Gaznaauto Сайт про автомобили
Мотоцикл Jawa Bizon появился неимоверно быстро и также быстро поступил в массовое изготовление без какого-то предварительного планирования. Этот мотоцикл, необыкновенный по дизайну, но прежде всего по своему виду, появился на свет как незапланированный наследник предыдущего крупного проекта и самого дорогого тупика в истории бренда Jawa — серии Unified. Творцом байка был отвлечённый архитектор Ян Татоушек, который, к большому сожалению, навсегда покинул нас в 2021 году. Его работы считаются предметом выставки в Национальном техническом музее, которая просуществует до 15 мая 2022 года.
Perak, Kyvacka, Californian, Bizon и, наконец, 634 (что интересно, безымяный, хотя и выпущенный в самом большом количестве) были серийными мотоциклами Jawa с 1945 по 1983 год. Если учесть, что конструкция двигателей не претерпевала больших изменений на протяжении нескольких десятилетий, логично высказать предположение, что то, что блистало практически сразу после окончания Второй мировой, обязательно должно было потерять собственный блеск по прошествии столь долгого времени.
Разумеется, конструктора и руководство знали об этом, но в компании, управляемой коммунистами, и в социалистическом государстве с централизованно контролируемой промышленностью не было никаких инноваций, уже не говоря о внедрении новых моделей в производство. С начала 1960-х годов новые мотоциклы разрабатывались под обозначением Unified Series (UR). Абсолютно другая конструкция и внешний вид шасси и новые полностью алюминиевые двигатели объемом от 125 до 350 куб. см должны были заменить все, что выпускалось до этого времени.
Выставка "Феномен Джавы" опять продлена
Jawa запускает новую "кафак"-версию 350 OHC
Весь проект УР не только откладывался, но и постоянно подвергался попыткам облегчить и удешевить его, чтобы он вообще мог быть реализован. Самые большие сокращения коснулись вновь разработанных двигателей, поэтому маленькая двухсотсильная серия, которая в конце концов заметила свет, получила старые двухцилиндровые чугунные двигатели, только измененные внешне. Сразу же после выпуска первой пробной партии проект был прекращен, по большей части из-за отсутствия заинтересованности со стороны огромного заказчика наших мотоциклов — СССР.
Кроме самых разнообразных практичных образцов — прототипов — в итоге была выпущена лишь маленькая пробная серия мотоциклов Jawa UR.
Тогда конструктора одновременно с руководством компании стали искать решение для быстрой замены — желательно как можно быстрее спроектировать еще один мотоцикл, для которого можно было бы применять большую половину мощностей производства, с самого начала приготовленных для изготовления деталей для мотоциклов UR. Поэтому была созвана встреча инженеров и промышленных дизайнеров, причем не только из Джавы. Но они все отказались от задания, так как мотоцикл UR был очень нестандартным. Всего один из присутствующих, промышленный дизайнер Ян Татушек, отвлечённый архитектор, сказал, что он не скажет, что UR нельзя превратить в другой мотоцикл, что необходимо попробовать. Он испробовал, и появился на свет мотоцикл Jawa Bizon. Он тоже непродолжительное время оставался в производстве, выпускался только в 1970-1972 годах, но, как минимум, в большей мере использовал большинство мощностей производства злополучной серии Unified.
На Пражском мотосалоне 2004 года архитектор Ян Татоушек сел на "собственный" Jawa Bizon
Интервью с Яном Татушеком
У меня имелась возможность познакомиться с архитектором Яном Татоушеком, я брал у него интервью в 2004 году, и он рассказал мне об истории Jawa Bizon: "Раньше я занимался дизайном разных промышленных изделий, даже музыкальных инструментов и лодок, много лет я работал над мотоциклами, и мне нравилось это делать. С мотоциклами я был связан с детских времен, мой папа ездил на старом немецком четырехтактном байке Diamant, я начал ездить на Harleys, а потом на мотоциклах CZ и Jawa. Я работал в компании Pal Kbely, создавая приборные панели и рулевые колеса для автомобилей Skoda, Tatra 613 и прочих".
Sidecar Velorex, дизайн Яна Татушека
"Приблизительно в 1967 году у меня появилась возможность поработать на Jawa, они решали проблемы с Unified Series, новыми мотоциклами, которые находились в создании несколько лет и уже поступили в массовое изготовление. Но а в это время их дизайнерские линии вышли из моды, и, что еще хуже, главный заказчик, СССР, отказался от них. Нужно было решение по замене, и Jawa, естественно, хотела применять побольше деталей и мощностей производства для унифицированной линии. Они также требовали применения короткой передней вилки, рычаги которой заканчивались на нижней балке. Но вилка выглядела не очень замечательно, когда бак и фара были разделены. Поэтому они созвали собрание дизайнеров, и никто не захотел этим заниматься", — говорит Татушек.
