Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькі машини в Молдові не дуже люблять. Винятків не багато, до них, мабуть, можна віднести тільки Skoda Fabia, VW Polo і Opel Corsa, з натяжкою — Peugeot 206. Решта «малюків» зустрічаються в мінімальних кількостях, і сотня-інша таких машин на всю країну — це просто не серйозно. З такою «нелюбов’ю» населення до автомобілів цього класу, маленькій машині потрібно бути дуже не ординарною, щоб все ж знайти свого покупця. Давайте подивимося, чим хороша Corsa з пробігом, чи можна знайти машину з хорошим станом кузова, салону, ходової частини та електрики. А потім подивимося на трансмісію і мотори. Ні, моторчики.
Чому Corsa?
Компанія Opel завжди традиційно брала ціною і практичністю. І її Opel Corsa були саме такими — простими, практичними і чесними. Власне, поряд з VW Polo саме Corsa виявилася одним з першопрохідців класу і задавала компонувальні та ергономічні стандарти протягом сорока з гаком років.
Фінансові труднощі компанії в XXl столітті життя трохи ускладнили: Corsa B і Corsa C насилу встигали за лідерами, сильно відстаючи в популярності. Виною тому і зайва простота, і явні маркетингові складнощі, і ліцензійні відрахування GM, яка поступово позбувалася оригінальних європейських розробок. У підсумку головна компанія General Motors на європейському ринку для зниження витрат виробництва почала активну співпрацю з корпорацією FIAT. Італійці отримували бензинові мотори, коробки передач і компоненти платформ, GM отримала нові дизельні мотори і нову компактну базу для заміни остаточно застарілої Opel Corsa C.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Нова машина отримала індекс D і помітно більшу платформу SCCS platform (Small Common Components and Systems platform). На ній же випускалися Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B і — не дивуйтеся — позашляховики Jeep Renegade, Compass 2017 і Fiat 500X.
Навіщо Opel була потрібна ця співпраця? Панове з-за океану не оцінили збереження класичних канонів класу в минулих поколіннях моделі, через які вони виходили маленькими, простими і занадто дешевими. Популярність цих автівок падала вже багато років, Corsa С вже не входила до трійки лідерів з продажу в Європі. У новому столітті навіть від невеликої машинки вимагали відточеної керованості, просторого салону і високої економічності. І, звісно ж, були потрібні гнучкість платформи і можливість запропонувати велику кількість опцій. Нарешті, машина отримала все необхідне.
Наздогнати VW Polo і Ford Fiesta з продажу в Європі не вийшло, але позиції машини на ринку явно покращилися. У Молдові маленький Opel ненадовго навіть став хітом продажів. Ненадовго, тому що криза 2008 року підкосила успіх, що намітився: машину збирали тільки в Європі, і ціна була прив’язана до курсу євро, що обвалило продажі вже в 2009 році. До того ж цього ж року на російському ринку з’явився Polo Sedan, а потім і Solaris, і Rio, і покупці недорогих машин отримали значно привабливіші пропозиції.
Невеликий приріст розмірів автомобіля дав змогу отримати значне поліпшення ергономіки передніх місць порівняно з попередниками. Найприємніший сюрприз для шанувальників марки полягав у помітному підвищенні якості та ергономіки салону. Про спартанську простоту і строгість майже нічого не нагадувало, всередині стало помітно веселіше і зручніше.
Пасивну безпеку теж підтягнули до лідерів: з’явився повний комплект із шести подушок безпеки, і Корса показала відмінний рейтинг безпеки EuroNCAP.
При збереженні простої задньої підвіски зі скручуваною балкою сильно покращилася керованість автомобіля.
