Opel Vectra C з пробігом: слабкі місця кузова і проблемна електрика

На початку нульових Opel щосили реформував лінійку легкових машин. Спроби конкурувати з Mercedes-Benz, BMW і Audi в сегменті бізнес-седанів визнали безуспішними, тож дуже непогану по суті модель Omega B було знято з виробництва в 2003 році без будь-якого спадкоємця. Точніше, ним частково стала якраз Vectra C на платформі GM Epsilon, випущена за рік до того. Щоб хоча б частково заповнити нішу, «цешку» зробили більшою за «бешку» — 4,6 метра в довжину проти 4,5, а хетчбек пропонували під окремим ім’ям Signum.

Забігаючи наперед: спроба ткати грати у двох класах одразу, та ще й захопити аудиторію люксових машин, не пройшла. Продажі йшли дуже погано, машина скотилася на п’яте-шосте місце в класі, хоча минуле покоління в окремі роки лідирувало за продажами і трималося в трійці лідерів. Не допомогли ні дуже просторий для цього класу салон (в Insignia він відчутно тісніший), ні хороша пасивна безпека, ні чудовий вибір опцій, ні величезна лінійка моторів. Репутацію зіпсували, зокрема, проблеми з електричною частиною, про які буде сказано нижче.

Техніка

Конструктивно машина доволі традиційна для європейських виробників цих років. Кузов повністю сталевий, крім алюмінієвого капота. Мотори розташовані поперечно, привід на передню вісь. Платформа дозволяла робити і повнопривідні авто, але далі презентацій справа не пішла. Підвіски — МакФерсон спереду, багатоважіль ззаду. Як опція — керовані амортизатори EDC. Два варіанти колісної бази — універсал і хетч Signum — отримали надбавку 130 мм, які використовуються для поліпшення умов проживання пасажирів заднього ряду.

Серед моторів, крім рядних четвірок, є і V6, причому не тільки бензинові, а й дизельні. Коробки — 5- і 6-ступінчасті МКП і 5-ступінчасті гідромеханічні автомати Aisin серії AW55-51\55-50, а також роботизована АКП з одним зчепленням, сумнозвісний EasyTronic. Був ще варіатор VT20, але лише в теорії — зустріти таку машину в продажу нереально.

Загалом, варіантів начебто багато, але комплектації були… дивними. У слабких моторів нормальних АКП не було — тільки роботизовані. Не було автоматів і у турбомоторів 2,0. У підсумку ті, хто хотів машину з АКП, мали обирати між не дуже вдалими моторами 2,2 і надмірно потужними та дорогими в експлуатації 3,2 і 2,8 Turbo.

Зате машина була непогано насичена електронікою і стала першим проектом Opel з повноцінною хабовою архітектурою і широким використанням мультиплексної проводки. Ще у неї було чимало дуже приємних опцій, зокрема адаптивне освітлення AFL, яке вміло підсвічувати повороти.

Таймлайн

Березень 2002 року. Модель представлена на Женевському автосалоні.

Квітень 2002 року. Початок продажів у Німеччині, поки тільки в кузові седан. Мотори бензинові 1,8 Z18XE 125 к.с., 2,2 літра Z22SE 147 к.с. і 3,2 літра Z32SE 211 к.с., а також дизельні 2,0 DTI Y20DTH 100 к.с. і 2,2 DTI Y22DTR 125 к.с. Мотори 2,2 і 3,2 доступні з 5-ступінчастою АКП, решта — тільки з МКП.

Вересень 2002 року. Початок продажів версії з кузовом хетчбек (Signum).

Травень 2003 року. Поява в лінійці машин з мотором 2,0 турбо 170 к.с. Z20NET c МКП (тільки для хетчбека).

Жовтень 2003 року. Початок продажів машин з кузовом універсал і версій з топовим дизельним мотором 3,0 Y30DT 177 к.с. Також з’явилася версія мотора 2,2 літра Z22YH з безпосереднім уприскуванням потужністю 155 к.с.

Березень 2004 року. Малий фейсліфтинг. Заміни по електроніці, оновлення комплектацій. Дизельні мотори 2,0 замінені на двигуни нової серії 1,9 CDTI 1,9 CDTI Z19DT 120 к.с. і Z19DTH 150 к.с. Останній доступний з АКП. Для бензинових моторів 1,8 став доступний «робот». Двигун 2,2 літра Z22SE більш недоступний.

Вересень 2004 року. Вихід найбюджетнішої версії машини з мотором 1,6 Z16XE 100 к.с. Лише в кузовах седан і хетчбек.

Червень 2005 року. Рестайлінг моделі. Нова оптика, оформлення салону та комплектації. Оновлено майже всі мотори. Двигун 1,6 замінено на версію Z16XEP із фазорегулятором потужністю 105 к.с. Двигун 1,8 Z18XER теж отримав «фазики», і потужність піднялася до 140 к.с. Мотор 3,2 літра зняли з виробництва — йому на зміну прийшов новий мотор 2,8 з турбонаддувом у версіях Z28NEL/NET 230 к.с., Z28NET 250/255 к.с. і Z28NET/Z28NEH 280 к.с. З’явився наймолодший дизель 1,9 100 к.с. Z19DTL, а 3-літровий дизель змінила версія Z30DT потужністю 184 к.с. Із 280-сильним мотором представлено спортивну версію Vectra OPC із підготовленою підвіскою та особливим кольором кузова і салону. Також представлені моделі OPC-Line, з обвісом OPC, але зі звичайними моторами і трохи доопрацьованою підвіскою, оптикою.

