Opel Zafira B c пробігом: кишені кузова з брудом і ламка проводка

З огляду на майже повне зникнення мінівенів як класу, шансів купити живий екземпляр стає з кожним роком дедалі менше (якщо, звісно, вас не влаштовує Лада Ларгус). Уже майже спочили в бозі старі невибагливі американці на кшталт Chrysler Voyager, догнили до трухи на узбіччях старі «корейці», але ось Zafira B начебто виглядає порівняно свіжо. Чи оманливе це враження? У першій частині розбираємося зі станом кузова, електрики та салону. У другій обговоримо ходову частину, трансмісію і мотори.

Техніка

Шасі машини таке саме, як у Opel Astra H — це другий варіант платформи Delta від GM, і технічно він гранично нудний і практичний. Сталевий кузов, розташований спереду поперек мотор, привід на передні колеса. Привід тільки передній. Підвіски — спереду МакФерсон, ззаду скручувана балка, рульове управління рейкове з ЕГУР. З хайтека в шасі тільки керовані амортизатори у «спортивних» ОРС-версій.

Кузов — виключно 5-дверний мінівен з єдиним варіантом колісної бази, хоча місць може бути як 5, так і 7. У Європі була ще урізана вантажна версія Van, але в Молдові така не продавалася. Салон у машин має широкі можливості трансформації — зняти можна взагалі всі крісла, крім переднього ряду.

Вибір моторів і коробок передач вкрай обмежений. Повноцінні АКП від Aisin доступні тільки з мотором 2,2 і з найпотужнішим 150-сильним дизелем 1,9. Причому бензиновому мотору належить стара чотириступка, і тільки з дизелем ставили сучасний 6-ступінчастий автомат. З мотором 1,8 доступний вкрай сумнівний робот EasyTronic з одним зчепленням на базі опелівської трансмісії F17 (про всі його біди буде в другій частині огляду, не пропустіть).

У машини доволі складна бортова електроніка з розвиненим використанням мультиплексних шин. Але можливості кастомізації мінімальні, як і в інших моделей Opel, оскільки кількість додаткових штатних модулів сильно обмежена. З цікавих технологій — хіба що адаптивне освітлення AFL.

Таймлайн

Червень 2005 року. Модель анонсована в Німеччині. Мотори бензинові 1,6 л 105 к.с. Z16XEP, 1,8 л 140 к.с. Z18XER, 2,2 л 155 к.с. Z22YH, 2,0 л із наддувом 200 к.с. Z20LER, а також дизельні 1,9 л у трьох варіантах — 8-клапанні Z19DT/Z19DTL потужністю 120/100 к.с. і 16-клапанний Z19DTH потужністю 150 к.с.

Грудень 2005 року. Поява версії ОРС із налаштованою спортивною підвіскою, змінами кузова, у фірмовому кольорі та з потужним мотором 2,0 л Z20LEH 240 к.с.

Грудень 2007 року. Фейсліфтинг моделі. Незначні косметичні зміни. Заміна бензинового мотора на більш потужний варіант 1,6 літра 115 к.с. Z16XER, а молодший 100-сильний дизель 1,9 замінено на версію об’ємом 1,7 літра у варіантах на 110 і 125 к.с. — Z17DTJ і A17DTR.

Березень 2009 року. Поява в лінійці мотора 1,6 CNG Turbo Z16ZNT — версії A16LET під стиснений газ.

Червень 2010 року. Закінчення випуску версії ОРС, варіантів з бензиновими 2,0 турбо, 2,2 і дизельних 1,9. Усі версії моторів, що залишилися, отримують оновлення до версій з підтримкою екологічних норм Euro 5. Потужність та сама, позначення інші: A16XER, A18XER, A17DTJ і A17DTR.

Березень 2011 року. На Женевському автосалоні презентовано нове покоління моделі, яке відоме як Zafira Tourer. Але стара модель залишається у виробництві, отримавши до назви приставку Family і позбувшись топових комплектацій. Зате з’явився варіант з мотором 1,6 турбо — A16LET

Травень 2014. Зняття Zafira Family з виробництва.

Кузов

Зовнішні панелі

Кузов у машини повністю оцинкований. Як водиться у Opel, оцинкування більшості панелей одностороннє, але шар його доволі товстий. Щоправда, на відміну від «французів», тут для панелей передніх крил використано метал із двостороннім оцинкуванням, тож зсередини вони іржавіють не більше, ніж зовні. Основна проблема — схильність до облазяння ЛФП через окислення оцинковки під шаром фарби. Шар, щоправда, доволі товстий, і антигравію майже немає, тож середня Zafira B має суттєво кращий вигляд, ніж Octavia A5 за інших рівних. Але відколів багато, і всі їх треба підфарбовувати.

