Перші тести alfa romeo giulia quadrifoglio відмінно; рулится, але погано відчувається — читай на

Перші тести Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: відмінно «рулится«, але погано відчувається

Перші тести alfa romeo giulia quadrifoglio відмінно; рулится, але погано відчувається - читай на

Італійці зовсім недавно вивели свій заряджений седан на автомобільний ринок Великобританії. Західні видання вже провели перші тести новинки, а ми склали дайджест думок журналістів про цю яскраву автомобілі.

Видання MotorAuthority не розуміє, чому Alfa Romeo не пропонує механічну коробку для свого зарядженого седана на американському ринку. Якщо італійці дотримуються концепції «водій керує машиною», а не «машина керує водієм», то вони повинні пропонувати свою «Юлю» в тому числі і з «механікою», вважають колеги.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

далі. Гальма на новій «Дзизі» побудовані за аналогією з сучасними болідами Формули-1: вони електронні. Але через це водій не отримує ніяких тактильних відчуттів з передніх коліс на ногу від педалі. Також оглядачі відзначають, що її робочий хід дуже малий.

Кермо у італійського седана дуже різкий, але в поворотах він теж нічого не «повідомляє» водієві про те, що відбувається з передніми колесами автомобіля.

На фото: блок педалей Alfa Romeo Giulia

На треку «Юля» володіє невеликою недостатньою «поворачиваемостью» при вході в поворот. Оглядачі впевнені, що цьому сприяють шини розміром 285/30 R19 ззаду і відносно вузькі шини 245/35 R19 спереду. Але при цьому, автомобіль прекрасно управляється завдяки низькому центру тяжіння і легкому двигуну. До речі, до нього доклали руку мотористи Ferrari: при обсязі в 2,9 літра, він розвиває 505 кінських сил. Мотор має божевільним підривом починаючи з 4000 оборотів, і крутиться він аж до 7100-7200 оборотів в хвилину. Тому допомогти «Юлії» угвинтитися в поворот можна активними дотиками педалі «газу». Головне — не «переборщити»: в режимі «Race» система контролю тяги повністю відключається. Повноприводна трансмісія дуже передбачувана, і щоб раптово втратити контроль над машиною — потрібно постаратися.

На фото: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

На фото: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

На фото: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

На фото: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Британське видання Autocar відзначило просторий салон Альфи. Оглядачі були вражені, скільки місця залишається біля ніг, якщо присісти на задній ряд. До передніх сидінь питань немає взагалі. А ось в плані дизайну салону, Giulia у конкурентів з Mercedes-AMG і Audi RS явно не виграє.

На фото: салон Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

На фото: салон Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

«Ферраріевскій» V6, на думку британців, звучить краще, ніж рядна «шістка» у BMW M3 в кузові F80, але чи не краще двигуна C63 AMG і зарядженого мотора Jaguar XE.

На треку автомобіль журналістам здався зібраним, крен кузова мінімальні, а підвіска добре відпрацьовують поребрики.

Журналісти Autocar впевнені, що Alfa Romeo Giulia буде зі старту продаватися дуже добре. Але вони також побажали італійцям наступного разу дати свого нового автомобіля то, чого Giulia зараз не вистачає — баварського підходу.

раніше Колеса.ру повідомляли, що Alfa Romeo Giulia на британському ринку оцінена дорожче Jaguar XE.

Alfa Romeo Giulia на британському ринку оцінена дорожче Jaguar XE

А. Ніконов

У минулому році італійці викотили на глобальний ринок свій новий седан Giulia, який після перших же тестів заявив про себе як про автомобіль, який дасть бій німецьким і британським конкурентам з BMW, Mercedes-Benz, Audi і Jaguar. У жовтні італійці викотили на паризькому автосалоні нову модифікацію Veloce, але тоді мова йшла про те, що ця модифікація в серійному виконанні позбудеться повного приводу.

Працювати з ним буде восьмишвидкісною «автомат» ZF.Сьогодні Alfa Romeo оновила конфигуратор на своєму британському сайті, і як виявилося, версія Veloce дійсно виявилася задньопривідної. Під капотом у неї буде розташовуватися безальтернативний дволітровий турбований бензиновий мотор з віддачею в 280 кінських сил.

