Gaznaauto Сайт про автомобили
Слава Opel сейчас довольно тусклая, хотя ее блеск понемногу возвращается. Однако до первой половины 1990-х годов это был очень уважаемый автомобильный производитель, для которого были характерны большие шикарные седаны с задним приводом. Последним таким автомобилем считается Omega.
Сравнивать Opel с Mercedes сегодня, в конце концов, довольно не приемлимо, и не только с точки зрения стоимости. Однако во второй половине 1980-х годов он был не очень неуместен. Opel выпускал автомобили схожего типа — большие седаны с задним приводом. Кроме "Сенатора", в 1986 году был еще и "Омега". И он очень быстро завоевал успех у широкой публики и экспертов, став европейским автомобилем 1987 года!
Однако, разумеется, сравнение цен все равно было неуместным. Версия с 2,3-литровым атмосферным дизелем стоила 28 990 марок, что было очень дешево в сравнении с Mercedes W124 200D, который стоил 34 998 марок и при этом ездил существенно хуже.
Однако не стоит ожидать, что за эти деньги вы получите неполированный автомобиль, абсолютно наоборот. Прежде всего, Omega была чрезвычайно аэродинамичной. В то время цены на топливо росли, как раз В то время, когда начал расти интерес на намного экономичные автомобили. Поэтому инженеры из Рюссельсхайма настойчиво трудились, чтобы создать автомобиль с показателем сопротивления воздуха всего 0,28 — замечательный показатель даже сегодня, уже не говоря о 30 годах назад. Новый Infiniti Q60, к примеру, может похвастаться таким же показателем. Более того, согласно тестам, Omega была еще и самым тихим автомобилем в собственном классе, что было не последним, в чем она могла бы обойти, к примеру, Mercedes.
Гладкий дизайн седана длиной 4,7 метра отличается свободной площадью остекления, что дает возможность видеть из автомобиля. Салон был необычайно просторным и удобным. Хотя Mercedes использовал более современные материалы, а качество изготовления было намного выше, Omega, несомненно, не стыдилась и интерьера.
Разработка данного автомобиля обошлась в восхитительную для собственного времени сумму — два миллиарда марок. Это нашло отражение в улучшенной конструкции шасси. Основа автомобиля классическая, с двигателем в передней части и задним приводом. Однако интересна уже передняя ось, в которой применен негативный радиус хода для лучшей курсовой стойкости. Если вы тормозили на поверхности с иным сцеплением, биение более заторможенного колеса увеличивалось. Как сообщается, данное решение было впервые использовано на заднеприводном автомобиле. А единый дизайн шасси был честным и утонченным. На двух осях были установлены стабилизаторы, а еще тормоза дисковые на всех углах и усилитель руля.
Как показала практика это значит, что большой седан с удивительной готовностью входит в повороты и обеспечивает достойную управляемость, при этом сохраняя высококлассный комфорт, подкрепленный замечательной и качественной звукоизоляцией звукоизоляцией. Просто идеальный туристический автомобиль для самых разных типов дорог. Снова же, в сравнении с легендарным W124 с трехконечной звездой, Omega была гораздо более дружелюбной, маневренной, веселой в управлении и, как минимум, такой же комфортной. В этом нет ничего удивительного, что после запуска в производство современный Opel очень быстро стал хитом продаж. Базовый седан с 18-тактным двигателем стоил около 27 000 марок. Разумеется, мы не можем забыть об универсале с его очень большим багажником, который собой представлял настоящий фургон для переездов со всеми прибамбасами.
Автомобиль достиг последующего прогресса в области обслуживания, предлагая диагностический разъем, что считается стандартом сегодня, однако, разумеется, не было таким в 1980-х годах. Не обошлось и без подобных функций, как кондиционер, бортовой компьютер, ABS или кожаные сиденья и круиз-контроль.
Последнее, за что необходимо похвалить Omega первого поколения, — это линейка двигателей и интересных и креативных вариантов. Ладно, в дизелях конкуренция была больше, так как был только четырехцилиндровый с самой большой мощностью 100 л.с., но бензиновые агрегаты того стоили. Очень часто встречающимся сейчас был двухлитровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. Это звучит как слабенькое место, но агрегат был приятно гибким, и не нужно забывать, что этот Opel весил всего около 1200 кг! Более того, это была чрезвычайно надежная силовая установка. Над ним располагался 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. с подобным же неукротимым тяговым характером.
Однако, что должно вызвать интерес тех, кто интересуется Omega, так это рядные шестерки, особенно впускной тракт Dual Ram с изменяемой длиной. Трехлитровая модель была представлена в 1986 году как Omega 3000, более спортивный вариант автомобиля с заниженным шасси, самоблокирующимся дифференциалом, другими бамперами и изысканным крылом сзади. Мощность варьировалась от 177 л.с. до 207 л.с. в версии Dual Ram. Последний был способен разгоняться до 240 километров в час и достигать 60 миль/ч за 7,6 секунды.
После фейслифтинга 1990 года появилась намного компактная версия этого двигателя объемом 2,6 литра. Он получил обозначение C26NE, развивал мощность 150 л.с. и также оснащался системой Dual Ram. Конкретно данный блок питал мою Omega, которой я владел несколько лет назад. Двигатель был тихим и изысканным на невысоких оборотах, хотя и немного вялым. Впрочем на 3800 оборотов в минуту длина впуска поменялась, и агрегат неимоверно ожил, с энтузиазмом полетев в сторону красного поля. Между тем, благодаря утонченности и аэродинамике автомобиля, расход при долгих поездках не превышал семи-восьми литров, при условии, что вы хотя бы приблизительно соблюдали скоростной режим. Снова же, эти шестицилиндровые двигатели чрезвычайно надежны и механически пуленепробиваемы, впечатление портит, наверное, только коробка передач, переключение которой не отличается ни точностью, ни плавностью.
А специализированные варианты? Все помнят Lotus Omega, максимальную версию с наддувом, которая была одним из очень быстрых седанов собственного времени. Но существует еще один потрясающий вариант — Omega Evolution 500. Он был разработан в партнерстве с модельером Irmischer и считается омологационным автомобилем для гонок DTM. Трехлитровый двигатель данного автомобиля производит 230 л.с. и 280 Н.м., чего было довольно для скорости 250 километров в час. Но сейчас серия из пяти экземпляров считается скорее коллекционной.
Lotus Omega: плебейский суперкар!
Так куда же делись эти все популярные, инновационные "Опели", спросите вы, тогда как о "Мерседесах" все еще говорят? Существует несколько ответов. Многие хозяева просто доводили эти просторные семейные автомобили до последней мили, и даже немецкий налог на утиль не сильно помог. Но основная причина прячется в ином. Тогда как двигатели и шасси автомобиля были достойными, кузов страдал от большой склонности к коррозии. Поэтому большинство "Омег" просто прогнили в пыль, что очень обидно. Но, если натолкнуться на хорошо сохранившийся экземпляр, можно получить в собственные руки автомобиль, который просто лучше управляется, чем его современные конкуренты.