Лінійка двигунів так само починалася з трициліндрового літрового мотора, хоча на вершині гами ще до першого рестайлінгу розташувався вже турбонаддувний бензиновий 1,6-літровий двигун потужністю 192 к.с., а після другого рестайлінгу його потужність навіть збільшили до 210 сил. У середині лінійки моторів після першого рестайлінгу вже прописалися стосильні мотори 1,4 літра, які стали лише трохи менш популярними, ніж 1,2-літрові, що стали найпоширенішими.
 |
 |
| На фото: Opel Corsa 5-door (D) ‘2006-09 | |
Для Corsa залишили класичну АКПП: з мотором 1,4 л пропонували чотириступінчасту AF-17. Але ось з мотором 1,2 л можна було отримати тільки простенький «робот» Easytronic.
Незважаючи на деяке зростання складності, машина залишилася гранично простою і функціональною, а це — відмінна запорука експлуатаційної надійності. Протягом життєвого циклу машина перенесла цілих два рестайлінги, які не змінили її основних характеристик, але додали нових двигунів і сервісної електроніки, а також серйозно змінили зовнішність. Corsa E, що вийшла слідом, на ділі виявилася глибоким рестайлінгом покоління D. Чи це не показник визнання вдалості моделі?
Через десять років з моменту виходу Corsa D більша їх частина, як і раніше, на ходу. Але нюансів все ж вистачає. Розберемося з ними?
 |
 |
| На фото: Opel Corsa 3-door (D) ‘2006-09 | |
Кузов
Всі прислів’я про гниючий Opel можете залишити для тих, у кого машини «класичного» віку, років від двадцяти. У XXI столітті Опелі іржавіти майже розучилися. Звісно, це не BMW, які на половину складаються з алюмінію і пластику, але за рівнем обробки металу автомобілі Opel нагадують настільки ніжно улюблені народом «фолькси» дев’яностих років. Якщо метал не пошкоджений зі зламами і потертостями, вони практично не іржавіють.
Подряпини і відколи не рудіють роками: справжня оцинковка тут скрізь, крім даху. І навіть якщо фарба відшарувалася на великій ділянці, останній довго нічого не загрожує. Таке, на жаль, траплялося регулярно на машинах до першого рестайлінгу, потім змінили технологію забарвлення, і випадків «облазяння» майже не трапляється.
Проте, зсередини є купа місць, де поверхнева корозія іноді пробивається. Зазвичай це шви і стики в закритих зонах. Прикро, але за дуже хорошої якості самого металу забарвлення залишає бажати кращого, і тонкий шар ЛФП легко злазить за найменших ударів, пробивається камінням на капоті та дверцятах, потроху злізає під впливом «піскоструменю» на порогах і арках.
Основні проблемні місця у маленького Opel класичні — кромка капота, задні арки і крила. Задні двері теж завжди опиняються серед перших елементів, що потрапляють під перефарбування.
1 / 2
2 / 2
П’ятидверні машини частіше стикаються з корозією задніх крил за арками, зате у тридверок фарба частіше пошкоджується на найширшому крилі.
Дуже даремно після 2008 року перестали ставити молдинги на дверцята: на дорестайлінгових машинах відколи країв і вм’ятини на поверхні трапляються набагато рідше, ніж у рестайлінгу, де це звичайна справа.
Регулярно зустрічаються екземпляри із забитими зливами лобового скла, протіканнями в салон і поганим станом швів у зоні надмоторної ніші. Знайти сліди відвертої корозії, а не точкові проблеми, вийде тільки на машинах, старших за 10 років, або на машинах, погано відновлених після дрібних і не дуже дрібних ДТП.
На жаль, «жіноча» машина у нас — це поки що багато в чому підвищений ризик дрібних притирань і подряпин, а невчасно зроблене забарвлення, порушення технології ремонту або заміна елементів на дешеві китайські аналоги призводить до появи іржі через кілька років.
Сервіси відзначають не дуже надійний захист днища, не розвинений захист арок та інші особливості дешевих машин, але поки що це не призводить до серйозних наслідків для кузова.