Jawa 350 — история и настоящее легенды
Компания Jawa начала собственную деятельность в Индии 60 лет тому назад
"Тогда я стеснялся дизайнеров мотоциклов. Я никогда не проектировал мотоциклы, это была практически новая специальность, вокруг меня было много людей с опытом, а я практически ничего об этом не знал. Но мне было особенно приятно, что я смог найти с ними общий язык. Я принялся за работу и придумал решение, как справиться с проклятой вилкой. Хитрость заключалась в том, чтобы пропустить трубки руля до самых кронштейнов вилки. Кроме того, у него было преимущество в том, что можно было менять высоту руля. Сначала планировалось, что руль можно будет устанавливать и под угол, но от этого отказались, так как это сделало бы производство достаточно не дешевым".
Из каталога запчастей Jawa Bizon
Из каталога запчастей Jawa Bizon
"Итак, рычаги вилки остались от серии Unified, сварное соединение балки с рулевой шейкой было изменено, в раме были лишь самые маленькие изменения, 18-дюймовые колеса остались, включая все крепежные детали и регулировки, крышка цепи осталась, и, разумеется, весь двигатель, двухцилиндровый двигатель объемом 250 и 350 куб. см. Я разработал высокий, горбатый бак, и это придало мотоциклу агрессивный вид. Новым было и то, что танк не должен был быть хромированным. Я отказался от этой дорогой операции и вместо этого разработал отделку из металла, суппорт для крепежа бака должен был быть из анодированного алюминия для контраста", — продолжает дизайнер.
"К 1968 году мотоциклы уже были представлены на выставке в Брно, но покрасочный цех не справился с металликом, поэтому в качестве альтернативы для первой презентации были подобраны ярко-красный и темно-синий цвета. Не обращая внимания на это, мотоциклы получили замечательный отклик. Но для серийного производства была выполнена еще одна уступка. Во избежание необходимости приобретать специализированные оттенки краски, что было бы дорого, Jawa приобретала краску, которая производилась тоннами для автомобилей Skoda. Но поскольку печи в Тынце обжигали при более отрицательной температуре, цвета иногда получались тусклыми".
"В то время разрабатывался абсолютно новый мотоцикл с рабочим названием Model A. Это был легкий и мощный двухсотпятидесятый, и меня пригласили приготовить для него решение в оформлении. Мотоцикл был ультрасовременным для собственного времени, он подходил всемирным направлениям дизайна, и я помню, что он просто восхитил гонщику Франтишеку Штястному. К большому сожалению, в промышленное производство она не пошла".
Модель 1:1 Jawa 250 A/627, 1968 года выпуска, выставленная в НТМ. Рабочий образец этого байка с двухтактным двухцилиндровым двигателем со скользящим клапаном и пятиступенчатой коробкой скоростей был испытан и имел мощность 26 л.с. при 8 500 оборотов в минуту.
"В конце 1970-х годов я работал с промышленным художником Иваном Мухой над дизайном альтернативы Jawa Boxer. Мне нравилось, как рама была заполнена двигателем, плоским двухцилиндровым двигателем OHC, это была довольно Интересная технология. Но прототипы мне не очень приглянулись, и многое из первоначального дизайна понадобилось уменьшить. Мотоцикл потерял собственный состав. Я тоже ездил на таких мотоциклах, на тестах необходимо было проехать много километров, и В то время не было ничего лучше".
Одно из предложений по дизайну бокстерного байка Jawa 350-820, модель из частичного дерева
"В 1980-х годах мы также разрабатывали мотоколяски для производителя Velorex в Градец-Кралове. А в это время в Jawa разрабатывались новые двигатели, четырехтактный двухсотпятидесятый должен был заменить двухтактный, а модульный мотоцикл разрабатывался для двойного применения: сливной ямы со встроенным багажником и легкого туристического эндуро для молодых людей. Однако, как обычно, шасси было само собой разумеющимся, поэтому у нас не было значительной свободы действий. Это был мой последний проект байка, потом наступил 1989 год и последующие экономические трудности Jawa, которая потеряла собственный рынок в распавшемся Советском Союзе".
Дизайн Яна Татоушека для эндуро Jawa 250 OHV, модель 822 (1985)
Ява Татоушек
Мотоцикл, разработанный Яном Татушеком, сначала получил обозначение Jawa UR-SST (Super Спорт Tatousek) к этому всему к цифровым обозначениям 623 и 633 (в честь объема работ двигателя 250 и 350 см3). Обозначение Bizon возникло лишь позже на маркетинговых материалах, и поэтому, когда новый мотоцикл проходил проверки на предприятии по разработке Jawa в Праге, мотоцикл назывался по другому как Tatousek, и сотрудники Jawa также не применяли обозначение Bizon много позднее. Я также помню объявление: "Продаю красную Татушку 250, немного кашляет, нуждается в тюнинге, в остальном работает хорошо". Теперь это мотоцикл, который ценится коллекционерами, каждый мечтает иметь Bizon в собственной коллекции, однако кто, черт возьми, знает, кто в действительности придумал это название. Пожалуй, это уже приелось, но я одолжил собственного жёлтого "папу" в НТМ на выставку.
