Печальная история мотоциклов венгерской паннонии.

Для тех, кто появился на свет раньше, имя Цепель все еще о чем-то говорит. После войны под этой маркой выпускалась продукция старого завода Manfred Weiss R.T. в Цепеле, Будапешт, история которого своими корнями уходит в позапрошлый век. Братья Манфред и Бертольд Вайс в 1882 году заложили фундамент того, что в последствии станет крупнейшей компанией Венгрии, и понемногу расширяли ее. К этому всему к сталелитейному заводу был создан завод по изготовлению вооружений, и до войны под маркой MW (Manfred Weiss) выпускались, например, грузовые автомобили, тракторы, мотоциклы и авиационные двигатели; швейные машины и определенные виды тракторов уже имели марку Csepel по наименованию места, где построили завод.

После смерти основателя компании Манфреда Вайса (1857-1922), чьи предки, как говорят, прибыли в Пешт из Моравии, потомки основателя захватили фабрики и удерживали их до 1944 года, когда бизнес был оккупирован немецкими нацистами, а большинству членов еврейской семьи Вайс не запрещалось эмигрировать. После войны законным владельцам на какое-то время получилось вернуть предприятие, но в 1948 году оно было национализировано, переименовано в "Заводы Матьяша Ракоши" (в честь коммунистического лидера страны), но в итоге осталось за "Цепель Мювек" (Заводы Цепеля).

Не только мотоциклы

Самыми популярными были грузовые автомобили Csepel, которые также экспортировались в Чехословакию, впрочем после войны заводы Csepel также продолжали делать мотоциклы, которые сначала носили марку MW, потом Csepel, а в послевоенном восстановлении и то, и другое! Первые мотоциклы от Манфреда Вайса появились в 1932 году, и производство продолжалось в минимальных количествах до военных лет, когда завод в Цепеле стал жертвой бомбардировок.

История чехословацких мопедов Jawetta

История польских мотоциклов с 1920-х годов до падения режима

Первым послевоенным типом стал легкий мотоцикл Csepel WM-100 Tura, производство которого началось в 1947 году; после передачи в госимущество компании годом позднее название было упрощено до Csepel 100. Улучшенный двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 98 куб. см (диаметр отверстия и хода 48 x 54 мм) развивал мощность 3,5 л.с. (2,6 кВт) при 4000 оборотов в минуту и обеспечивал мотоциклу максимальную скорость 75 километров в час (75 миль/ч) с трехступенчатой коробкой скоростей и весом без нагрузки 51 кг (51 фунт).

В 1949 году он был модернизирован до модели Csepel 125 с более мощным 123-кубовым двигателем в двухтрубной раме (отверстие увеличено до 54 мм); в 1951 году, как модель Csepel 125 T (телескоп), он получил тыльную подвеску. Производство в Цепеле выросло до десяти тысяч в течении года. Первый и остальные двигатели Csepel были разработаны Ласло Саги (1923-1999), одним из очень значительных венгерских конструкторов двигателей.

Данувия и Паннония приходят

Для собственных грузовиков венгерская компания Csepel лицензировала четырехцилиндровый двигатель на дизеле у австрийской компании Steyr, поэтому в этом нет ничего удивительного, что для собственного следующего байка она также обратилась к фотографии австрийского машиностроительного концерна Steyr-Daimler-Puch. Однако новый мотоцикл Csepel 250 U с 248-кубовым двухтактным одноцилиндровым двигателем (2x 45 мм отверстие, 78 мм ход поршня), созданный на основании конструкции Puch, непродолжительное время продержался в производстве из-за собственной трудной конструкции. Потом предпочтение было отдано традиционному двухтактному одноцилиндровому Csepel 250 (с одинаковым диаметром отверстия и ходом поршня 68 мм), который был представлен в новом поколении мотоциклов, ставших в итоге брендом Pannonia.

Pannonia 250 P20, топовая двухцилиндровая модель мотоциклов будапештской марки

Первый Csepel 250 развивал мощность 10,4 л.с. (7,6 кВт), имел четырехступенчатую коробку передач и мог развивать скорость до 100 километров в час (62 миль/ч). Небезынтересно, что популярный Жак Пош, импортер автомобилей из социалистических стран (и участник гонки "24 часа Ле-Мана" за рулем нашего Aero Minor), импортировал мотоциклы Csepel 250 во Францию и Алжир, где в 1953 году предлагал их за 196 000 старых франков в версии Standard и 201 000 в версии De Luxe. Мы не знаем, сколько он продал.

Надежда заработать нужную валюту

В социалистической Венгрии также требовалась иностранная валюта для ввоза товаров и оборудования из капиталистического мира, которые они не имели возможности делать сами. Поэтому, кроме внутреннего рынка, они сосредоточились на экспорте, впрочем после подавления венгерской революции танками российских коммунистов в 1956 году производство в Цепеле действительно было прекращено, но вскоре появились новые модели, из которых понемногу пропало название Csepel, чтобы остаться по большей части грузовиками (к ним мы когда-нибудь вернемся).