Opel vectra caravan 1.9 кдти.

Последняя модель Vectra не имеет положительной репутации на рынке бывших в употреблении автомобилей, однако благодаря этому вы можете приобрести версии с хорошими двигателями за довольно неплохие деньги. Бюджета в 100 000 крон должно хватить на этот раз, даже с учетом первого требуемого сервиса.

В последней части нашего мини-сериала о бывших в употреблении автомобилях стоимостью до 100 000 чешских крон мы представили BMW 5 серии поколения E60, и вы уже знаете, что приобретать такой автомобиль не стоит. Однако если вам необходим семейный мувер с дизелем, а ваш бюджет не превышает 100 000 крон, у нас есть "тайный" совет.

Opel Vectra — это не тот автомобиль, который кто-то поставил бы на первое место в списке приоритетов. У данной модели очень испортившаяся репутация, что по большей части было связано с массовыми проблемами служебных автомобилей, которые страдают от несвоевременного обслуживания и неразборчивого обращения. А еще несколько ошибок в дизайне, тем более в первые годы производства.

Тест бывших в употреблении автомобилей: Opel Zafira — один из последних хороших MPV

Тест б/у автомобиля: Opel Insignia начинает стареть, однако он все еще в порядке

Однако если выбросить рискованные двигатели и сосредоточиться на достойных, то в Vectra можно найти довольно практичный, удобный и в действительности очень приличный автомобиль, который все также честно и надежно служит в собственном диапазоне цен.

Грузчик за несколько копеек

Как пример можно привести Opel Vectra в кузове Estate (обозначенный как Caravan), который мы взяли в аренду для теста в Auto ESA. Автомобиль 2007 года выпуска имел под капотом двигатель 1.9 CDTI мощностью 110 кВт и механическую коробку передач.

Хорошую Vectra сейчас можно приобрести менее чем за 100 000, так что у вас еще останется достаточно средств на первое нужное обслуживание. Однако это есть смысл лишь с двумя двигателями

Раньше Vectra была довольно не редким явлением на наших дорогах, но многочисленные ряды поредели, и очень много усталых экземпляров нашли новых хозяев в Восточной Европе за копейки. Или, в худшем случае, Vectras оказывались на свалке, так как никто не имел возможности финансировать дорогой автомобильный ремонт с зарождающейся коррозией.

Так, сейчас на портале объявлений Sauto.cz можно найти всего около шестидесяти предложений о продаже Vectra C, которая реализуется с 2002 года. Менее 2-ух десятков объявлений предлагается для технически родственного большого хэтчбека Signum. Цены начинаются ниже 20 000 чешских крон, а абсолютно готовый к работе Vectra можно выбрать всего за 40 000 чешских крон. Очень дорогие экземпляры заканчиваются на отметке 120 000, большинство бывших в употреблении автомобилей стоят меньше 100 000. Исключение составляет пара версий OPC с бездымоходным шестицилиндровым двигателем, которые стоят около 150 тысяч крон.

Сейчас вряд ли кого-то будет волновать чувство руля и управляемость, более того, спустя десятилетия и километры, это будет больше зависеть от определенного экземпляра, состояния шасси и шин. На момент выпуска Vectra, возможно, не дотягивала до Mondeo и прочих конкурирующих автомобилей, однако в данное время будущий покупатель будет смотреть на более существенные вещи: сколько стоит автомобиль, сколько в нем места, сколько он ест, что с ним происходит, и стоит ли все это того.

С точки зрения пространства внутри, например, эта функциональная версия Vectra удовлетворит фактически всех, кроме людей, которым нужно транспортировать племенного быка. Vectra Caravan — это громадный автомобиль, и вместе с удобством применения его пространство внутри меркнет в сравнении с Octavia или Superb Combi с их, несомненно, тяжелым и большим, но менее удобным багажником. Багажник Vectra Caravan — это очень большая куча, в которую можно загрузить все, даже хваленый холодильник.

Функциональная версия Caravan имеет очень большой багажник и больше места сзади благодаря более длинной колесной базе. С другой стороны, дизельные автомобили, в основном, имеют самый большой пробег

Багажник универсала имеет функциональную форму вполне пригодного для применения куба. Если сложить задние сиденья, то в салоне можно спать.

У универсала на 13 см длиннее база колес, и это особенно заметно сзади. Если даже водитель ляжет за руль, как у стоматолога (как это делают, пожалуй, 90% чешских водителей), за ним все равно вполне достаточно места.

