Gaznaauto Сайт про автомобили
Практически никто даже о нем слышал. Действительно возможно, что даже для абсолютного автомобильного невежды эта фраза будет что-то значить. И все же у него и вполовину не такая длинная история, как, скажем, у Ferrari или Lamborghini. Pagani. Зонда. Горацио Пагани получилось то, что, с чисто реалистической точки зрения, не должно было получаться никому. А конкретно, построить автомобильную империю и всемирно известную икону всего за двадцать лет, за "жизненный период" собственной первой модели.
Интересно то, что Pagani получается выделиться из остального автомобильного мира, причем не только из "каждодневного". А еще от своих "конкурентов" в лице других итальянских автомобильных компаний. Но в действительности… Pagani находится в собственной лиге.
Шесть исключительных автомобилей Pagani, размещенных в хронологическом порядке от первой Zonda C12 до последнего Huayra BC Roadster
Ничего не имею против Ferrari и Lamborghini, Боже упаси. Однако даже эти исключительные производители машин выпускают собственные автомобили тысячами. Pagani производит их только сотнями. Это собственно то, чем тридцать лет тому назад были "Восходящая лошадь" из Маранелло и "Бешеный бык" из Сант-Агата-Болоньезе. Это были плакатные автомобили. И сейчас этот титул принадлежит Pagani. Единственный, кто подходит к этому достаточно близко, — компания из Швеции Koenigsegg. Но, не обращая внимания на много зацепок между ними, эти производители машин похожи один на один, как огонь и вода. В одном случае речь идет об искусстве и красоте, в ином — о грубой силе и жестокости.
Начало в "Долине суперкаров"
Возможно, в прошлом вы много читали на наших страницах о Pagani как автомобильной компании. Поэтому, если совсем коротко, Горацио Пагани, уроженец Аргентины, отправился в Италию, домой суперкара, чтобы изучить производство очень оригинальных автомобилей в мире. Он логично начал работату на Lamborghini. Он был заинтригован практически космическим материалом, он выделялся очень малым весом и большой прочностью. Вы угадали правильно, это был углерод.
Первая Zonda C12 была построена в 1999 году.
Однако для этого была нужна специальная печь для получения углерода, именуемая автоклавом. Когда молодой Пагани представил работодателю собственное видение и желание делать автомобили из карбона, его предложение было отвергнуто со словами: "Если Ferrari не делает этого, почему мы должны делать?".
Каждый из нас, обычных смертных, сказал бы: "Да, господин. Хорошо, господин". И он продолжал бы работать на собственной обыкновенной работе до самой смерти. Но не такой Горацио Пагани. Его видение, желание, страсть превратить автомобиль в искусство вождения были настолько сильны, что Пагани занял у банковского учреждения деньги на вышеупомянутый автоклав, который дал возможность бы ему придать форму карбону. И "несколько" лет спустя появилась на свет Zonda… первый ребенок Горацио.
Первое творение: шифр мастера Горацио
Горацио Пагани с собственными творениями — 5 версий Zonda, слева — новый Huayra BC Roadster
Мы намеренно не применяем кавычки при слове "ребенок", так как и Zonda, и Huayra действительно (хотя и в очень переносном смысле) являются детьми Горацио Пагани. Первая Zonda, представленная миру в 1999 году, даже носила имя не только Горацио Пагани, но и миссис Пагани. Оригинальный "Pagani Zonda C12" означает буквой C первое имя его жены Кристины. Число 12 относится к 12-цилиндровому двигателю.
Горацио Пагани — неустанное стремление к мечте
Pagani Huayra BC — красивое произведение искусства
Шли годы, и Zonda росла как вода. Вскоре профессиональная публика начала уважать Zonda за ее (по размерам суперкаров) неудержимую управляемость, достойное качество сборки и восхитительное внимание к деталям. Широкая публика, а если быть точным, публика энтузиастов, приняла его с распростертыми объятиями, по большей части благодаря его точному и характерному дизайну, напористому наименованию и восхитительному звучанию атмосферного V12 из мастерских Mercedes-AMG.
Pagani Zonda F был достаточно быстрым серийным автомобилем на испытательном треке Top Gear В то время
Была модернизированная версия S, потом Roadster S, но когда в 2005 году появилась Zonda F, которая с 602 л.с. и 3,6-секундным разгоном с места до 60 миль/ч могла стоять на голову и плечи выше подобных грандов, как Mercedes McLaren SLR, Porsche Carrera GT и Ferrari Enzo, всем стало ясно, что Pagani — игрок, с которым придется считаться. Уже не говоря о рекордном времени, установленном на треке Top Gear — Zonda F тогда обогнала очень быстрый в истории Maserati MC12 на полсекунды (!).
Версия "Cinque", было выпущено только 5 купе и 5 родстеров
В течении определенного времени автомобильный производитель из итальянской провинции Модена (конкретно так, собственно там основывается Ferrari) приобрел достаточно решительности, чтобы позволить себе специализированную версию Zonda, которая была выпущена в количестве всего пяти штук. Собственно поэтому эта Zonda получила прозвище "Cinque". Также было выпущено пять родстеров без крыши. Цена одной единицы тогда составляла 1,8 миллиона американских долларов, около сорока миллионов крон без учета налогов. А Zonda Cinque обязана была стать самой последней Zonda. И это 2011 год, о котором мы говорим.
Волшебная буква "Р" для рекорда в "Зеленом аду
Практически сразу после этого Zonda R Special, ориентированная на трассы, проехала Северную петлю Нюрбургринга за 6 минут и 47 секунд, показав Ferrari 599 XX поднятый вверх средний палец. Zonda R была машиной, похожей, скажем, на автомобили GT1 минувших лет, но Zonda R не обязана была соответствовать никаким правилам — у конструкторов была абсолютная свобода действий. В результате вышел автомобиль весом всего 1070 килограммов, но одновременно 6,0-литровый V12 от Mercedes CLK-GTR, выдающий целых 740 конских сил. Достойные цифры, правильно? И это еще более поражает, если взять во внимание, как выглядит такой простой автомобиль весом около тонны. Собственно тогда вы сможете хотя бы отдаленно представить себе этот ад.
Zonda R не была допущена к участию ни в одной гоночной серии. А из-за шума его не пускали на все трассы…
И не обращая внимания на то, что, по иронии судьбы, из-за собственных возможностей и решений, с которыми он построили, он не имел возможности принимать участие ни в одной гоночной серии мира, а поэтому был просто слишком дорогой "игрушкой для трасс", за 2,8 миллиона американских долларов, или 65 миллионов крон, было продано 15 единиц Zonda R. В действительности, Zonda R была настолько шумной, что превышала шумовые ограничения для многих гоночных трасс.