Основні місця появи видимої корозії на кузові — це передня кромка капота, кромка даху, зони «піскоструменю» на порогах, арки, низи дверцят, зони ручок дверцят і місця встановлення молдингів, а також нижня частина задніх дверцят від бленди і нижче. Нічого незвичайного.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Поверхнева іржа лізе повільно, поки не заглиблюється в шов, а таких місць досить багато. На кромці даху це стик зі склом і поздовжні шви самого даху. На капоті це стик каркаса і панелі. Ну і шов задньої арки кузова зроблено класичним опелівським способом: завальцюванням із внутрішньою аркою, і навіть «поличку» конструктори залишили, щоб збирала побільше бруду і вологи.

Раз торкнулися питання вологи, то згадаємо стик переднього крила і порога, що іржавіє: всередині там грязьова кишеня, а кріплення крила служить каталізатором корозії, особливо якщо стоїть бризковик. З цієї ж серії — невдалий стик локера передньої арки і крила: він збирає бруд біля крайки, спричиняючи посилену корозію арки і корозію по рамці дверей біля молдингів.

Знизу

Під час огляду на підйомнику впадають в око неприємні шви підсилювача порога — вони тут погано захищені, і піскоструй збиває фарбу, а шов розбухає. Іржавіє все не дуже швидко, але якщо мазали бітумом по іржі, одночасно забиваючи зливи порога, то він розсипається легко. Машинам явно був потрібен додатковий антикор, але робили його рідкісні власники.

Стан колісних арок зсередини середній: як уже було сказано вище, спереду і ззаду тут є грязьові кишені, де можуть бути буквально кілограми вологої землі.

Від кронштейнів кріплення заднього бампера і пробок внутрішніх порожнин теж лізе іржа. Кріплення бамперів у Opel не дуже надійні, натертості металу через слабке кріплення пластикових напрямних до кузова трапляються і у передніх, і у задніх крил.

Капот
28 721 ль

По центру кузова страждають краї вентиляційних отворів лонжеронів і стик із порогом. Ззаду іржавіє зона навколо запасного колеса — воно тут підвішене знизу. Іржавіє кронштейн кріплення ток гальмівної системи над задньою балкою, корозія від цієї зони лізе за тками від центру до бортів.

Іржавіють силові короби кузова біля задньої панелі по отворах вентиляції, за паливним баком кородують отвори в панелі днища, а також сильно іржавіє стик порога і днища там, де лонжерон йде вгору і стоїть кріплення задньої балки. Більша частина проблем серйозної загрози не несе, іржа там суха і поверхнева.

Шви в моторному відсіку варто оглянути уважно, особливо шов між бризковиком і моторним щитом — трапляються машини з корозією, що вилізла, і навіть наскрізними дірками. Причина найімовірніше в порушенні герметичності шва під час ДТП — у більшості Зафір тут все добре. Підлоги салону варто перевірити на предмет вологи, якщо на дотик сухо, то майже напевно під килимами проблем немає.

Обладнання кузова

Оптика слабенька: корпуси фар сильно затираються, а у машин з ксеноном активно вигорають відбивачі фар і виходять з ладу коректори і датчики рівня кузова. Кришки форсунок омивачів фар тримаються не дуже добре, на високій швидкості вони можуть вилетіти.

Найбільше турбують поломки замків дверей — виходять з ладу мікроперемикачі та самі моторчики. Особливо неприємно, коли виходить з ладу замок дверцят багажника або моторедуктор склоочисника задніх дверей.

Трапеція двірників спереду закисає нечасто, але таке теж уже трапляється. Механізми складання дзеркал підводять через закисання алюмінієвої основи і поломок редуктора.

Сильно обминаються ущільнювачі дверцят, а за умови перекосу петель, що трапляється за пробігів за 200, можуть стерти до дірок ЛФП у прорізах. Обмежувачі дверцят перестають працювати рочків до 10 типової експлуатації, вимагаючи заміни сухарів.

