Gaznaauto Сайт про автомобили
Чтобы приобрести инвестиционный автомобиль, не обязательно иметь миллионный бюджет. Ну, ладно, на обычный автомобиль все равно необходимо много денег, однако даже с определенными относительно обыкновенными моделями можно получить много удовольствия, превосходно покататься и не потратить целое состояние.
Хотя цены на бу автомобили в общем сейчас не имеют тенденции к падению, кто знает, что случится по завершению. Приобретать переднеприводный дизельный джип в качестве финансовые вложения глупо, такие автомобили никогда не станут обладать коллекционным потенциалом. Да, мы знаем, что даже такие автомобили сейчас не дешевеют, однако это по большей части связано с превышением спроса над предложением. Или вы приобретаете домашний блендер или холодильник в качестве финансовые вложения?
Так что если вы хотите автомобиль, который приятно водить, который уже имеет определенную историческую ценность, при этом не стоит низких денег и не сильно упадет в цене (а в перспективе вырастет), мы выбрали несколько интересных и креативных вариантов. Мы начинаем с наиболее доступных, но упомянем и несколько более престижных автомобилей. И мы не можем начать нигде, кроме как в нашем своем маленьком доме.
Skoda Octavia I. RS
Skoda Octavia RS первого поколения, возможно, будет иметь культовый статус только у нас на рынке, но ограниченное предложение автомобилей на продажу показывает, что люди хотят их сохранить. И цены только растут
Это уникальная особенность чешского рынка, где Octavia давно уже занимает необыкновенное положение. В мире первая быстрая Octavia, возможно, никогда не достигнет культового положения, но в нашей стране она всегда будет "первой быстрой современной Skoda". Это был хороший автомобиль, и сейчас он все еще имеет приличный потенциал. Просто будет не легко найти очень прекрасный и хорошо сохранившийся экземпляр. Их уже мало, энтузиасты скупают необычные экземпляры без тюнинга и не особо стремятся от них избавляться.
К черту биткоин! Вот 5 лучших инвестиционных бывших в употреблении автомобилей
Наиболее доступными являются универсалы, их можно приобрести в достойном состоянии приблизительно за 130 000, лифтбеки начинаются приблизительно от 150 000 крон. Но вы не можете увидеть рекламируемые автомобили, и их настоящее состояние всегда под вопросом. Это невозможно без тщательной проверки. Или вы можете заняться этим как началом интересного проекта, тогда вы сможете получить автомобиль за 60 000. Хотя Octavia RS, возможно, никогда не станет инвестиционным сокровищем стоимостью в миллион американских долларов, в качестве хранителя соотношения качества и стоимости и автомобиля, который приятно водить, она, несомненно, заслуживает большого внимания.
Mazda RX-8
Mazda RX-8 не считается дорожной ракетой, и у нее есть некоторые особенности обслуживания. Однако уникальная идея двигателя автоматически делает его коллекционным (и редким) экземпляром. Немногие из них сбереглись в достойном состоянии.
Интересное купе с роторным двигателем Ванкеля имеет не достаточно хорошую репутацию, однако это по большей части связано с запущенностью некоторых серийных экземпляров и опубликованными проблемами надежности двигателя. В действительности, роторно-поршневой двигатель Ванкеля имеет определенные особенности, которые нужно иметь в виду и решать в рамках обслуживания по гарантии. Но про это знают только те автомобильные сервисы, которые специализируются на таких автомобилях. Нельзя ожидать, что абсолютно неопытная мастерская выполнит собственно те задачи, которые нужны. Тогда, к примеру, обсуждаемые уплотнения крутящегося поршня ломаются.
Mazda RX-8 — соблазнительный и мощный 13
Но поклонник и ценитель принимает все это, и если автомобиль создан для удовольствия, он, возможно, не будет возражать против того, что он поломается на 7 дней в течении года в рамках крупного профилактического обслуживания. Вы можете легко приобрести Mazda RX-8 менее чем за 100 тысяч, но хорошие автомобили все также стоят намного дороже, вероятнее всего, от 200 тысяч и выше. Автомобили с небольшим пробегом, полной историей и в очень достойном состоянии продаются намного дороже, приблизительно вдвое. Хотя обслуживание RX-8 никогда не будет полностью простым, данный автомобиль всегда будет вызывать любопытство, и когда последние проблемные части, наконец, встанут на колени, останется очень мало полностью исправных. И они всегда будут иметь собственную цену.
VW Passat W8
Может показаться это простой Passat, но оригинальный дизайн V8 под капотом делает его диковинкой, которую всегда оценят коллекционеры и историки автомобилей. И его можно приобрести за сущие копейки.