Вартість лобового скла
ціна за оригінал
14 121 ль
Лобове скло міцне і не затирається, що для недорогої машинки вже великий плюс. Причому штатний Pilkington не особливо боїться навіть сильних ударів. А ось фари тут слабенькі, поверхня дуже швидко затирається, вже після трьох-п’яти років потрібне відновлювальне полірування, а якщо машину хоч трохи били бампером, хоча б об кучугури під час паркування, то і відновлення кріплень.
«Просунуті» фари AFL світять на порядок краще за звичайні, але й клопоту можуть завдати багато. Згодом виходять з ладу приводи лінзи, і світло перестає бути інтелектуальним. Та й рефлектор вигорає вже років через п’ять-шість, а отже, потрібне серйозне втручання в конструкцію оптики або просто її заміна. Зате на момент виходу Corsa у конкурентів адаптивної оптики не було навіть у такому вигляді.
Зверніть увагу на стан ниток обігріву заднього скла. Відновити їх не завжди вийде якісно, вони потроху відшаровуються від поверхні й обсипаються. А саме скло коштує в кілька разів дорожче за лобове. Якщо скло пошкодять під час заміни задніх дверей, сума витрат на ремонт може істотно збільшитися.
1 / 2
2 / 2
Салон
До салону претензій мінімум. Так, він простий, поскрипує, сидіння теж дуже прості та при пробігах вже за сотню тисяч кілометрів просідають. Хоча за такого пробігу вже все облазить капітально, причому шкіра і пластик часто не витримують гострих кігтиків власниць і просто викрашуються.
Кожух важеля МКПП втрачає плавність обводів вже після 60-70 тисяч пробігу, але в іншому салон тримається добре. Пластик доволі надійний і довговічний, дверні карти не витираються, кнопки не затираються.
Підсвічування на машинах віком від п’яти-семи років може відмовити, тому доведеться розбирати і міняти лампи та діоди. І часто ця операція стає не простою: елементи не розбірні.
Вартість передньої фари AFL
ціна за оригінал
34 426 лів
Серйозні зауваження може отримати тільки робота кліматичної системи. По-перше, вентилятор вийшов недовговічним, вже при пробігах понад 50-80 тисяч кілометрів підшипники починають шуміти, особливо взимку. А після 100-150 тисяч він, найімовірніше, потребуватиме ремонту або заміни. По-друге, рідкісні машини з автоматичним клімат-контролем сильно бентежать своєю конструкцією опелівські сервіси. Вона тут від Фіата і міцністю не відрізняється, можуть підвести і моторедуктори, і сам блок управління. Часом злітають тяги приводів, а можливості діагностики недостатні, для успішного ремонту майстру потрібно знати конструкцію.
Радіатор пічки надійний, та й машина сама по собі «тепла».
Кондиціонер на Corsa — не найдовговічніший вузол, страждає він насамперед від повільних витоків через слабкі ущільнення і вібронавантаженість. Не рідкість і вихід з ладу муфти і самого компресора. Конденсор захищений слабко, і у машин, що експлуатуються по трасі, він часто побитий камінням.
Моноколірний дисплей бортового комп’ютера на машинах перших випусків потроху втрачає пікселі, рішення — перепаювання шлейфу або заміна блоку в зборі. Доступні і відновлені модулі. Якщо встановлено кольоровий борткомп’ютер, так званий CID, то проблем з ним не буде, зате власника мучитимуть жалі з приводу застарілої архітектури системи.
Велика частина відмов систем салону пов’язана з роботою блоків комфорту, вони ж BCM, а в Corsa це ще й блок запобіжників. На жаль, дорестайлінгові блоки серії 13142241 KS часто підводять. Підбір замін — операція не проста, блоки зав’язані на іммобілайзер і деякі опції. Поставити перший-ліпший не вийде, потрібен карпасс і він кузова і повна відповідність за комплектацією, інакше можна позбутися протитуманних фар, датчиків дощу та інших потрібних опцій.