Склопідйомники передніх дверцят тут важільного типу, а задні з тросом. Тросик іноді рветься, але лагодиться все легко. А ось у передніх дверцят скло перекошує через зміщення напрямних і виламує сухарі кріплення скла до механізму. Іноді це закінчується погнутими важелями склопідйомника і в підсумку — його заміною. На щастя, проблем значно менше, ніж на Vectra C, де механізм такий самий, тому що напрямні скла тут зроблені інакше, і перекоси виникають рідше. Але поломка в будь-якому разі часта і неприємна.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузов
Передня фара	21 003	Magneti Marelli 21 915	TYC 9 329
Передня фара ксенон	129 949	Magneti Marelli 68 245	Depo 8 644
Скло лобове	21 270	Pilkington 10 648	XYG 14 513
Крило переднє	13 807	API 8 057	Polcar 4 207
Бампер передній	36 177	Polcar 9 353	TYG 7 759
Капот	28 721	AVG 5 861	TYG 11 960

Салон

Вдалий салон у Zafira В — одна з головних переваг. Він непогано виглядає, незважаючи на простоту і невисоку вартість застосовуваних матеріалів, та й тримається непогано. Шкода, обшивки тканинних сидінь дуже мазкі, вставки зі шкірозамінника на них сильно витираються, та й кермо облазить доволі рано, часто вже після сотні пробігу добре помітна втрата фактури і потертості. Решта поломки зазвичай механічні, пов’язані вони з неакуратним використанням, поганим кріпленням вантажів і т.д.

Поломки дисплеїв і приладової панелі трапляються, але рідкісні в цьому поколінні, а на машинах після 2007 року їх практично не буває. Основні нарікання — до дрібниць на кшталт не дуже вдалих кріплень козирків, люфту ручок і до роботи панелі управління кліматичною системою. У неї збоять ручки, іноді підводить блок управління. Проблему доволі докладно розглядали в матеріалі щодо Opel Vectra C — тут слабка пайка енкодерів на платі, в результаті ручка перестає реагувати на обертання або натискання. Все це ремонтується, але завжди є шанс, що доведеться міняти блок у зборі. Ще в кліматиці багато хто відзначає галасливий і малоресурсний мотор вентилятора, він іноді встає за пробігу до сотні, а за пробігу за 200 майже напевно вже мінявся або ремонтувався.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Кондиціонер доволі міцний, з проблем можна згадати корозію ток і закисання кріплення. Компресор, муфта, конденсор і випарник тут цілком вдалі, хіба що проводка на обидва датчики тиску кондиціонера і на муфту ввімкнення згниває біля роз’ємів, а конденсор не любить піску, бруду та агресивної хімії — легко втрачає стільники в нижній частині, та й забивається швидко, вимагаючи акуратного промивання перед початком сезону.

Електрика

Електрика у машини, як уже було сказано, порівняно просунута, з мультиплексними шинами та інтелектуальним блоком контролю бортмережі. На машинах до 2009 року випуску основною дорогою проблемою був збій блоку CIM, який відповідає за інтерфейс водія та індикацію. Про нього докладно було розказано, знову ж таки, в матеріалі про Vectra C.

Зараз блоки CIM навчилися відновлювати, міняти, прошивати з більш свіжих версій. Ціна ремонту радикально знизилася, зі 100+ тисяч лів до 5-10 за відновлення блоку або встановлення підмінного, і проблема пішла з розряду гострої. Але слід дотримуватися обережності: якщо блок старого зразка, то зберігаються шанси на те, що ключі «відв’яжуться», машина не заведеться, не працюватиме світло, буде збоїти приладова панель.

А ось поломки проводки в гофрах дверей і в моторному відсіку з часом стали масовими. Також зі зростанням пробігів почастішали проблеми з генераторами: у них і обгонна муфта не вирізняється надійністю, і щітковий вузол часто зношується рано через бруд у моторному відсіку.

На жаль, зберігається ймовірність виходу з ладу блоків управління двигуном. До 2007 року він стояв на кронштейні ГБЦ, потім його перенесли, знизивши температуру і вібронавантаженість. Але він все одно залишився під капотом, і температурний вплив зберігається.

Проміжний підсумок

Кузов — міцний середнячок, не без вад, але більшість машин ще не встигли згнити. Якщо не потрібен ідеальний варіант, достатньо переконатися, що немає дірок у порогах і арках, а корозія на кромці даху поки не зайшла далеко. Зовсім же без іржі варіантів не буде, навіть не шукайте.

На жаль, порівняльна бюджетність — це не тільки простота і дешевизна виконання, а й відповідний стиль обслуговування. Багато машин, явно взятих «на забій» і відремонтованих різними «дідівськими» способами.

Салон теж навряд чи буде ідеальним, а вся дрібниця — справною. Щодо електрики бажано знайти фахівця, знайомого з Опелями, з огляду на поважний вік проводки і супутні ризики.