Еще одна диковинка — восьмицилиндровый Passat, который в действительности служил передвижной лабораторией. Восьмицилиндровый двигатель был создан путем объединения 2-ух четырехцилиндровых двигателей с отверстием цилиндра 15°, и говорят, что концерн действительно тестировал на этом двигателе возможности силовой установки в Bugatti Veyron. Двигатель сравнительно легкий, весом всего около 190 кг, что больше соответствовало современным шестицилиндровым двигателям. Передний восьмицилиндровый двигатель не оказал особенного неблагоприятного воздействия на ходовые качества.
Восьмицилиндровый Volkswagen Passat W8 празднует собственный двадцатый день рождения!
Интересно, что за приличный восьмицилиндровый Passat можно было выручить около 150 тысяч, а достойные экземпляры продавались приблизительно за четверть миллиона. Что касается двигателя, следите за цепями ГРМ и расходом масла. Кроме того, ресурс трансмиссии, в основном, проблематичен. Хотя данный автомобиль имеет существенно лучшую динамику с механической коробкой скоростей, пятиступенчатый автомат может быть самой безопасной покупкой, даже с учетом перспективы более постоянного обслуживания трансмиссии. Автомат действительно немного бережет двигатель, не допускает переразгона (и недоразгона) и уменьшает толчки от невосприимчивого переключения передач. Также необходимо проверить состояние полного привода и ходовой части. В этом диапазоне цен этот Passat собой представляет интересную диковинку, а необычные автомобили без ржавчины и тюнинга всегда ценятся.
Лексус LS 460
Технически не уникален, но его редкость в Европе делает его интереснейшим автомобилем. В сравнении с немецкими первенцами, этот Лексус также очень надежен и практически не требует специального ухода.
Очень ограниченное появление таких шикарных больших седанов в Европе уже делает их предметом коллекционирования. Традиционный заднеприводный V8 встречается реже, и вы скорее заметите полноприводный гибрид LS 600h, который также имеет полный привод. Но традиционный задний привод — прекрасный выбор для тех, кто не хочет волноваться про то, что что-то пойдёт не так с этой хорошей, но сложной трансмиссией.
Лексус LS 600h — шикарный седан высшего класса
Лексус LS — один из наиболее надёжных автомобилей, и в соревновании престижных седанов элит-класса он считается неоспоримым выбором. Возможно, он не так энергичен, как современные Audis, BMW и Mercedes, но рискованность бывших в употреблении автомобилей несравненно ниже. Хотя бы благодаря тому, что их происхождение как правило невозможно обмануть. Разумеется, он не заработает бесплатно, V8 едва ли разгонится до 10 литров на сто километров за городской чертой с американским "автоматом". Но удобство обслуживания невысокое, механика надежная, а рискованность невысокая. Если вам необходим шикарный седан, посмотрите внимательно на Лексус LS. Цены давно уже превышают €15 000 (приблизительно ?380 000). Люди, жаждущие надежного шикарного автомобиля, всегда находят золото в данной модели.
Honda S2000
Наследник Honda S2000 появился давно уже, и мы сомневаемся, что следующий родстер будет иметь похожий характер. Цены на подержанные S2000 показывают, что даже после стольких лет данный автомобиль все еще стоит немало
На сегодняшний день последнее поколение спортивного родстера Honda собой представляет довольно интересную возможность иметь чрезвычайно хороший спортивный автомобиль и инструмент для вождения, при этом не тратя на него деньги. Возможно, его тяжело найти менее чем за полмиллиона, и он все еще будет в не самом лучшем состоянии, однако при небольшом уходе он всегда будет красивым и практичным автомобилем. И только некоторые автомобили в данной категории порекомендуют реальную водительскую нирвану за подобные деньги.
Honda S2000 — любит крутить обороты и проходить повороты
Самый большой вклад в характер S2000 вносит, разумеется, двигатель. Высокооборотистый четырехцилиндровый двигатель также достаточно надежный, хотя на наиболее дешевых агрегатах с длительным пробегом ему нужно будет чуть-чуть масла. Следите также за дополнительными модификациями тюнинга. Приобретайте Honda S2000 при помощи эксперта, который знает, на какие детали необходимо обратить внимание. Хороший автомобиль все также стоит от 800 000 крон и выше, однако даже более недорогой автомобиль доставит много удовольствия и всегда будет хорошо продаваться, если только он функционирует и не украшен обезьянами-тюнингистами.
Alpina B3 S
Альпины относительно ненавязчивы, и только знаток узнает (и оценит) их. Однако в отличие с топовыми версиями аналогичных BMW, они не только лучше ездят, но и лучше себя ощущают. Альпины также очень медленно всего теряют в цене.
