Gaznaauto Сайт про автомобили
Посмотрите на вымытый автомобиль на солнце. Подойдите к нему ближе и рассмотрите лакокрасочное покрытие. Замечаете ли вы глубокий блеск и свой собственный идеальный образ? Нет? Что ваше лакокрасочное покрытие выглядит так, словно по нему провели движениями по кругу щеткой из проволоки? Ну, в данном нет ничего нового. Существует много автомобилей, которые выглядят потускневшими и не имеют должного блеска. Однако есть способ вернуть лакокрасочному покрытию его (в прямом смысле) прежнюю славу.
Несколько недель назад в статье о ремонте кузовов PDR я начал проект по превращению довольно хорошего, но несколько запущенного автомобиля — просто автомобиля, который "в порядке с пяти метров" — в действительно хороший автомобиль. Достаточно приятный, чтобы называться "полированным". И вот что такое полировка, точнее, шлифовка, на этот раз.
Доступные бу автомобили для лета и для удовольствия: осталось ли что-нибудь?
Mercury Marauder: американский автомобиль V8, который не знает никто, но все знают, как он выглядит
И опять мы беремся за редакционный BMW. Это хороший автомобиль, с покрытием на основе лака, которое, можно сказать, не имеет царапин. Другими словами, если рассматривать только действительно большие царапины, доходящие до самого металлического листа. Машина буквально усеяна этими волосяными царапинами. Необходимо посмотреть на солнце или посветить сильным светом, и краска начинает рисовать говоря иначе голограммы на ваших глазах.
Хотя автомобиль белый, а белый цвет в данном отношении наиболее щадящий, царапины очень видны.
Царапины еще более видны на самых разных отделках и украшениях.
Вполне понятно, что автомобиль никогда не мылся вручную, и фактически все это время краска подверглась избиению щетками автоматической мойки, оттирающими ее "до бессознательного состояния". И, разумеется, без хотя бы частичной защиты воском. Не обращая внимания на то, что состояние автомобиля действительно печальное, а лакокрасочное покрытие выцветшее и полно волосяных царапин, которые образовывают на ваших глазах голограммы, ни одна из данных царапин не считается глубокой, реально они находятся только в первых нескольких микронах бесцветного (т.е. самого толстого) слоя лакокрасочного покрытия. Но ничего не потеряно — настало время освежить или, если хотите, "наполировать" краску!
Достаточно ли лака? И не очень ли много?
"Существует несколько вещей, которые необходимо сделать и выяснить, перед тем как мы начинаем полировку. Во-первых, полировка — это, по существу, шлифовка, таким образом мы удаляем материал — в таком случае слой находящийся сверху краски. Поэтому нам необходимо померить, сколько краски мы сможем снять, если вообще сможем". говорит Владимир Полачек из мастерской Renove Cars, с которой мы работаем над проектом. Чтобы провести измерения данного показателя применяется краскомер, щуп которого помещается на покрытую краской поверхность и меряет в микронах ее фактическое расстояние от поверхности листа металла.
Настоящее лакокрасочное покрытие может иметь толщину до 200 мкм, при этом нормой являются значения от 110 до 170 мкм, хотя японская Mazda, к примеру, известна собственными чрезвычайно тонкими лако-красочными покрытиями толщиной менее 100 мкм. Все, что выше приблизительно 250 мкм, указывает на то, что поверхность была перекрашена в прошлом, здесь многое зависит от качества лакокрасочного покрытия. Как исключительно на дисплее прибора для определения величины давления появляются показания более 500 мкм, под краской находится герметик кузова. Кстати, сама толщина краски — очень хорошая тема, а ее датчик — замечательный инструмент во время покупки б/у автомобиля. Конкретно такие измерения, тем более на стойках и прочих несущих частях кузова, могут открыть неприятную правду о свежекупленном подержанном автомобиле, который, по словам продавца, никогда не должен был быть сбит… Но про это в следующий раз.
Четырнадцатилетний автомобиль баварской модели блестяще выдержал испытание краской. В действительности, практически поразительно, что в прошлом на всем автомобиле были окрашены только капот и бампер, а еще верхняя часть задней крышки багажника. Однако, ни один из других показателей не указывает на то, что в любом конце автомобиля случилась авария сколько-нибудь значительного масштаба — в частности, передняя составляющая автомобиля также постоянно красится из-за "сколов" от камней от впереди идущих автомобилей
Но при подготовке к полировке лакокрасочного покрытия наша основная задача состоит в том, чтобы слой краски не был слишком мал. Лак понемногу "поскрипывает", и слой уменьшается. Если старый автомобиль имеет экстравагантное лакокрасочное покрытие и часто парковался на открытом воздухе, к примеру, в южных странах, где летом солнце палит сильнее, слой краски может "сбросить вес" на крыше, которая наиболее склонна влиянию солнца, до такой степени, что машинная полировка будет грозить разрушением верхнего прозрачного слоя.
Не просто мыть, а действительно чистить
Потом переходите ко второму этапу подготовки — тщательной очистке. И здесь я подразумеваю действительно реальную уборку.
Тщательная мойка может спасти от грязи, но частицы ржавчины, пыль от тормозных колодок и асфальт останутся на лакокрасочном покрытии. Просто проведите нагой рукой по лакокрасочному покрытию, и вам покажется, что везде есть небольшие "потертости".