Липень 2008 року. Закінчення виробництва.

Кузов

Зовнішні панелі

Це якраз той випадок, коли прислів’я про Opel абсолютно не застосовні. Тому що гниють Vectra C дійсно повільно — набагато повільніше, ніж Vectra A і Vectra B або який-небудь Mercedes-Benz W210. Втім, враховуючи вік авто, без проблемних місць у вживаного екземпляра точно не обійдеться. Та й деякі грішки у моделі все ж є.

Почнемо з найнеприємнішого. Нижній ущільнювач дверцят тут реалізований одним великим молдингом на сталевому каркасі, і кріпиться він в отвори порога трохи вище за пластикову накладку. Фактично проблема та сама, що і у Vectra B, але тут сталь оцинкована, і тому волога і пісок, що збираються під гумкою, постійні навантаження і переміщення під час відчинення дверцят призводять до появи видимих проблем років до 15, а не до 6-8, як у минулого покоління. Іноді проблеми вилазять і раніше, але зазвичай це наслідки накопичення великої кількості бруду під пластиком і всередині порога або пошкоджень ЛФП у минулому.

Сам поріг нижче зазвичай цілий і страждає сильно тільки в разі розгерметизації отворів кріплення молдинга, серйозних накопиченнях бруду або випадання заглушки всередині задньої арки. Залишаються ще й пошкодження в автосервісах і шиномонтажі, від них страждає здебільшого нижнє ребро і шов підсилювача порога. Кромка задньої арки — ще один традиційний головний біль. Іржавіє вона повільно, але вірно. Кромка нічим не прикрита: немає ні плівки, ні пластикової накладки, тож відколи виникають практично неминуче. Шов із внутрішньою аркою розташований буквально за кілька сантиметрів від внутрішньої поверхні, хоча в завальцьовуванні волога не збирається. Якщо вчасно підфарбовувати відколи, то проблем не буде, але більша частина власників машин не заморочується і чекає, доки з’явиться корозія на зовнішній поверхні, загниє внутрішній шов, а заодно і шар цинку «злізе» з усієї панелі крила. У підсумку такої «турботи» кромку рано чи пізно доведеться варити.

Пристойно підгниває передня кромка даху над лобовим склом, тут немає ні оцинковки, ні великого молдинга. Піскоструй часто пошкоджує ЛФП, а власники, знову ж таки, не заморочуються на косметичні ремонти.

Капот
ціна за оригінал
85 217 лів

Бічні і задні двері люблять кородувати жучками по зовнішній панелі. Причина — у специфічній аеродинаміці і, як наслідок, сколах, а також корозії внутрішнього шва, який по-хорошому потрібно антикорити. Згодом цинк зникає, і жучків стає багато. Та й молдинги дверей зроблені не найкращим чином: кліпси мають невелику рухливість, пошкоджуючи ЛФП в отворах. Так що під верхнім молдингом біля скла сліди дрібної корозії видно часто.

На кришці багажника і задніх дверях універсалів і хетчбеків частенько теж є дрібна корозія в місцях контакту накладок з металом. Алюмінієвий капот також зазвичай має багато відколів на передній кромці, але в іншому проблемами не обтяжений — арматура і каркас у нього не кородують.

Під ручками дверцят зазвичай багато подряпин — ЛФП у цій зоні, на жаль, лише трохи товще і міцніше, ніж у японських авто.

Загалом же товщина забарвлення прийнятна, якість покриття теж, тож за належного догляду воно може зберегтися в непоганому стані і у віці 15+.

На підйомнику оцініть вже згаданий вище внутрішній шов задньої арки, а заодно всі внутрішні поверхні. Локери тут вельми умовні, передня стінка толком не захищена, а шви і заглушка порога залишаються дуже вразливою частиною кузова.

Також потрібно дуже ретельно оглянути місце кріплення амортизатора. Особливо якщо є сліди підтікання самого амортизатора — в цьому випадку навантаження на кузов сильно збільшується.

Бажано оглянути порожнину під накладками порогів у задній частині — там накопичується бруд, і може розвинутися сильна корозія. Накладки кріпляться на 12 пістонів, виймати їх на чужій машині нереально, але саме в задній частині можна акуратно зірвати поріг «на себе» під задньою кромкою дверей і заглянути в щілину. Зовсім добре, якщо буде компресор для продувки порожнини, щоб видалити бруд і оцінити стан металу.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4
Крило переднє
ціна за оригінал
10 571 ль

Спереду під пластиком можна спробувати побачити стан нижньої частини переднього крила, там теж частенько виникає непомітний зовні осередок корозії.

