Gaznaauto Сайт про автомобили
Это тихий день среды. Через воду я наблюдаю за пирсом на набережной Лиссабона, где выставлен Jaguar F-Type. Каждые пару секунд кто-то останавливается, смотрит на машину, заглядывает в середину через окно, фотографируется или фотографируется с ней. В этом нет ничего удивительного, что F-Type — это просто один из наиболее привлекательных новых автомобилей, которые вы можете приобрести сейчас.
Силуэт кошачьего купе неимоверно очаровывает. В действительности, я не могу вспомнить ни одного автомобиля, который смотрелся бы также прекрасно как с крышей, так и без нее. Низкие, красивые линии с длинным капотом, медленно опускающейся кормой и высокопрофильными колесами полностью повторяют наследие оригинального E-Type (который Энцо Феррари назвал очень красивым автомобилем в мире) и пропорции, которыми должно обладать купе высшего класса.
Jaguar E-type Low Drag Coupe и дань уважения Питеру Линднеру
Jaguar XJ C: второй по красоте Jaguar после легендарного E-Type
Насколько хищный вид вы предпочитаете?
А как насчет фейслифтинга, который дал мне возможность провести 2 дня с F-Type на очень красивых дорогах Португалии? Намного тонкие задние фонари с иным нижним профилем будут замечены по большей части знатоками, но всех поразит передняя часть, которая стала "более гладкой", чем раньше.
Старая передняя часть с устаревшими фарами. Выглядит ли она лучше или хуже — решать каждому индивидуально.
Вертикально ориентированные фары предыдущего поколения были перенесены ниже и превратились в узкие прорези, заполненные светоизлучающими диодами. Кто-то скажет, что новая передняя часть слишком аккуратная и гладкая, однако это только заставляет подумать про то, как много людей находили предыдущий F-Type слишком хищным и вульгарным в отличие от него. Нравится ли вам новый вид F-Type либо нет, все равно он очень хорошо вписывается в единый стиль автомобиля. Ведь, как мы уже говорили, с автомобилем подобных пропорций невозможно прогадать.
Новые фары привели в порядок переднюю составляющая автомобиля.
Внутри изменения носят уже не столько косметический, сколько технологичный характер. В уютном двухместном салоне, который буквально дышит атмосферой элит-класса, мало что можно сделать. Поэтому только последняя версия информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном и навигацией переместилась между водителем и пассажиром, а панель приборов с двумя трубками аналоговых приборов была заменена большим цветным дисплеем. На нем вы не найдете настоящих аналоговых стрелок, но вы опять можете подобрать способ расположения будильников. Так что, в действительности, почему бы и нет.
Старый интерьер с новой технологией предложит, к примеру, один большой счетчик оборотов перед водителем
Потеря шестицилиндрового двигателя немного разочаровывает, но это на самом деле достойная компенсация.
Возможно, немногие, кто видел появление фейслифтинга, пропустили одно важное изменение, случившееся в линейке двигателей. Исчезла шестицилиндровая вилка с наддувом.
Собственно шестицилиндровый двигатель, стоящий между базовым четырехцилиндровым и топовым восьмицилиндровым, рассматривался как определенная золотая середина в мире F-Type. Шестицилиндровый F-Type имел идеальную мощность (в зависимости от настройки он мог выдавать 340, 380 или, в специальной версии, 400 конских сил), лучший звук, лучший баланс и самый красивый внешний вид. Новая линейка сберегла трехтурбинный четырехцилиндровый двигатель в качестве базового, а потом более мощный пятилитровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом, доведенный до 450 л.с. Версия R с тем же V8 служит вершиной ряда моделей, но настроенная на 575 конских сил.
Открывающийся вперед капот не дает возможность увидеть много деталей двигателя. Подобную крышку вы сможете найти на каждом новом Jaguar
Достаточно цифр. Как все это едет, работает, и очень важное — действительно ли шестицилиндровый двигатель будет таким уж позорным? Чтобы выяснить это, я сажусь в белый кабриолет с базовым 450-сильным V8. И я отправился в путь. Достаточно проехать пару километров, чтобы мне стало абсолютно безразлично количество цилиндров под капотом. Так как новый среднемоторный F-Type — это великолепная вещь.