Взагалі машина відрізняється наявністю безлічі варіантів виконання вузлів, зав’язаних на комплектацію. Просто доопрацювати автомобіль і поставити те, чого бракує, — не так просто, як на минулих поколіннях моделі, доведеться вносити зміни в проводку і міняти здавалося б не пов’язані модулі.
Електрика
Проводка автомобіля досить надійна і клопоту майже не завдає. Хоча, звісно, є й слабкі ланки.
Генератори Корси слабенькі, і під час експлуатації пиловими дорогами можна зіткнутися зі значним зносом контактних кілець уже після 100-150 тисяч кілометрів. Шум підшипників може раптово проявитися і у чисто міських машин після скромних 50 тисяч пробігу. Якщо стоїть версія з обгінною муфтою, то, найімовірніше, чекають витрати на заміну до пробігу в сотню тисяч. У любителів обігрівів і потужних фар можна зустріти сліди перегріву.
Порівняно часто виходять з ладу регулятори напруги. Загалом вирішення проблеми не дороге, але вона часто призводить до збоїв інших систем. Зокрема — блоку BCM на машинах до рестайлінгу, що потім може вилитися вже у більші ремонти.
Вартість переднього амортизатора
ціна за оригінал
4 462 ля
Підкапотна проводка на найстаріших машинах демонструє ознаки старіння. Якщо підкапотний простір брудний, то можна знайти сліди перетирання проводки всередині гофри, а ізоляція самих проводів у верхній частині відсіку і безпосередньо біля двигуна стає крихкою і легко пошкоджується.
Складнощі електрики таяться в кількох електронних блоках і резисторі вентилятора радіаторів. Резистор — давня біда всіх Опелів, у нього облазить захисне покриття, після чого він кородує і обгорає. Можна відновити покриття, якщо він ще працює, або доведеться замінити, якщо вентилятори вмикаються тільки при досягненні 106 градусів на повні оберти. Розташований він у лівій частині моторного відсіку в кожусі вентилятора. Ціна деталі не велика, 1000-2000 лів, а якщо поставити від Шевроле Ниви, то й того менше, але затягувати з ремонтом не можна однозначно. Перевантаження системи охолодження зазвичай закінчується патьоками і розривами шлангів, розширювальним бачком, що лопнув, або появою оливожора у мотора.
Блоки ECU майже у всіх моторів розташовуються безпосередньо на блоці і страждають від перегріву. Виявляються проблеми у вигляді погано діагностованих відмов електрики, збоїв у роботі мотора з прогріванням і т.д.
Зазвичай причина криється в обриві сполучних дротів усередині блоку, і відремонтувати своїми силами подібну неприємність не вийде. Потрібно не тільки розкрити герметичний блок, а й зчистити захисний компаунд, не пошкодивши плати і провідників, а потім запаяти тонкі дроти до керамічної плати.
Подібні поломки давно навчилися лагодити, потрібно просто пошукати майстерні з ремонту блоків АБС (там часто бувають ті самі проблеми) або умільців на форумах марки. Заміна блоку на новий потребуватиме наявності «відв’язаного» блоку або умільця, який вміє «розкривати» їх, купівля першого-ліпшого з рук може не допомогти.
Рішення, за яке часто критикую Opel, це єдиний модуль запалювання для всіх циліндрів. Деталь доволі дорога, навіть не оригінал коштує щонайменше 4 тисячі лів, а якісні деталі можна купити тільки за 7-10 тисяч. А для турбомотора ціна оригіналу злітає під 30 тисяч лів.
Часто трапляються проблеми, пов’язані з прогорянням наконечників свічок через забруднення і потрапляння оливи або антифризу в свічкові колодязі. Офіційно запчастин для модулів запалювання не існує, але насправді для заміни можна знайти окремо наконечники. До того ж блоки частково піддаються ремонту, і заміна високовольтних конденсаторів поставлена на потік.