Комфорт может быть немного ограничен короткими подушками передних сидений, однако это преодолимо. Благодаря продолговатой колесной базе (2 830 против 2 700 мм), сзади остается просто множество места для ног, а звуковой комфорт также очень хорош. Внутри ни шум шасси, ни шум ветра не проникают в салон в степени, более чем терпимой и сравнимой с нынешними новыми автомобилями (которые на собственных низкопрофильных "девятнадцатилетках" часто хлопают сильнее, чем эти старые ветчины за несколько шиллингов).

Но снова же, следует отметить, что это зависит от определенного автомобиля и его общего состояния. Старые Vectras обычно довольно усталые, шасси имеет тенденцию к люфтам (тем более в задней части, и машина плывет по дороге), а многочисленные дешево отремонтированные аварии не добавляют ощущения целостности. Поэтому перед приобретением хорошенько проедьтесь на Vectra и осмотрите ее снизу, чтобы знать, во что вы ввязываетесь.

Всего лишь два двигателя, которые имеют смысл

Если мы взглянем на двигатели, то из множества вариантов не очень много рекомендуемых. Погодный 16-тактный двигатель слаб для Vectra и имеет тенденцию выходить из строя спустя десятилетия. Расход 18-тактного двигателя будет примерно восьми литров и, тем более в более мощной версии 103 кВт, уже считается прочной основой. Остерегайтесь, однако, состояния изменяемой фазы газораспределения. Однако если двигатель получает новое масло постоянно, не позже чем через 15 000 км, он будет служить надежно. Если что и задерживает этот двигатель, так это незамененные зубчатые ремни (максимальный интервал 6 лет или 90 000 км).

Двигатель на бензине 1.9 CDTI или 1.8 103 кВт — это, все таки, единственные предлагаемые агрегаты для подержанного Vectra. Бензиновые шестицилиндровые двигатели достойны, но рискованны, другие дизели стоят хороших денег

2,2-литровый двигатель не считается большим призом, тем более в версии с непосредственным впрыском топлива. Ему необходим V8, очищающая добавка, и он все еще не побеждён. У него не самая надежная цепь ГРМ, а в версии с прямым впрыском есть риск дорогих отказов топливосистемы. Выхлопные системы и впускные заслонки также плохи.

Прекрасным вариантом считается двухлитровый двигатель с наддувом, с самого начала выпускавшийся компанией Saab, однако даже у него может быть растянута цепь ГРМ. Также появляется вопрос о том, в каком состоянии будет находиться двигатель, так как он очень требователен к охлаждению и качеству масла. Также требуется бензин с октановым числом не менее 98.

Двигатель на бензине 1.8 мощностью 103 кВт считается минимально допустимым для Vectra. Протестированный дизель 1.9 CDTI 110 кВт работает намного лучше, не стесняется в левой полосе на автостраде и расходует около 6-ти литров на сто километров.

Бензиновые шестицилиндровые версии 2,8 л с турбонаддувом и 3,2 л с атмосферным двигателем могут стать очень интересным выбором. В отличие от дизелей, они не будут иметь настоящий пробег более 300 000 км. Они просто нуждаются в постоянном обслуживании, но снова же вопрос в том, через что прошёл автомобиль. Ищите признаки очень большого расхода масла (выньте пробки и необходимо проверить). На 2.8 V6 Turbo с механической коробкой скоростей вы можете увидеть растянутую цепь ГРМ (нечасто), на 3.2 V6 все еще есть ремень, поэтому следите за его заменой.

Из дизелей мы бы оставили в стороне шестицилиндровый 3.0 V6 CDTI, который, не обращая внимания на интересные характеристики, создаёт нагрузку на переднюю ось, нагрузку на трансмиссию и, к большому сожалению, страдает от очень значительных и, важно здесь, дорогих неисправностей по прошествии многих лет и километров. Как на впрыске, так и на износившихся механических деталях.

Хотя для Vectra больше всего будет подходить автомат, механическая коробка передач не так уж и трудна после стольких лет. Но снова же, может понадобится замена сцепления, даже с двухмассовым маховиком, что считается услугой стоимостью 30 000 CZK.

Старые дизельные агрегаты 2.0 и 2.2 DTi страдают от неисправностей насоса впрыска, который также содержит управляющую электронику и подлежит замене как одно целое. Его можно найти за двадцать тысяч, но новая или восстановленная на предприятии деталь стоит практически 40 тысяч. А это слишком немалый риск для автомобиля, который обычно стоит менее 50 тысяч.

Хороший выбор дизельных двигателей — 1.9 CDTI, который был разработан компанией Fiat. Вы не совершите большой ошибки, подобрав восьмиклапанную версию мощностью 74 или 88 кВт или шестиклапанную версию мощностью 110 кВт, тем более если вы много ездите. Впрыск обычно надежный, механические части также надежны, если соблюдены принципы обслуживания (масло через 20 000 км или не позже одного года, хорошее ДТ с присадками, тактичное обращение в прохладное время).

