Первые снимки монопостов f1 halo действительно адские.

Ореол, он же HALO, — так называется защита головы, которая будет последней частью головоломки безопасности в Формуле 1. Большой и тяжелый обруч возле кабины, действительно напоминающий нимб, предназначается для устранения травм головы при столкновении с сторонними предметами.

Титановое оголовье функционирует как кулак в кабине пилота. На это заранее жаловались не только пилоты, но и фактически все члены каждой гоночной конюшни. Но диктат безопасности сильнее, и поэтому новое решение будет применяться в Формуле 1, Формуле 2 и электрической Формуле E с сезона 2018 г. Небезынтересно, что несколько решений, включая прозрачную крышку, разрабатывались параллельно на протяжении длительного времени, но до того времени, когда FIA проявила нетерпение, в окончательном виде была доступна только HALO, конечный дизайн которой был разработан Mercedes. А что думает о таком решении начальник этой конюшни Тото Вольфф? "Если бы вы дали мне бензиновую пилу, я бы сразу отрезал ее". И кто может его обвинять, просто посмотрите на кадры из кабины монопосто Валттери Боттаса.

Обзор вперед урезан, фара находится прямо в середине и вызывает худшее чувство, которое только может появиться у водителя. Попробуйте вспомнить толстые стойки некоторых внедорожников, за которыми запросто может спрятаться пешеход или весь автомобиль. И здесь мы говорим о кабине пилота, из которой вид куда угодно уже убог. Здесь ситуация ухудшается, когда всадник смотрит немного выше, так как HALO существенно становится шире к вершине. Мы представляем, что титановая конструкция может остановить 20-килограммовый предмет, летящий со скоростью 225 километров в час, и мы точно хотим, чтобы все гонщики выходили из каждой гонки самостоятельно, однако это просто поспешно сделанное решение. Понятно, что HALO спас бы жизнь, к примеру, Жюлю Бьянки, но вполне можно представить, что ограниченный обзор приводит к ряду критических ситуаций, которые, возможно, не будут грозить жизни, но совершенно точно стоить будут секунд и очков. Так что надеемся, что это не последнее решение, и команды одновременно с FIA разработают что-то намного эффективное. Дело не столько в изысканности, черт с ней, сколько в том, чтобы дать гонщикам возможность действительно управлять автомобилем на пределе собственных возможностей. Эта "колонка", к большому сожалению, бросает им палки под ноги.