Gaznaauto Сайт про автомобили
Вывод Mustang на мировой рынок пару лет назад и не ограничение его области использования только США, отсюда и серый импорт, было прекрасным шагом со стороны Ford. Как оказалось, нынешнее поколение Mustang может сделать счастливыми всех и каждого, о чем говорит звание самого продаваемого спортивного автомобиля в мире. Однако они не поделились всеми Мустангами с остальным миром — к примеру, более резкие спортивные версии длительное время были недоступны для нас. До сих пор.
Добро пожаловать на старый континент, Mach 1. Версия Mustang с абсолютно гениально придуманным названием, которая впервые появилась в 1969 году и продержалась в модельном ряду до второй половины 1970-х годов. Потом Mach 1 появился в четвертом поколении Mustang в 2003 году, а теперь, восемнадцать лет спустя, он вновь возникает в шестом поколении впервые за границами США.
Ford Mustang Mach-E — это не замена Mustang V8, а дополнение к нему.
1968 Ford Mustang — родоначальник своей родословной
Что это такое? По словам представителей дилерского центра Ford, Mach 1 — это как бы мост между традиционным восьмицилиндровым Mustang GT и чисто эдакими Shelby Mustang, которые не импортируются и не будут импортироваться в страны Европы. Но Mach 1 — вполне хорошая замена и, действительно возможно, очень многофункциональный Mustang. Практически, он остается относительно удобным для долгих поездок, но одновременно на нем можно выехать на трек без усталости после нескольких кругов. В конце концов, я доказал это на трассе в Соснове, где "Мустанг" управлялся журналистами более 2-ух часов подряд.
Это было много вождения, оно было напряженным, по большей части в пробках, но иногда оно даже "проскальзывало".
Немного этого, немного того.
За всем стоит хорошее сочетание деталей. Говоря очень упрощенно, можно абсолютно честно сказать, что кто-то перебрал все имеющиеся в наличии детали и соединил все возможные варианты, чтобы создать один, служащий идеальным компромиссом. Вот деталь от традиционного GT с пакетом Performance, вот деталь от Bullitt edition, и даже были детали от монстров Шелби (да будет светла земля Кэролла).
Двигатель — погодный восьмицилиндровый пятилитровый (как по-разному), однако у него такой же воздухозаборник с прямым фильтром, как у Bullitt, и еще больший корпус дроссельной заслонки, поэтому он выдает 460 л.с. и 529 Нм крутящего момента — оба показателя на немного более больших оборотах, чем у пятилитрового двигателя обычного Mustang GT. Благодаря дополнительной мощности Mach 1 разгоняется с нуля до 60 за 4,4 секунды.
Он там! Без обложек, без претензий, во всей собственной необработанной красоте.
Улучшенная механическая коробка передач Tremec с функцией автоматизированного интеркулера досталась от американского Shelby GT350, как и дополнительное охлаждение масла и трансмиссии. Охлаждение заднего дифференциала даже от GT500 с наддувом, как и некоторые детали передней оси, в комбинировании с по-другому настроенным усилителем руля. В моторном отсеке также можно заметить невидимую проставку передней амортизационной стойки. За амортизацию отвечает адаптивное шасси MagneRide, настроенное конкретно для Mach 1, и шины Michelin Pilot Спорт 4 размерностью 255 в передней части и 275 сзади, которые обуты либо в диски с традиционным американским "листовым металлом", либо в очень современные "паутинки" — и в том и другом случае это девятнадцатидюймовые диски.
Большинство автомобилей в галерее имеют очень современные дополнительные колеса. Лично я бы подобрал те, которые имеют ретро-дизайн.
Это подводит меня к дизайну, и здесь тоже существует несколько особенностей. Разумеется, есть надпись Mach 1 на крыльях, сзади вместо эмблемы и на специализированных пронумерованных табличках в салоне. Но более важными считаются четыре действительно правильных выхлопных отрезка трубы (11,4 см в диаметре!), передний сплиттер от GT350 и впускные "отверстия" в радиаторной решётке. Кавычки благодаря тому, что эти отверстия, к большому сожалению, слепые и никуда не ведут.
Как бы классно ни выглядела передняя часть точеного Mustang, "дыры" в решётке радиатора лучше не изучать слишком внимательно
Туристическое купе не боится трассы
Но хватит теоретизировать, пора прокататься. Мустанги уже нетерпеливо булькают на холостом ходу рядом с финишной прямой в Соснове, и я сажусь в жёлтый. Впереди меня в Fiesta ST садится Мартин Семерад, который протаскивает нашу группу через первый круг и показывает нам идеальную трассу. Что очень даже кстати — ведь я не ездил на Соснове с той поры, как там появился новый асфальт и трек.
Поэтому первый круг мы пройдём спокойно. На протяжении всего трека я переключаюсь на третью передачу и позволяю двигателю мирно рычать — большой пятилитровый двигатель, в конце концов, дает добро против невысоких оборотов. Но когда приближается последний поворот, Мартин желает нам хорошей езды по радио и отъезжает в депо. С очень жёстким и совсем уж точным переключением я понижаю передачу, сопровождаемое гулким автоматизированным промежуточным дросселированием. На выходе на финишную прямую я вдавливаю педаль в пол, и негромкое ворчание переходит в гортанный рев, когда обороты двигателя переваливают за пять тысяч, шесть тысяч и, наконец, семь. Сопровождаемый удивительным рыком, двигатель издает веселый рев до самого ограничителя, и исключительно на последней трети домашней прямой я ставлю ему три.
Когда мустангу приходят на горло, он разлетается, как толкотня. А радость, с которой V8 увеличивает обороты до ограничителя, просто дух захватывает.
Потом жёсткое торможение с резким входом в поворот и идеально отзывчивая дозировка, опять переключение на низкую передачу в двойке и направление автомобиля в поздний апекс первого поворота. Вы ощущаете вес Mustang, однако он не дает возможность более высокому темпу сбить его с толку и послушно переключает переднюю часть на рулевое управление. Пройдя апекс, я выпрямляю руль, даю больше газа и позволяю большой порции точно дозированного крутящего момента вынести меня наружу и в следующий поворот.
Вождение приносит удовольствие. Дополнительный вес ощущается, но не сильно.
Mustang легко переворачивается с боку на бок — дисциплина, которая абсолютно нужна на такой маленькой трассе, как Соснова. Потом, в следующем повороте, я проверяю, что сделает с задней частью автомобиля слегка полуоткрытая педаль газа, на что машина реагирует резким, но очень хорошо читаемым и контролируемым скольжением. В действительности, готовность Mustang позволить дроссельной заслонке управлять автомобилем — это напоминание о том, почему мы любим традиционные атмосферные двигатели с их естественной и контролируемой подачей мощности — в таком случае, более того, абсолютно впечатляющей.
