Gaznaauto Сайт про автомобили
Да, в то время "жигули" были чем-то другим, чем "Шкода". И те, у кого они были, хорошо провели время. А может быть, и до сих пор, ведь традиционной старой Lada есть что предложить сегодняшним водителям. А с кузовом универсал вы получаете еще и достаточно функциональный автомобиль.
Когда Рекомендации решили расширить производство автомобилей, они обратились к итальянцам и договорились о разработке во времена СССР завода по лицензированию нового автомобиля 1967 года — Fiat 124. Так в новом городе Тольятти появился на свет Волжский автозавод ВАЗ, где в 1970 году началось производство модели "Лада 1200" (иногда также известной как "2101").
В Российской Федерации автомобиль получил прозвище "Копейка", а здесь — "Жигуленок". Он стал хитом продаж сразу же после выпуска, и в этом нет ничего удивительного, ведь по размерам Восточного блока это был хороший автомобиль. Однако завод не имел возможности применять все собственные мощности, поэтому готовые модели часто нужно было ждать долго. Позднее был добавлен вагон 2102 с обычными линиями, который интересует меня сегодня. Один из них был протестирован сайтом Retro-auta.cz. Его изготовление началось годом позднее (1971) и было основано на итальянской модели 124 Familiare. Поразительно, однако он на 14 мм короче седана, а по весу превосходит его на 40 кг.
Лада 2107 — коммунистический Мерседес
Lada 2101 — мечта наших дедов
Крышка большого багажника доходит до самого пола, что делает работу легче с грузом. Еще одним изменением стал увеличенный на 6 литров бак с горловиной с левой стороны (у седана она с правой стороны). Максимальный объем багажника составляет 1 450 литров. В остальном интерьер аналогичен седану, а детали из кожзама хорошо совмещаются между собой. По нормам Восточного блока, Lada кажется больше обычного качества. Горизонтальная панель приборов перед водителем смотрится очень красиво в ретро стиле (возможно, благодаря бесчисленным хромированным аксессуарам) и отображает все данные.
Здесь много чего можно поместить. А если откинуть спинку сиденья и положить в середину спальный мешок, вам не понадобится с собой брать на встречу палатку.
Сиденье расположено выше, но особенно комфортно, однако в поворотах я немного скольжу по коже, поэтому приходится держаться за большое рулевое колесо с тонким венком. Рулевое управление без усилителя имеет большую передачу, так что вы практически все время работаете рулем. Омыватель лобового стекла здесь до сих пор решается путем сжатия резинового шарика, что, возможно, удивило бы современных водителей. Зажигание классически находится слева (как у Porsche), переключатель скоростей слишком длинный. В Lada применяются гораздо намного толстые и надежные кузовные панели. Это сделало его более стойким к коррозийным явлениям, чем итальянский Fiat. Но автомобиль также был на 90 кг тяжелее итальянского оригинала. Однако в общем двери, скрывающие большой салон, на удивление тонкие.
Впечатления от вождения впечатляют и сейчас.
Традиционная идея переднего двигателя и заднего привода никогда не стареет, и ей есть что предложить и сейчас, даже в том случае, если это только коммунистический универсал. Под капотом, который открывается по старинке, находится традиционный 1,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC мощностью 60 л.с. В нем применялся карбюратор Weber 32 DSR. Lada разгоняется до 60 миль/ч приблизительно за 20 секунд и развивает максимальную скорость около 135 километров в час. Однако существовали также версии 21021 с 13-тактным двигателем и 21023 с 15-тактным двигателем. Самый маленький двигатель стоит набрать обороты, тяга идеально ровная, а на более больших оборотах динамика совсем хорошая.
Обычный интерьер очень уютный
Оригинальный двигатель Fiat был технически модифицирован в самом центре разработки NAMI. Мощность передается через четырехступенчатую механическую коробку передач с слишком длинным переключателем, и ее в принципе достаточно для автомобиля массой менее тонны. Но движение рычага в декорациях довольно неточное. Однако конструкция Fiat была изменена и адаптирована к советским условиям с более холодным климатом и худшим качеством дорог. Даже на них российский автомобиль очень удобен. На кочках Lada всегда просто приятно раскачивается. Однако из-за тех же характеристик он заметно кренится на поворотах. На Lada не применялись задние диски, вместо них тормоза были обыкновенными барабанными. В общем, я отыскал тормоза заниженными, и лично я, как хозяин, рассмотрел бы возможность их замены на намного мощнее. Кроме того, дорожный просвет больше, чем у итальянского оригинала. Сцепление приятно жёстче, поэтому я точно чувствую, когда оно начинает включаться. Кроме того, я получаю хорошую коммуникативную реакцию рулевого управления (по нормам восточных автомобилей) от большого тонкого руля. Другими словами, Lada абсолютно не плохо управляется.
Он прекрасно себя проявил на Западе
Производство первого поколения советских "Фиатов" было прекращено в 1988 году и заменено на рынке квадратными моделями. Новый универсал получил обозначение 2104, необычная модель была выпущена в количестве 666 989 единиц. Lada была пользуется большим спросом не только на родине в Российской Федерации, но и в прочих государствах Восточного блока. Надежные и дешевые модели нашли почитателей и на западных рынках, но продажи начались только в 1974 году (на рынках, где Fiat до этого не работал, к примеру, в Финляндии). Собственно тогда оригинальный Fiat 124 был снят с производства и заменен моделью 131 — Fiat не хотел, чтобы довольно не дорогая Lada конкурировала с ним. Потом в 1973 году была выпущена миллионная Lada.