Под держателем номерного знака накапливается много грязи, при обычной эксплуатации эти места как правило невозможно очистить. Хотя здесь его тоже отполируют, так что номерной знак придется снять. Потом если для этого есть необходимость снимаются разные решётки, таблички, ручки и прочие элементы.
На вымытый автомобиль наносится химическое обеззараживающее средство. Это занимает всего мгновение, чтобы окрасить всю машину в фиолетовый цвет. Это очень мелкие частицы, реагирующие с химикатом, которые растворяются и оставляют лакокрасочное покрытие
Потом еще раз прополоскать и вымыть. В одной руке губка, второй рукой необходимо провести по кузову, проверяя, нет ли остатков.
Химической дезактивации достаточно для большей части кузова, но особенно подвержены часть находящаяся внизу дверей, пороги и область вокруг колес. Собственно здесь помогает механическое обеззараживание и говоря по другому "глина".
Глина — это чистящий состав, похожий на глину для лепки, который наносится на лакокрасочное покрытие. Глина останавливает очень мелкие частицы с поверхности краски
Обеззараживание заметно на ощупь, одно движение рукой по лакокрасочному покрытию показывает, что оно вдруг стало абсолютно гладким
"Если бы мы начали полировать лакокрасочное покрытие до его щепетильного обеззараживания, острые частицы только разорвали бы поролоновые поверхности полировальных кругов, связав их и вызвав появление новых царапин в процессе полировки", — добавляет Полачек из Renove Cars.
Время заняться своей полировкой
Только когда кузов будет идеально чистым, обеззараженным и сухим, переходите к собственно полировке. В зависимости от того, насколько потемнело и поцарапано лакокрасочное покрытие в исходном состоянии, мы подбираем грубость полировальной пасты на разных стадиях, а еще жесткость полировального круга и даже тип электрической полировальной машины — применяются традиционные роторные или орбитальные полировальные машины.
При полировке мы действуем регулярно, зонируя кузов на маленькие "сектора" при помощи скотча для малярных работ и продолжая работу по частям, шаг за шагом
За более грубыми пастами следуют намного тонкие, завершая орбитальной полировальной машиной и полировальной машиной
После удаления ленты для маскировки можно заметить очень большой скачок в том, что видно в краске против света. Круговые голограммы точно пропали
Весь автомобиль вдруг засиял абсолютно иначе, глубоко, не отбрасывая тусклых бликов.
Разумеется, полировка деталей с достаточно свободной площадью постоянной поверхности, например как капот или крылья, не считается такой проблемой. Однако следует также наполировать подножки, изгибы бамперов или сторону которая находится внутри ручек на дверях, где возникают царапины от ногтей. До таких участков приходится добираться либо вручную, либо при помощи специализированных насадок для конусной полировки.
Лепнина, которая расположена несколькими фотографиями выше, вдруг стала неузнаваемой.
Разумеется, на свету остаются царапины — они все еще волосяные, но достаточно глубокие, чтобы обычная полировка не смогла их убрать.
"Чтобы избавиться от еще более глубоких царапин, нам придется забраться гораздо глубже. В данном случае лакокрасочное покрытие приходится сначала полностью шлифовать, что приводит к потускнению всего автомобиля, а потом опять полировать", — добавляет один из техников мастерской Renove Cars. Однако данный метод считается более инвазивным и предполагает удаление гораздо большего количества лицевого слоя. В общем, лакокрасочное покрытие становится намного тоньше, и остается мало места для последующей полировки, к примеру, при устранении царапин. Собственно поэтому такая процедура применяется, допустим, для старинных автомобилей, лакокрасочное покрытие которых требует пристального внимания, но одновременно это не автомобили, на которых ездят изо дня в день. Кстати, это также только один способ избавиться от "оранжевой краски". Возможно, для большинства это станет сюрпризом, но эффект апельсиновой корки встречается фактически на всех автомобилях. Без него новые автомобили находятся в диапазоне цен Ferrari и выше…
Нас вполне устраивает традиционная полировка и белый цвет, который спустя десятилетия опять выглядит так, как задумал Мюнхен.
Кстати, как видно из всего описания, полная полировка лакокрасочного покрытия автомобиля — это довольно сложный и трудный процесс. Сама подготовка занимает очень много времени, которым не нужно пренебрегать, а потом сама полировка — это долговременная непростая работа, которая обязана делаться плавно и регулярно и требует полного внимания. Общая сложность может составлять более 20 часов чистого времени, в необходимости, разумеется, от сложности работ и состояния лакокрасочного покрытия — отсюда, конечно, и цена полировки. В то же время, это даёт приблизительную оценку того, как, возможно, получится "быстрая полировка", которая стоит несколько тысяч и занимает 3 часа…
Таким образом, весь автомобиль в конце концов сияет, как и должен — в действительности, он сияет лучше, чем новый. Настало время подумать про то, как сделать так, чтобы так и оставалось. Итак, в следующей части нашей небольшой серии мы будем рассматривать воски, или покрытия из керамики, и то, как они "запечатывают" лакокрасочное покрытие, прибавляя ему способность отталкивать воду и защищать его от самых разных ненужных воздействий.