450 л.с. и 580 Нм, передаваемые через восьмиступенчатый автомат на задние колеса, — это, разумеется, очень большая мощность, но F-Type передает ее с подобной деликатностью и решительностью, что это не кажется очень большим. И звук! При сбросе газа, тем более с опущенным верхом, который просто нужно было опустить, не обращая внимания на низкие температуры, доминирующие в февральской Португалии, из выхлопной трубы доносится грохот, напоминающий катящиеся камни.
Пустая дорога и грохот двигателя V8, доносящийся через открытую крышу.
Двигатель обладает сюрреалистическим и мгновенным началом, обворожительной силой, радостным выпуском, прибавляя всей машине характер, который можно было бы нарезать. Более того, в каждом повороте автомобиль активно бросается за быстрым рулевым управлением, прочно и без крена удерживая траекторию, только для того, чтобы быть сожженным мощным потоком крутящего момента при легком намеке на избыточную поворачиваемость. Он брутален, но инстинктивно понятен, разборчив и направлен на водителя с наиболее предпочтительными намерениями.
А если вы хотите чего-нибудь побольше?
Я не питаю иллюзий, есть те, кому не понравится идеальная настройка базового V8 и понадобится "больше". И все, что предлагает версия среднего класса, просто поднятая чуть выше, действительно обеспечивается вариантом с символом "R" в наименовании. Восьмицилиндровый двигатель здесь настроен на 575 л.с. и 700 Нм, и эта страшная часть передается на все четыре колеса, так как иначе это было бы невозможно.
575 конских сил преобразовывают F-Type в зверя.
На этот раз я в жёлтом купе, и хотя может показаться все хорошо, при резком нажатии на педаль газа все принимает немного другой оборот. Катящиеся камни превратились в собирающуюся бурю, а V8 под капотом ощущает себя еще более взрывным, агрессивным и резким, чем в намного слабой мелодии. Вдруг это поездка на ракете, необходимой для любителей макабра. Настройку двигателя взята от дорестайлинговой версии SVR и показывает самую злую сторону F-Type.
Разумеется, благодаря полному приводу управляемость и общее самообладание автомобиля все также остаются прекрасными, но характер вождения более слабого V8 с задним приводом остается где нибудь на заднем плане. Это просто самая сильная и тряская версия, и вы раскроете весь ее потенциал исключительно на подходящей большой трассе.
Полумоторная база — это точно не повод для смеха!
Впечатления от V8 очень сильные. Я все еще слышу звериный сонат, доносящийся из четырех выхлопных труб. И лишь в конце я сажусь в базовую версию, под капотом которой находится бездымоходный четырехцилиндровый двигатель, настроенный на 300 л.с. и 400 Нм. Я спрашиваю себя, чего я ожидаю от среднемоторного автомобиля после моего опыта с восьмицилиндровым двигателем. Я немного беспокоюсь, что четырехцилиндровый двигатель не оставит на мне особенного впечатления.
Четырехцилиндровый двигатель можно отличить по единственной выхлопной трубе сзади
Какая ошибка и какой сюрприз! Хотя четырехцилиндровый F-Type считается самым слабым и не обладает свирепым характером собственных намного мощнее собратьев, в нем нет ничего постыдного. Он абсолютно не медленный, двигатель вполне адекватный, и наоборот, у него нет той характерной черты "излишества".
Я могу выжимать два литра на португальских дорогах, не чувствуя, что переборщил. Собственно с V8, особенно более мощным, мне понадобилось значительно сдерживать себя — как мы уже говорили, потенциал больших двигателей раскрывается исключительно на большой трассе. На обыкновенной трассе с затяжными поворотами четырехцилиндровый двигатель обладает достаточной мощностью, и собственно здесь в игру вступает наименьший вес, создавая впечатление проворности и игривости.
