Gaznaauto Сайт про автомобили
Если вам кажется, что сейчас Skoda Enyaq возникает на каждом углу, то это не сон. Вы уже читали наши первые обзоры и впечатления об этом революционном электрическом внедорожнике для Skoda, и автомобильный производитель продвигает его изо всех сил. И в этом нет ничего удивительного, разработка данного автомобиля обошлась ему в большую сумму, поэтому его необходимо как следует показать миру. Включая все производные.
И поскольку мы знаем, что Enyaq также привлекает внимание широкой публики, мы не имели возможности отказаться от приглашения взять версию Sportline для первого пресс-драйва. Разумеется, это все тот же Enyaq, о котором мы писали ранее, но версия Sportline имеет некоторые особенности. А теперь еще и полный привод.
Менее наблюдательные люди, может быть, даже не смогут отличить обычный Enyaq от версии Sportline, это просто упаковка. Все таки, есть некоторые различия, заметные с первого взгляда. Enyaq Sportline, к примеру, имеет ряд глянцевых черных элементов, например как решётка радиатора, обрамление боковых окон и надпись на пятой двери, а еще увеличенные колеса и заниженное шасси (на 15 мм в передней части и на 10 мм сзади). Внутри вам понравятся спортивные сиденья с достойной боковой поддержкой и интегрированными подголовниками, а еще спортивный трехспицевый руль.
Skoda хорошо продумала первый электрический Enyaq iV
Электрический Skoda Enyaq iV получил более спортивный вид
С точки зрения внешнего вида, Enyaq в версии Sportline может показаться более симпатичный и хищный, чем обычный Enyaq, хотя даже последний привлекает внимание прохожих. Вы увидите опущенное шасси собственно тогда, когда поставите эти два вида рядом. Ведь собственно так больше всего выделяются тонкие различия в дизайне автомобилей.
Разница между Sportlin и обычным Enyaq наиболее объяснима, когда эти два автомобиля расположены рядом между собой.
Однако что было важнее внешнего вида на наших тестовых автомобилях во время пресс-дня, так это полный привод и мощность автомобиля в 195 кВт. Это обеспечивается двумя электрическими двигателями. На задней оси размещен синхронный электрический двигатель мощностью 150 кВт и крутящим моментом 310 Нм, а на передней — асинхронный электрический двигатель мощностью 80 кВт и крутящим моментом 162 Нм. По словам представителей автомобильного производителя, благодаря правильно избранному способу комплектации таких 2-ух типов двигателей, в теории расход обязан быть таким же, как и у заднеприводных автомобилей, но запас хода в действительности приблизительно на 20 километров меньше, что, как утверждается, связано с более богатым оснащением автомобилей Sportline и которые связаны с этим тяжелым весом. Не обращая внимания на это, Enyaq Sportline 4?4, как утверждается, может проехать до 495 километров на одной зарядке. Версия 80? также имеет преимущество в виде быстрой зарядки постоянным током мощностью 130 кВт в стандартной комплектации.
Комбинированная мощность автомобиля составляет 195 кВт и 425 Нм крутящего момента, так как мощность 2-ух двигателей нельзя просто сложить вместе. Они работают вместе, и максимальная мощность будет достигнута исключительно при конкретных условиях и в течение ограниченного времени. Поэтому не стоит думать, что любой раз, когда вы жмете на педаль газа до конца, автомобиль будет выдавать полные 265 л.с. По данным производителя, он зависит, например, от температуры воздуха снаружи, состояния заряда батареи или степени физического старения высоковольтной батареи.
Запас хода Enyaq Sportline iV 80? составляет до 495 километров на одной зарядке. Но при простом движении в условиях нормального трафика рассчитывайте на показатель около 400 км
Итак, как мы водили Enyaq Sportline? Прекрасно, разумеется. Автомобиль работает как нужно, он тихий, комфортабельный даже на больших колесах, а электрический привод обеспечивает необходимую мощность в любых ситуациях. Отличия между режимами движения очень видны: в режиме Спорт передний электрический мотор включается гораздо раньше, автомобиль намного быстрее восстанавливается, а еще имеет более отчетливую реакцию дроссельной заслонки. В режиме Eco, с другой стороны, автомобиль довольно податлив, практически ленив. Но вы все равно получите намного больше миль от него.
Торможение становится легче благодаря системе Eco-Assist, которая автоматически и постоянно изменяет уровень рекуперации если для этого есть необходимость, получая данные от навигационной системы, переднего радара и ассистента дорожных знаков. Как показала практика автомобиль тормозит сам при помощи рекуперативного торможения перед резким поворотом, перекрестком, движением по кругу, а еще перед въездом в деревню или перед более медленным автомобилем впереди вас. Однако если вы хотите сделать это лучше, под рулевым колесом есть подрулевые лепесточки, благодаря которым вы можете вручную настраивать уровень рекуперации. Интересным штрихом считается также дисплей дополненной реальности, на котором навигационная система проецирует стрелки в самом центре стекла, чтобы показать, в какую сторону двигаться.