На фото: Alfa Romeo Veloce

На фото: Alfa Romeo Veloce

Розгін до «сотні» італійці не публікують, але за даними видання Pistonheads, на це Джулії необхідно 5,7 секунд. А ось максимальна швидкість нібито не блищить — 240 кілометрів на годину.

На фото: Alfa Romeo Veloce

На фото: Alfa Romeo Veloce

Заплатити за цю версію британцям доведеться 37 880 фунтів стерлінгів, це близько 2 773 876 рублів в еквіваленті. Конкуренти варто схожих грошей: доплативши 295 фунтів (або 21 636 рублів в еквіваленті), британці можуть купити повнопривідну Audi A4 TFSI Quattro з 252-сильним мотором, на 1 355 фунтів стерлінгів дорожче (99 626 рублів) коштує BMW 340i M Sport, у якій під капотом знаходиться класична для BMW рядна турбированная «шістка» з віддачею в 320 кінських сил.

Mercedes-AMG GT 63 S «обігнав» Jaguar і встановив новий рекорд Нюрбургрінга — «Mercedes-AMG»

Написано: 06 лютий 2020

Восени минулого року Jaguar XE SV Project 8 став найшвидшим седаном на легендарній Північній петлі, але в Daimler порахували цей рекорд фікцією і встановили свій — на ліфтбек Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+.

«Рекордсмен Нюрбургринга» звучить гордо, і виробники спорткарів, як можуть, борються за право залишити за собою це звання. Боротьба ведеться в різних класах, так що переможних ярликів досить багато. В умовному класі седанів пару років зав’язалася дуель між Alfa Romeo Giulia і Porsche Panamera Turbo, в якій «італійка» в підсумку перемогла. Зрозуміло, що Panamera — ніякий не седан, але в німецькій мові обидва автомобілі потрапляють під визначення Limousine, тобто «зайва» п’яті двері «бійці» не перешкода.

Отже, у вересні 2016 року Giulia під керуванням заводського тест-пілота Alfa Romeo Фабіо Франча «пролетіла» Північну Петлю за 7 хв 32 с, а в листопаді 2017 го фірма Jaguar заявила, що її 600-сильний спорседан XE SV Project 8 набагато швидше — 7 хв 21 с! Ось тільки в заїзді тоді брали участь не серійна машина, а прототип, до того ж з встановленим в кузов каркасом безпеки замість заднього сидіння. Виходить, що ягуаровский рекорд не можна безпосередньо зіставити з тим, що був встановлений на серійної Alfa Romeo Giulia. По-перше, серійний Jaguar XE SV Project 8 згодом отримав ряд доопрацювань, що відрізняють його від прототипу, а по-друге, два місця в поєднанні з каркасом безпеки не дозволяють вважати його повноцінним Limousine. Цими аргументами і скористалися в Даймлере, заявивши, що саме ліфтбек Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +, а не Jaguar, — найшвидший повноцінний 4-місний автомобіль Нюрбургринга: час кола — 7 хв 25,41 с. Втім, ніщо не заважає Ягуарові повторити своє досягнення на серійній машині і втерти носа Мерседесу — чекаємо продовження цієї захоплюючої дуелі!

В опублікованому на Ютубі відеоролику можна детально простежити, як Деміан Шафферт, один з інженерів Mercedes-AMG, нарізає повороти за кермом досить важкою (споряджена маса — 2045 кг) і громіздкою машини, побудованої на платформі Е-класу. Повнопривідний ліфтбек в версії 63 S забезпечений 4,0-літровою бензиновою «бітурбовосьмёркой» (639 л.з., 750 Нм) і 9-ступінчастою «автоматом» з двома мокрими зчепленнями. Розгін до 100 км / год займає всього 3,2 с, максимальна швидкість — 320 км / ч.

До слова, Мерседесу належить і рекорд Нюрбургрінга в класі універсалів: в листопаді минулого року його встановив новий 612-сильний «сарай» Mercedes-AMG E63 S 4Matic +: 7 хв 45,19 с. Рекорд Нюрбургринга серед всіх серійних машин поки що належить Lamborghini Aventador SVJ: 6 хв 44,97 с, а абсолютний рекорд легендарної траси — у гоночного прототипу Porsche 919 Hybrid Evo: 5 хв 19,55 с.

Posted on