Если старые "баварцы", по мере того как они опускаются в иерархии все более обедневших хозяев, представляют собой не достаточно хорошую инвестиционную базу (разумеется, хорошая атмосферная 330i с задним механическим приводом всегда будет хорошо продаваться), то специализированные Alpina — это нечто нечто другое. Они могут понравиться тем, кто хочет не только исключительной динамики, но и комфорта и утонченности. Не всем необходима эта плаксивая и иногда слишком резкая "эмка".
Alpina B12 5.7 — лучший из семи серий BMW?
Alpina B3 S, которая создана на базе 3 поколения серии E90, — это на самом деле замечательный автомобиль. Шестицилиндровый двигатель N54 с двойным турбонаддувом надежный и прочный (Alpina доработала его до 400 л.с.) и, может быть, обладает слишком высокой мощностью для ежедневной езды. Однако в комбинировании с автоматом это замечательный туристический автомобиль. И люди применяют его конкретно так, так как, хотя вы не заметите Alpina на треке, их много на немецких автобанах. И пробег более 200 000 миль не считается чем-нибудь необычным. Любой специалист по BMW поможет вам приобрести такой автомобиль, поскольку в них применяется одинаковая диагностика и многие детали взаимозаменяемы. Дороже обходится только конкретный ремонт. Только не разбивайтесь. Цены на них начинаются от 550 000 крон (по настоящему хорошие и малопользованные автомобили могут стоить до миллиона), и вам сложно будет найти что-то лучшее.
BMW M3 E36/E46/E90
Лучшую ценность всегда будут иметь полностью стоковые детали без каких-то неоригинальных модификаций. Двигатель в M3 E46 считать можно очень долговечным и надежным. Собственно V8 в E90 считается очень хитрой штукой.
BMW в подразделении M — это нестандартные автомобили, привлекающие очень нестандартную группу людей. Но автомобилисты всегда будут безмерно дорожить необычными ненастроенными экземплярами шестицилиндровых E36 и E46, а еще последним восьмицилиндровым E90. Цены уже отскочили от абсолютного дна и растут. Если E36 M3 стоил 180 тысяч, то сейчас вы не сможете приобрести качественный автомобиль меньше чем за полмиллиона. И то же самое с E46. Необычный рабочий агрегат стоит от 700 тысяч, приблизительно там, где начинаются хорошие E90.
BMW M3: покупка легенды. Какую версию выбрать, E46 или E90?
M3 подвержены избиению. Поэтому проверяйте не только двигатель, но и коробку передач и дифференциал. Остерегайтесь автомобилей, побывавших в больших авариях. Практически каждый M3 побывал в какой-либо аварии, однако если автомобиль, перевернувшийся на небольшой скорости при попытке съехать в кювет, еще считать можно приличным экземпляром, то вам не требуется развалюха, обернувшаяся вокруг фонарного столба на скорости двести или скатившаяся в поле через крышу. Восьмицилиндровый M3 E90, разумеется, восхитительная пушка, но двигатель довольно хитрый. Шестицилиндровые двигатели в моделях E36 и E46 — это максимально прочные слитки, которые могут выдержать высокие нагрузки.
Porsche 911 (997) с ручным управлением
Из гражданских версий наиболее ценными будут заднеприводные с механической коробкой скоростей. Тем более в вариантах после обновления, когда появился PDK с двумя сцеплениями, а механическая коробка передач стала передовым товаром. Важным преимуществом поколения 997 считается его вневременной дизайн и удобство в повседневном применении.
Возможно, поколение 997 от Porsche не считается последним атмосферным традиционным 911, однако это последний автомобиль, который все еще обладает традиционным характером и технически очень прост. Особенно обыкновенная Carrera без адаптивного шасси, с задним приводом и механической коробкой скоростей как то станет востребованной вещью, как "последний традиционный Porsche". Многие автомобили имеют полный привод и автомат, но вы не хотите получить такой автомобиль в качестве финансовые вложения (особенно со старой автоматической коробкой скоростей). Хотя более поздний PDK с двойным сцеплением также имеет собственные положительные качества, это просто не пуристский Porsche.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche 911 (997) — замечательный автомобиль и инвестиция
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche 911 (991) — последний без турбомотора
Вы можете приобрести традиционный 911 в данной спецификации водителя приблизительно за 40 000 евро в достойном состоянии, или около миллиона. Версия S намного дороже, приблизительно на 200 тысяч или больше. Будьте осторожны, чтобы не приобрести повреждённый двигатель, особенно версии до фейслифтинга довольно восприимчивы к обращению и тщательному обслуживанию. Детальнее о каждом 911-м мы писали в отдельных тестах, поэтому отсылаем вас к ним. Но Porsche 911 всегда будет символом успеха, и, для справки, это, возможно, лучший спортивный автомобиль в мире. Дешевле уже точно не будет.