Старые Вектры уже покрываться ржавчиной, оранжевая чума очень часто возникает сначала на пятой двери и вокруг фонарей RZ

Единственный риск может заключаться в ненадлежащей работе сажевого фильтра, что по большей части касается автомобилей, используемых на коротких маршрутах. Также, они разбавляют масло дизтопливом из-за частых неполных регенераций. Довольно распространенным признаком засорения DPF считается мигающая лампочка накаливания. Обычно достаточно проехать на прогретом двигателе по шоссе со скоростью не менее 100 км, чтобы фильтр сгорел (это может занимать от 3 до 5 минут). Двигателю также требуется много времени для прогревания, поэтому если вы постоянно не проезжаете более 30 тыс. миль, оставить лучше его в покое или взять версию без фильтра.

Заграничные автомобили как правило имеют фильтр, в то время как универсалы имеют его у всех. Вы можете приобрести очищенный фильтр за шесть тысяч, но неполная восстановление также вызывается поломанными датчиками измения давления. Проведите проверку двигателя. На запущенных двигателях 1.9 CDTi также могут поломаться впускные заслонки, и иногда генератор перестает заряжаться (обычно после 300 000 миль). Но снова же, 18-клапанная версия 19-цилиндрового дизеля до сих пор не имеет гидравлического определения зазора клапанов, его можно определить постоянно при помощи шайб.

Следите за состоянием коробок передач…

Старые Vectras иногда страдают от проблем с коробкой скоростей, но это, вероятнее всего, связано с чрезмерной эксплуатацией и пренебрежением техобслуживанием. Новое масло вдохнет жизнь и в механические коробки передач, что нужно для автоматики. Старая пятицилиндровая коробка передач Aisin (AF23 и AF33, поставляемые с двигателями на бензине 2.2 Direct и 3.2 V6 и дизельными 2.2 DTi и 3.0 V6 CDTI Евро-3) чрезвычайно чувствительна к маслу. Масло необходимо менять каждые 60 000 км (в коробке передач 7,2 литра масла).

Если вы предпочитаете коробку передач, посмотрите внимательно на шестиступенчатую коробку AF40 от Aisin. Он также поставляется с протестированным двигателем 1.9 CDTI, который вероятно будет действительно хорошей и хорошей комбинацией.

Шестиступенчатая коробка передач Aisin, обозначенная AF40, устанавливалась на бензиновые шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом или дизельные шестицилиндровые двигатели 1.9 CDTI и Euro 4. Он имеет более высокий предел крутящего момента (до 450 Нм), но лучше постоянно менять масло. Интервал в 90 000 км уже считается пограничным.

Что касается коробок передач, отметим роботизированную Easytronic, доступную для двигателей 1.6 Twinport и 1.8 103 кВт. У него изношено сцепление и неисправен модуль управления. Трансмиссия VT-20, которая считается CVT, опционально доступной с двигателем 1.8 90 кВт, также может быть плохой. Масло необходимо менять каждые 60 000 км, но через годы и километры оно все равно будет сильно изношено.

…и бортовой электроники

Первые годы выпуска Vectra и Signum были сопряжены с трудностями с бортовой электроникой. Больше всего раздражают неработающие рычаги под рулем (если перед вами стоит старая Vectra, а водитель не мигает, то рычаги, возможно, просто перестают работать) и неработающие регуляторы радио и кондиционера. Поэтому необходимо проверить все перед приобретением, чтобы не понадобилось заниматься дорогой заменой электрических жгутов и т.п. После обновления все стало откровенно лучше, на фейслифтинговых автомобилях проблем такого рода нет.

Первые Vectras и Signums раннего производства имели плохую бортовую электронику. К 100 000 км постоянно не работают рычаги под рулем (так что машина даже не моргает и не светится), а еще регуляторы радио и кондиционера.

Фейслифтинг также улучшил качество интерьера, так что даже 13-летняя Vectra все еще выглядит очень достойно внутри. Но обивка из ткани, в основном, более хорошая, а кожаные сиденья (которые в качестве опции могли быть вентилируемыми), в основном, довольно потертые.

Кроме ожидаемого люфта шасси и смещенной геометрии (что считается простым событием для тринадцати-восемнадцатилетних запущенных автомобилей), вам также необходимо будет мириться с зарождающейся коррозией в определенных местах. Больше всего ржавеет пятая дверь вокруг лампочек освещения номерного знака, где влага и соль липнут, а тепло от лампочек из-за обязательного освещения в течение всего дня считается питательной средой для коррозии. Накладки на крылья и пороги многих бывших в употреблении и потрепанных Vectras начинают гнить.