він неодноразово посідав перше місце з продажу серед іноземних виробників.
Загальний тираж моделі за роки виробництва підрахувати складніше, але разом зі співплатформеними Chevrolet Cruze він обчислюється мільйонами машин. А значить, з огляду на всі клони і «родичів», ця модель — одна з найпоширеніших авто у своєму класі. Щонайменше цей факт свідчить про те, що її непогано прийняли не тільки у нас. А обізнаним людям підкаже, що для Astra J має існувати багатий вибір запчастин від різних постачальників на різних ринках і великий ринок «беушних» комплектуючих по всьому світу.
Кузов
Як і у більшості порівняно «молодих» авто, серйозної «природної» корозії можна не побоюватися. Порівняно рідкісні випадки відшаровування лакофарбового покриття характерні для перших інсталяційних партій машин пітерської збірки і зовсім вже ранніх авто. Більшою мірою проблема чомусь торкнулася тридверних хетчбеків. Іноді дефект трапляється і на пізніших машинах в інших кузовах, але якоїсь системи шукати в цьому не варто. Це радше брак, який усували саме як брак. Пощастило, що кузов непогано оцинкований і легко переносив пару місяців у «голому» стані.
Крило переднє
8 874 ля
Стандартно злізає фарба на передніх крилах і в передній частині порога через «піскострум», причому це відбувається за умови пробігу менше сотні тисяч кілометрів. Взагалі фарба на оцинкованих панелях тримається гірше, ніж на звичайному сталевому аркуші, і подібний дефект можна зустріти навіть на дуже непогано пофарбованих машинах, на кшталт Audi A6 у кузові С5-С6, які складно запідозрити в дешевизні та неякісному складанні. Хай там як, перевірка ЛФП на предмет товщини і перефарбовування, а також кузовних швів на оригінальність дуже рекомендується, тому що шар фарби загалом доволі тонкий і легко пошкоджується під час «контактів». А підфарбовування маскують більш серйозні ДТП.
Особливості географії виробництва машини в один час забезпечували їй багатий вибір китайських кузовних елементів. Зараз ситуація з доступністю кузовних запчастин змінилася на протилежну, оригіналу сильно не вистачає. Часом простіше замовити привізні запчастини на Buick, ніж на Opel. Неоригінальних запчастин майже немає, і на дешевий кузовний ремонт можна не розраховувати. Б/в компоненти все ще вельми дорогі, і пошкоджені елементи доведеться по можливості відновлювати.
Зверніть увагу на те, що антикорозійний захист днища виконано слабко: поверхня вкрита ударостійкою мастикою лише частково, і тому дефекти ЛФП там зустрічаються. Зокрема з уже доволі великою підплівковою корозією і навіть місцями з пухкою іржею. І якщо на плоских поверхнях внизу їх легко усунути, то на задніх арках або в нижній частині дверцят прибрати її буде вже помітно дорожче. На жаль, машини з початковою стадією подібної біди вже зустрічаються. Тож рекомендується проводити заходи з антикорозійного захисту і не забувати про профілактику в майбутньому. Навіть найкращий кузов не гарантує відсутності проблем з корозією через п’ять-шість років експлуатації.
В іншому кузов майже ідеальний. Замки міцні, навіть на задніх дверях функціонують чудово. Двері навіть на тридверних GTC не потребують регулювання, ущільнювачі працюють відмінно.
Фари, щоправда, затираються досить легко, краще наклеїти на них плівку. Ще відвалюються кришки форсунок омивача фар і облазять двірники, але ці проблеми характерні для більшості машин.
До речі, про оптику. Для Astra пропонувалася передня адаптивна AFL оптика, і вона на порядок краща за звичайні штатні фари. Але вона ж відзначилася як високою ціною самої фари, так і зносом самих приводів лінзи і відмовами систем регулювання. Основний витратний матеріал — датчики положення рівня кузова, але моторчики лінзи теж з часом «втомлюються», частенько застигаючи в крайніх положеннях. Ремонт, зрозуміло, не передбачений, але фару розібрати можна. Умільці зможуть її перебрати, нічого надскладного в ній немає, але із запчастинами бувають проблеми.
Скло лобове
13 047 лів
Відзначено випадки виходу з ладу приводу лючка бензобака.
Лобове скло Pilkington відверто невдале, легко тріскається і досить швидко затирається. Особливо якщо рідко міняти щітки і залишатися без «омивайки». А ще воно тріскається від перепадів температур — часом навіть не потрібен обдув з пічки, достатньо яскравого сонця.
Заміна або перевірка щіток тут вимагає переведення їх у сервісний режим: після вимкнення запалювання потрібно, не виймаючи ключа, зрушити важіль донизу, і склоочисники стануть у сервісне вертикальне положення. До речі, будьте акуратніше з трапецією, коштує вона недешево і міцністю не відрізняється.
Салон
Салон порадує відмінною роботою всіх систем. Але і недоліки знайти теж можна.
Дещо слабенькі сидіння, порівняно з преміальними марками їхній знос буде помітнішим. До пробігу в сотню тисяч комбінована обшивка сидінь вже починає видавати вік машини невеликим просіданням подушки. А ось серйозне зношення сидінь і керма свідчить уже, скоріше, про пробіг понад 200 тисяч кілометрів, змотаний до «розумної» величини.
Потертості кнопок і декоративних елементів можуть з’явитися і раніше: пластик не витримує гого поводження. Загалом для салону характерні і невеликі цвіркуни панелі, стельової консолі та обшивок. Вони мають випадковий характер, і здебільшого їх не усували за гарантією (сервіс GM особливою дружелюбністю не вирізнявся).
Ресурс вентилятора кліматичної установки — далеко за 200 тисяч. Дещо невдало реалізовано сам блок керування автоматичним клімат-контролем: за умови необережного поводження можуть збоїти ручки.
Склопідйомники можуть хіба що поскрипувати, а перекоси та інші їхні проблеми рідкісні.
Версії з кермовим колесом, що підігрівається, відрізняються підвищеним навантаженням на «равлика» керма і мають дещо менший термін служби покриття, це цілком нормально. Зате взимку ця опція помітно покращує сприйняття машини, нехай навіть іноді зустрічаються скарги на випадкові збої системи підігріву сидінь.
На машинах з МКПП з часом сильно розбовтується важіль перемикання передач, зазвичай це свідчить про пробіг понад 200 тисяч, але іноді проблема зустрічається і помітно раніше. Загалом, все доволі передбачувано і нудно.
Гальма, підвіска і рульове керування
Гальмівна система далеко не ідеальна. Скрип колодок — це півбіди, це традиційна проблема машин GM. А ось закисання пальців задніх супортів — штука вже неприємна. Якщо у ручного гальма стоїть функція AutoHold, то ймовірність виходу приводу з ладу після чотирьох-п’яти років експлуатації досить висока. А якщо не користуватися ручником зовсім, то його механізми закисають.
Звертаю вашу увагу, що на GTC і під час вибору опціонних 17-дюймових колісних дисків на седан та універсал встановлювали гальмівну систему, яка не дасть вам поставити 15 і 16-дюймові диски. Тож підійде тільки щось більше 16 дюймів. При цьому гальма в таких випадках скриплять сильніше і частіше, ніж стандартні. Щоправда, і гальмують істотно краще.