Ferrari 360/F430 с ручным управлением
Это последние "небольшие" Ferraris, которые можно приобрести с механической коробкой скоростей. И конкретно такие автомобили будут очень редкие. Цены на бу автомобили показывают, что собственно ручные Ferrari 360 и F430 лучше всего держат собственную цену
Теперь мы попадаем в несколько иную финансовую сферу, но мы все еще говорим об относительно человеческих ценовых диапазонах (мы не тянем сюда Феррари, проданные на аукционе за миллиард). Ferrari может быть в другой лиге, но, к примеру, 360 Modena и наследник F430 могут считаться относительно нормальными, технически относительно обычными, даже смертными автомобилями. Ладно, смертный должен быть достойно размещен, но в данном нет ничего жестокого. И вы даже можете приобрести эти Ferraris с механической коробкой скоростей, хотя их очень мало. Стоимость 360 Modena начинается приблизительно с 70 000 евро (1,75 млн. крон), F430 — с 90 000 (2,25 млн. крон), Если же говорить о вариантах с ручным управлением.
Ferrari F430 — первая Ferrari не забыта
Самое дорогостоящее обслуживание Ferrari 360 Modena в течение трех-пяти лет (или после 50 000 км) в себя включает замену свечей зажигания и распределителей, что одновременно с прочим стоит около 60 000 крон. Тогда замена сцепления обойдется слишком дорого. Для версий с коробкой скоростей F1 планки стоят 50, но с затратами труда это выходит около 110 000, замена сцепления для механической коробки стоит около 80 000 крон. Преимущество F430 в том, что есть у него цепь ГРМ, которая как правило служит долго. В качестве альтернативы комплект для замены стоит около 35 000 крон на материалы. Замена свечей зажигания производится каждые 15 000 — 20 000 км. На F430 ожидайте, что руководство захочет менять сцепление каждые 50 000 км. На 360 Modena автомат больше "ел" сцепление, на F430 это лучше. Сцепление на F430 стоит около 70 тысяч, а замена с затратами труда — около 90 тысяч для механической версии и около 120 тысяч для автоматической версии F1. Но если например мы говорим о механике в общем, то эти Ferraris довольно надежны.
McLaren MP4-12C
McLaren MP4-12C был первой современной моделью британского автомобильного производителя, и он до сих пор может устроить восхитительное шоу, особенно когда говорим о комбинировании динамики и практичности. Она требует опытного водителя, но потом награждается восхитительным приливом впечатлений. Он не кричит, как десятицилиндровый двигатель в Audi R8, однако за 2,5 миллиона вы вряд ли получите что-то близкое к захватывающей инженерии и динамике.
Суперспорт McLaren очень интересен. К примеру, если вы просто решаете приобрести опыт вождения суперспорта, пропустите Lamborghinis и Ferraris, так как до них вы как нибудь всегда доберетесь. И это такое клише. McLaren — это абсолютно другое дело, тем более в том, что касается технологий и опыта вождения. Активное шасси MP4-12C (да, мы знаем, что он назван как какой-то подражатель) может буквально создавать магию даже на очень скверных дорогах, и данный автомобиль может быть неимоверно быстрым в традиционном движении. И удобная, и функциональная.
Рекорд аукциона: McLaren F1 реализуется за 20 миллионов долларов
McLaren MP4-12C имеют цену около 2,5 миллионов, а автомобили с меньшим пробегом — дороже трех миллионов. McLaren можно применять как простой автомобиль, поэтому автомобили, на которых за десять лет эксплуатации пройдено, скажем, 100 000 миль, не исключение. Постоянно обслуживаемые автомобили надежны, и после отзыва и техобслуживания (и гарантийного ремонта) как правило нет проблем. Было много гарантийных проблем с электроникой, блоком управления двигателем, зажиганием, проблемами охлаждения и кондиционирования, а еще поломанными прокладками. Однако будьте осторожны с трансмиссией, ступичными подшипниками и подвеской, потому что собственно на них гарантия больше не распространяется. Особенно кап. ремонт коробки передач стоит около трехсот тысяч, а автомобиль поломается на 2 месяца. Если идет речь о стоимости, то автомобили без керамических тормозов лучше, разумеется, с обыкновенными чугунными тормозами. Их замена обходится вдесятеро дешевле, а при обычной эксплуатации они служат очень долго.
