Gaznaauto Сайт про автомобили
Компания Ниссан расширяет линейку силовых агрегатов для собственного модного небольшого кроссовера Juke за счёт полногибридного варианта, который обещает не только снижение расхода топлива, но и ощущения от вождения, похожие электромобилю! Таким образом мы отправились на премьеру в Краков, Польша, чтобы увидеть все собственными глазами.
Такие автомобили, как Ниссан Juke, не зря назвали "городскими кроссоверами". В действительности, люди очень часто приобретают их вместо городских микроавтобусов — они выглядят более стильно, чем они, а благодаря немного большему дорожному просвету они также лучше паркуются у высоких бордюров или преодолевают трамвайные полосы, уже не говоря о классически более легком въезде/выезде и лучшей дорожной видимости. Однако их назначение остается прежним: удобный (практически) городской транспорт. И для этого гибридный привод абсолютно безупречен!
Ниссан Juke 1.0 DIG-T — более популярный наследник первопроходца
Ниссан Qashqai 1.3 DIG-T — третий раз — это очарование
В случае с Juke это комбинация 1,6-литрового атмосферного четырехцилиндрового двигателя на бензине (разработанного конкретно для гибридного применения) и электрического мотора, какие вместе приводят в движение передние колеса мощностью до 140 л.с. Энергия поступает от небольшого аккумулятора (установленного на задней оси, поэтому он занимает 68 литров пространства багажника, однако при этом оставляет солидные 354 литра) емкостью 1,2 кВтч, который заряжается только при движении (или в определенных ситуациях конкретно от двигателя внутреннего сгорания).
| Двигатель внутреннего сгорания | 94 л.с. и 148 Нм | 114 л.с. и 200 Нм |
| Электродвигатель | 49 л.с. и 205 Нм | – |
| ISG | 20 k | – |
| Комбинированная мощность | 140 л.с. | 114 л.с. |
| Потребление (комбинированное) | 5,2 л/100 км | 6,0 л/100 км |
Второй Juke не так шокирует собственным видом, но все равно он привлекает внимание
Но наибольшим гаджетом гибрида считается коробка автомат — ее называют "мультимодальной", так как четыре скорости в ней предназначаются для двигателя внутреннего сгорания, а две другие скорости применяют электрический мотор. Это дает возможность свободно сочетать два привода с различными скоростями для достижения самой большой эффективности. Плавному переключению передач и плавному разгону способствует очень сильный стартер-генератор (ISG).
Неполная электрификация Juke не испортила его, быстрее наоборот
Магия совместной работы
Вся гибридная силовая установка была разработана вместе инженерами Ниссан (ответственными за двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор) и Renault (поставившими ISG, аккумулятор и коробку передач), при содействии инженеров из команды Renault F1, и на нее было получено 150 патентов. Его можно выбрать не только для Ниссан Juke, но и под капотом Renault Clio и Captur (там он также в применении PHEV).
Под капотом Juke вы сможете найти как двигатель внутреннего сгорания, так и электрический мотор
Результатом считается действительно необыкновенный опыт вождения — Juke HEV всегда стартует на электричестве, до 55 километров в час при нажатии на педаль газа не больше трех четвертей секунды. Ниссан говорит, что в городе до 80% времени автомобиль проводит в электрическом режиме, и в реальности вы действительно очень много времени проезжаете на электричестве. Это может быть только благодаря эффектной регенерации, бывают даже возможность управлять автомобилем при помощи всего одной педали (e-Pedal, ставшей знаменитой благодаря полностью электрическому Leaf). Это делает вождение самым легким, и, приложив минимума усилий (более тонкое управление и плавное вождение), вы можете выжать максимум из электрического привода — тогда он действительно ощущается как электрический автомобиль.
Ощущения от вождения напоминают вождение электромобиля
Однако, разумеется, электрическая помощь лишь временная; главную работу выполняет старый добрый двигатель внутреннего сгорания. Он может быть очень тихим и изысканным, но может быть и очень громким — это происходит, когда одна из четырех передач держит его на максимальных оборотах, и он заявляет о себе на скоростях автострады. Но при простом применении он действительно ненавязчив и непритязателен, к тому же он прекрасно согласован с электрической частью привода, так что очень много времени вы даже не знаете, работаете ли вы на бензине или на электричестве.
Juke выглядит уверенно и управляется уверенно.
Посмотрите на этот финал!
Первый Juke произвел реальную революцию 12 лет тому назад, фактически положив начало сегменту небольших кроссоверов (подобно Qashqai, вышедшему на рынок несколькими годами ранее), а еще стал иконой дизайна. Второе поколение идет по его стопам и предлагает еще много вариантов для персонализации. Вы можете подобрать из десяти вариантов покраски с противоположной окраской, 16"-19" колес, нескольких интерьерных вариантов, пяти опций и нескольких дополнительных пакетов. Гибридная версия отличается синей краской Magnetic Blue, особенным капотом, колесами с аэродинамическими накладками, значками и некоторыми другими небольшими дополнениями. Проще говоря, Juke может быть собственно таким, каким вы хотите его видеть.
К примеру, гибридный Juke отличается новой окраской, другой решёткой радиатора или значком "electrified".
Гибридный Juke может обходиться всего 4,5 литрами на каждые 100 километров комбинированного пробега. Разумеется, автомобильной магистрали немного ухудшают средний показатель, но многие хозяева фактически никогда не выезжают за пределы города или округа, поэтому магическое число может быть даже ближе к четырем. И это совсем неплохо, вы не находите?
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Ниссан Juke HEV
Это делает гибридный Juke желанным дополнением к литровому трехцилиндровому автомобилю с турбонаддувом — он предлагает больше мощности (на 25% больше), при этом может похвастаться меньшим расходом топлива (на 20% в комбинированном цикле, но до 40% в городе), Кроме того, во многих случаях он более красивый (к электрической тишине привыкаешь опасно быстро, ускорение тоже более плавное), более живой (электрический привод очень быстро реагирует на команды педали) и очень легкий в управлении (тем более в однопедальном режиме). Так что он прекрасно подготовлен для джунглей города!
Цена Ниссан Juke HEV начинается с 669 000 чешских крон в комплектации N-Tekna, что на 50 000 дороже бензиновой версии с автоматом в такой же комплектации. Часть таких затрат будет возмещена за счёт более невысоких расходов на эксплуатацию, но для многих покупателей гибрид будет скорее выбором сердца — проедьте на нем и убедитесь сами, если вы понимаете, он появится в дилерских центрах в августе.
