Отчет о гонке формулы e

Вы наверняка уже слышали о Формуле Е, но большинство до этого времени считают этот чемпионат спорным. Но ничто не идет в сравнение с личным опытом, таким образом мы отправились в Берлин, чтобы собственными глазами посмотреть борьбу электрических гонщиков. Вот наши впечатления и выводы с передовой.

Гонки — это всегда захватывающее зрелище, независимо от того, какие машины принимают участие в них. Даже Формула Е не считается полностью беззвучной, просто вместо рева двигателей внутреннего сгорания вы слышите визг электрических моторов и шин. Благодаря этому моноблоки не обязательно проводить на трассах далеко за границами городов, а разрешено делать это в центрах мегаполисов, куда лучше добираться болельщикам и заинтересованным лицам.

Берлинский E-Prix проходит на территории бывшего аэропорта Темпельхоф

Если вы считаете, что Формула E — это дело последнего времени, то вы частично правы, так как в текущем году это восьмое издание. И поскольку вокруг данного вида автоспорта так много споров, часто исходящих от журналистов, которые никогда не были на соревнованиях, мы решили сами взглянуть на него.

Поэтому наши поездки привели нас по центру Берлина, в бывший аэропорт Темпельхоф, где с железной периодичностью проходит молодой E-Prix.

Формула 1 и Формула Е: два мира, два направления

Самый внезапный DS 9 4?4 предлагает 360 конских сил, продуманную подвеску и тюнинг от инженеров Формулы E

Квалификационные поединки определяют стартовую решётку, а сама гонка длится 45 минут и заканчивается одним финальным кругом. Автомобили стартуют с полными батареями и обычно завершают с разряженными на десятые доли процента. Цель состоит не только в том, чтобы быть достаточно быстрым, но также и в том, чтобы быть наиболее эффективным с точки зрения электропотребления.

Зрители также могут следить за ходом событий на больших экранах

К остальным особенностям относится тот момент, что во время гонки мощность всех автомобилей ограничена 220 кВт, однако она на время увеличивается на 30 кВт в режиме атаки или Fanboost (ограниченное применение). Это делает легче пилоту обгон или защиту собственной позиции.

Все автомобили имеют одинаковое шасси, шины, емкость аккумулятора и максимальную мощность. Собственно разработка электрического двигателя, его элементов, настройка и программное обеспечение — это ноу-хау каждой команды.

Силовой агрегат и программное обеспечение — это ноу-хау каждой команды

В чемпионате принимают участие знаменитые имена. Сегодня между собой состязаются Ниссан, Mahindra, Porsche, Mercedes-Benz, NIO, Rokit Venturi, Dragon, Envision, Avalanche, Jaguar и DS Automobiles.

Вклад электрических формул

Перед тем как погрузится в вихрь зажигательных гонок, мы заехали на базу команды DS Techeetah, где технический специалист и руководитель группы Томас Шеваучер рассказал нам все подробности. Маленькое интервью поможет вам узнать некоторые особенности электрических формул. Сейчас мы находимся на половине пути восьмого сезона, в котором DS ведет плотную борьбу с Mercedes, Porsche и Jaguar.

Томас Шеваучер возглавляет команду DS Techeetah

На что похожа берлинская трасса?

"Все прекрасно знают эту трассу, так как она издавна применяется в чемпионате. Это хорошая трасса с несколькими возможностями для обгона, так что это еще и зрелище для зрителей. Кроме того, поверхность с шероховатостью аэропорта имеет иное сцепление с городским асфальтом".

Формула E — это все про организацию и планировании

Насколько важную роль здесь играют стратегия и планирование?

"По большей части, после любого круга, другими словами приблизительно ежеминутно, стратегия меняется/корректируется. Телеметрия воспрещена, однако каждая команда применяет разные программы симуляции и потом сообщает о нужных изменениях в настройках собственному пилоту по радио. Его последующая задача — настроить автомобиль строго по инструкции, применяя специализированные органы управления на рулевом колесе".

Что доставила Формула Е вашим электрифицированным автомобилям?

"Формула Е" тоже применяется для разработки и переноса технологий на обыкновенные автомобили. Мы разрабатываем разные электрические компоненты и высоковольтные батареи, которые потом позволят электрифицированному автомобилю быстрее заряжаться и повысят его эффективность в настоящих эксплуатационных условиях."

Приложение, которое создано в Формуле Е для DS 9 E-Tense 360 4?4, показывает водителю, как он (неверно) восстанавливается

"Второй — рекуперация и эффективность применения энергии торможения. Примером вклада Формулы Е в практику считается приложение, которое создано для дорогих моделей DS 9 E-Tense 360 4?4. Приложение, в создании которого принимал участие наш гонщик Жан-Эрик Вергне, способен показать водителю, настолько хорошо оно рекуперирует и тормозит ли он при помощи электрического мотора, возвращая энергию в батареи, или при помощи обыкновенных тормозов, создающих отработанное тепло".

Мы встретились с термином Fanboost при описании гонок Формулы Е. Не имели возможности бы вы объяснить это нашим читателям?

"Fanboost" — это возможность для зрителей повлиять на ход гонки. Во время каждой гонки в Интернете проходит голосование болельщиков, в результате которого пять лучших гонщиков получают дополнительный шанс воспользоваться непродолжительным увеличением мощности с 220 кВт до 250 кВт. Поэтому применение Fanboost часто может означать прыжок на одно место вверх".

Как и в Формуле 1, автомобили Формулы E имеют защитный каркас, называемый Halo. Когда автомобиль находится в режиме атаки, Halo меняет цвет.