На Corsa D кількість збоїв подібного роду порівняно невелика, маленькі двигуни дуже чутливі до роботи термостата, а у Opel він традиційно слабенький. І це добре: в результаті робоча температура зазвичай виходить нижчою за розрахункову і ближчою до оптимальних 80-90 градусів, що непогано позначається на роботі системи управління. У всякому разі, точно такі самі блоки управління і модулі запалювання на моторах 1,6 л на Opel Astra виходять з ладу в рази частіше.
Гальма, підвіска і рульове керування
Гальмівна система у Corsa D особливою якістю не відрізняється. Скрип колодок і низький ресурс — вічні супутники машин і до, і після рестайлінгу. Щоправда, у володарів версій OPC/1.6turbo або вкрай рідкісних 1.4S&S 120к.с. гальма стоять серйозніше, хоча і там колодки будуть скрипіти.
До пробігу в півтори сотні тисяч потрібно вже бути готовим до корозії пальців супортів (за відсутності належного обслуговування) і зносу пильовиків. Задні дискові супорти взагалі доволі примхливі, варто перевіряти їх частіше, на кожному ТО. Добре, що у більшої частини машин ззаду дуже надійні барабани, з ними проблем ніяких не буває. Головне — не забути після сотні тисяч пробігу перевірити, чи є там ще колодки.
АБС і гальмівні магістралі зразково надійні.
Підвіска вважається не найсильнішим місцем. Дорестайлінгові Корси вже при пробігах у 50-60 тисяч гриміли підвіскою як старі Жигулі. Проблему усунули доволі швидко: поміняли постачальника тяг стабілізатора поперечної стійкості і зробили надійнішим задній сайлентблок важеля.
На пізніх машинах ресурс сайлентблоків становить понад сотню тисяч кілометрів, кульової опори — близько 100-120 тисяч. Зате опори стійок можуть і на машинах пізніх випусків пройти менше 50 тисяч, особливо, якщо водій не береже підвіску і їздить по бруду. Ззаду стоїть балка, ресурс її сайлентблоків доходить до 70-100 тисяч кілометрів, але стуки можуть видавати і опори амортизаторів, і подушки пружин.
Вартість підшипника передньої маточини
ціна за оригінал
4 864 ля
Маточинні підшипники — теж не сильна сторона машини, вони доволі крихкі, і якщо стоять 16 дюймові диски, то вони можуть зашуміти ще до сотні тисяч пробігу. А вже при бічних ударах вони виходять з ладу майже обов’язково. З іншого боку, у ощадливих водіїв на маленьких колесах вони можуть пройти більше двохсот тисяч кілометрів і не виявляти ознак зносу. Перевірити їхній стан під час купівлі однозначно варто, особливо задніх.
Рульове управління тут з електропідсилювачем, і основні проблеми пов’язані зі стукотом рейки, пошкодженням її пильовиків і відмовами електроніки. Збої трапляються не так вже й рідко, і іноді можна залишитися без підсилювача. Причин маса: від відмов датчиків положення рульового колеса, збоїв АБС, блоку BCM, блоку управління підсилювачем і до простого прогорання проводки.
Єдина регулярна помилка ЕУР — відмова датчика положення. Коштує він недешево, погано піддається ремонту і видає себе насамперед ривками керма на невеликі кути на малій швидкості.
Якщо генератор дихає на ладан, то електропідсилювач регулярно видаватиме помилки. Тому якщо раптом ЕКР погано допомагає або видає помилку, є сенс перевірити насамперед напругу в бортмережі і стан акумулятора.
Як бачите, маленька машина — не обов’язково погана машина. Особливо якщо мотори і трансмісії теж поводяться молодцем багато десятків тисяч кілометрів. Чи так це у випадку з Corsa D, ми подивимося в наступній частині нашого огляду.
