Gaznaauto Сайт про автомобили
Інвестиції General Motors у розмірі 131 мільйона доларів у технології, що використовуються на заводі в Боулінг-Грін, такі як перший у світі запатентований процес точкового зварювання алюмінієвих компонентів, дозволили створити найпотужніший і найточніше зібраний Chevrolet Corvette за всю 60-річну історію моделі.
Використання нових технологій дозволяє більш точно та ефективно виготовляти такі компоненти, як рама та навісні елементи. Модернізовані тривимірні системи контролю, що працюють за допомогою лазерів, перевіряють виробничі допуски, які були зменшені на 25% у порівнянні з моделлю Corvette попереднього покоління.
«Багато людей ніколи не побачать передові технології, що використовуються у виробництві нового Corvette Stingray, — сказав Дейв Татман, директор заводу, — але клієнти оцінять переваги впроваджених інновацій кожного разу, коли сядуть за кермо цієї моделі».
«Наприклад, новий процес зварювання алюмінію допоміг зменшити вагу рами та зробити її жорсткішою, що покращило характеристики автомобіля та його керованість», — додав Татман. «Кожна рама вимірюється в 100 місцях, що мінімізує можливість появи небажаних скрипів і стукотів, які можуть відволікати водія».
Приблизно 52 мільйони доларів США було інвестовано в будівництво нового кузовного цеху, який вперше в історії Chevrolet виробляє нову легку алюмінієву раму для Corvette Stingray 2014 року. Рама не тільки забезпечує автомобілю чудову динаміку, але й створює ідеальну платформу для подальшого прецизійного складання кузова. Цей компонент на 45 кілограмів легший і на 57 відсотків жорсткіший за раму попереднього покоління, створюючи настільки міцне шасі, що для кабріолетної версії не потрібно ніяких додаткових структурних підсилювачів.
Це також найскладніша конструкція в історії Chevrolet Corvette, що складається з основних лонжеронів, виготовлених з п’яти алюмінієвих сегментів, включаючи алюмінієві секції, отримані методом екструзії на кінцях, центральну ферму і порожнисті елементи в точках кріплення підвіски — всі вони мають різну товщину, щоб відповідати вимогам до навантаження і ваги кожної секції.
Збірка рами вимагає більш досконалих процесів з’єднання і більш точних методів контролю якості, щоб забезпечити достатню міцність і відповідність стандартним розмірам. Такі технології, як зварювання алюмінію, термічне свердління та лазерне зварювання, забезпечують високу якість у цій галузі.
Термічне свердління Рама Chevrolet Corvette Stingray містить 188 структурних клейових точок з’єднання. Високошвидкісна дриль видавлює матеріал рами, створюючи міцний, цілісний фланець для болтового кріплення. Це перший подібний метод з’єднання, застосований компанією GM.
Новий метод використовується для з’єднання закритих секцій, де тільки одна сторона має відкритий доступ, і де дугове зварювання призвело б до деформації або послаблення матеріалу. Крім того, зберігається узгодженість розмірів, що усуває потребу в механічній обробці після складання.
Процес точкового зварювання алюмінієвих деталей Процес точкового зварювання алюмінієвих деталей, розроблений компанією GM, є ефективним методом з’єднання двох деталей з алюмінію з доступом з обох боків. Процес особливо добре працює з товстими матеріалами — до 4 мм, які використовуються в рамі нового Chevrolet Corvette. Метод також використовується для зварювання екструдованих алюмінієвих профілів, виливків та алюмінієвих листів. Купе Corvette Stingray має 439 точкових зварних швів цього типу.
Процес точкового зварювання також використовується для тунельної конструкції нового Corvette і точок кріплення різних компонентів. Ліцензовані постачальники використовують цей процес у виробництві деяких компонентів автомобіля.
Лазерне зварювання Лазерне зварювання використовується у випадку каркасного тунелю для кріплення алюмінієвих панелей до його конструкції. Процес дозволяє виконувати високошвидкісне зварювання безперервно, коли доступ можливий лише з одного боку.
Крім того, точний потік енергії, що використовується в процесі зварювання, мінімізує поширення тепла за межі зварювальної зони, забезпечуючи більшу точність конструкції. У свою чергу, лазер створює герметичне з’єднання, яке не потребує додаткових ущільнень, які могли б збільшити вагу всієї конструкції.
На заводі є дві роботизовані лазерні зварювальні станції — одна з двома роботами, а інша — з одним роботом. Кожен робот має спеціальний лазерний генератор, а разом усі роботи укладають 71 сегмент на одну раму, що дає загалом понад 11 метрів зварного шва.
Лазерний контроль якості Процес лазерного контролю якості використовує найсучасніші інструменти, надані компанією Perceptron, для моніторингу критичних точок в кузові кожного Chevrolet Corvette, що сходить з конвеєра.
Перевірка кожного автомобіля та ключових аспектів його конструкції ще на заводі дозволяє виявити та негайно виправити будь-які відхилення від стандартів. Підвищена точність компонентів та нові, вдосконалені інструменти, що використовуються в процесі виробництва нового Corvette, сприяють підвищенню стандартів якості приблизно на 25 відсотків.
Perceptron — це система тривимірних вимірювань, яка використовує лазерні датчики або камери Helix для моніторингу ключових точок по всій конструкції. У процесі контролю якості, що складається з трьох частин, перевіряються стрингери шпангоутів, структура унірамної конструкції та композитний корпус зі змонтованою кабіною.
Тільки в композитному кузові вимірюється 39 точок. На перевірку всього автомобіля йде близько 2,5 хвилин, а всі виміри виконуються з точністю до 0,25 мм. Для кожної рами проводиться сто вимірів.
Corvette Stingray 2014 року — сьоме покоління спортивного автомобіля Chevrolet, який збирається виключно на заводі в Боулінг Грін з червня 1981 року. Поставки цієї моделі дилерам в США вже почалися.