Вік автомобіля не сильно впливає на стан порогів, важливіше наявність або відсутність антикору і те, як часто і ретельно мили машину.

Днище у більшості машин ціле, але варто уважно розглянути зону навколо заглушок зливних отворів, їх явно садять без додаткової обробки, тож заглушки підгнивають по колу.

Гальмівні тки до 10 років часто всі роздуті, тому течі гальмівної рідини — це лише питання часу. Дуже іржаві кронштейни підрамників і болти кріплення термозахисту — ще одна характерна прикмета моделі. На минулому поколінні біди були схожі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зазвичай є ще трохи іржі на поверхнях кузова в ніші паливного бака і по крайках колісних арок, а також під панеллю багажника — мастики тут замало, але іржа неглибока, поверхнева. На найстаріших авто можуть бути підгнилі шви лонжеронів підлог, особливо в місцях контакту з ґрунтом і біля піддомкратників. Але загалом зазвичай стан машини знизу цілком прийнятний.

Оскільки VIN тут розташований на панелі підлоги під сидінням переднього пасажира, то огляд салону зсередини обов’язковий. Вологі підлоги — однозначно привід для серйозної ревізії з підняттям килимів. Але навіть якщо вони сухі, розслаблятися не варто. Сам VIN частенько підгниває, якщо його вже разок очищали, та й зони швів кронштейнів сидінь і поперечного короба салону часто мають корозію навіть у машин з нормальним сухим салоном. Звичайного конденсату і невеликого намокання взимку вистачає для утворення перших точок іржі, але, спасибі цинку, сильно прогнилих підлог немає.

У багажнику універсалів і хетчбеків за підлогами теж потрібен контроль, особливо у вологих регіонах — намокають вони часто після сильних злив, оскільки зливи прорізу організовані не дуже добре.

Обладнання кузова

Розчарування в якості Opel зазвичай йде від різних дрібниць. Ось цих неприємностей тут припасено багато, тому що велика машина насправді доволі бюджетна за рішеннями. Недорогий пластик, економія на кріпленнях і націленість виробника на простоту конструкції дають про себе знати.

Мікроперемикачі в замках дають збої, моторчики з часом виходять з ладу (особливо моторчик приводу замка задніх дверцят і кришки багажника), санчата бамперів тендітні як на «французах», трапеція двірників закисає легко та невимушено (ставлять втулки від Hover), газові упори служать 10 років і починають підводити. Кородує алюмінієва основа дзеркал, викликаючи проблеми із закисанням механізму і просто втрачаючи зовнішній вигляд.

Кріплення фар слабенькі (благо, є ремонтні). Лінзові модулі на дорестайлі мертві буквально у всіх машин, на рестайлі — майже у всіх. На щастя, в розбиранні фара не така вже й складна, і нове скло на неї теж є. Коректор фар підводить переважно через слабкі датчики положення кузова — герметичність у них нульова. Повторювачі поворотників теж негерметичні, лампи повторювачів облазять, є проблеми з контактами і заднім блоком комутації.

Стрічки кріплення бака підгнивають і рвуться, після 10 років можливі сюрпризи, особливо під час зняття бака.

Треба міняти ущільнення антени на даху — через них вода потрапляє всередину. Також при пробігах за 200 (особливо якщо машина експлуатується в місті) краще змінити не тільки обмежувачі дверей, а й ущільнювач водійських дверей.

Окремо варто пройтися по конструкції склопідйомників. Вони тут важільні, ґрунтовні. Але машини з розбитою направляючою скла і його перекосом трапляються часто. Моторчик потужний, і якщо напрямна клинить, він просто мне важелі. Біда в тому, що механізм приклепаний до дверей, тож розібрати і зняти його — завдання нетривіальне. Навіть просто поміняти направляючу складно, це вимагає навичок проктолога в роботі з дрилем, в результаті копійчана проблема вирішується довго і дорого, тож перевіряйте роботу склопідйомників спереду.

Загалом, проблем щодо дрібного обладнання буде багато. Майже всі вони недорогі, але можуть неабияк попсувати нерви.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузовні деталі
Передня фара	29 521	Valeo 15 467	TYC 8 137
Передня фара ксенон	44 064	Valeo 27 190
Скло лобове	46 838	Spectr 4 353	Vendor 5 312
Крило переднє	10 571	BodyParts 7 956	Polcar 9 268
Бампер передній	37 584	Polcar 14 769
Капот	85 217	BodyParts 12 762	TYG 11 122

Салон

Салон у Vectra C дуже просторий, особливо за мірками D-класу початку 00-х. Якість оздоблення при цьому непогана — при пробігах до 200 тисяч салон цілком тримає зразковий вигляд, видаючи вік тільки блиском керма та ручок дверей. На машинах з МКП ще відчутно старіє чохол важеля коробки. І майже завжди сильно засолюється підлоговий килим, він тут дуже не любить бруд. На версіях з комбінованою обшивкою салону сильно протираються боковини водійського сидіння. Якщо ж крісла суцільнотканинні, то тільки під найважчими водіями під час пробігів за 200 починають здаватися шви сидіння водія по лівій стороні і кромка валика спинки.