Gaznaauto Сайт про автомобили
Не только в странах Европы магическое словосочетание "adventure touring" — или, если хотите, "touring enduro" — опять и опять звучит среди производителей мотоциклов. Людям просто нравится идея большого, универсального туристического байка с внедорожными возможностями, и так вышло, что машина такого калибра появилась в каталоге бренда, от которого еще совсем недавно мы бы этого не ожидали.
Встречайте новейшую и величайшую модель Harley-Davidson — Pan America 1250 touring enduro! Вы уже знаете это, правда? Действительно возможно. Первые упоминания о "Пан-Америке" появились где-нибудь в 2018 году, и с той поры взоры всего мира были прикованы к Харли. Хорошо, что они этого не сделали — так как всем интересно, как туристический эндуро может выйти у бренда, который сосредоточился практически только на чопперах и круизерах. Действительно, существовала дочерняя компания Buell с ее "приключенческим спортом" Ulysses XB12X, однако она, как и все другие Buell, была скорее периферийной.
Harley-Davidson LiveWire — полностью иная площадка
Harley-Davidson Heritage Classic 114 — За красотой металлургии
Этот Pan America 1250 имеет абсолютно другие амбиции и, действительно возможно, полностью изменит наше представление о Harley-Davidson до сих пор. Она по-своему выходит на рынок, на котором длительное время преобладали BMW и KTM, и собирается сделать несколько значительных волн. Есть ли у него то, что необходимо? В течение 2-ух дней и приблизительно 8 часов чистого времени езды я, одновременно с парой других журналистов, изо всех сил пытался разобраться в данном. Я ездил по мокрым и сухим дорогам, ездил по бездорожью, по песчаной трассе для мотокросса, ездил по мокрой грязной траве, где я впервые уронил Pan America, чтобы проверить его стойкость при падении. Не то чтобы я планировал это, но необходимо знать, что собственно ты собираешься оторвать, когда спускаешься в грязь где-нибудь на дальнем востоке вдалеке от цивилизации.
Как и фактически в любое время, когда вы выезжали на природу в последние несколько недель, мы поперемено то мокли на велосипедах, то солнце светило на нас.
Некоторые статические впечатления
Однако необходимо рассмотреть все поэтапно, так как в контексте Пан-Америки достаточно внимания будет оказано дизайну. Harley не побоялся этого и придал собственному Enduro вид, который невозможно спутать ни с чем иным. Кому-то это кажется пугающим, кому-то нетрадиционным, а я считаю, что это просто изумительно. В действительности, угловатая носовая часть с горизонтально расположившейся световой рампой идеально передает утилитарный и жёсткий характер, к тому же она практична. Горизонтальная световая полоса широко распространяет свет перед мотоциклом, а ночной езде также хорошо помогает трио ламп на светодиодной основе, установленных под регулируемым акриловым стеклом. Связывают это с тем, что он заботится о динамическом освещении поворотов.
Если вы хотите прочесть обо всех технических тонкостях Pan America и заглянуть в середину двигателя Revolution Max, зайдите по данной ссылке:
Harley-Davidson 1250 Pan America революционизирует бренд
Может показаться, Pan America выглядит массивной, однако это не настоящая "лодка". Широкое седло удобно, но мотоцикл относительно узкий в том месте, где есть подножки, и в общем у меня не создается впечатления слишком значительного объема. Мои руки свободно лежат на широком руле с защитными щитками, но сначала я был немного удивлен довольно изгибистым, "голым" положением моих ног на подножках, которые гораздо больше, чем я дожидался. Однако вскоре я обнаружил, что сижу на велосипеде с седлом в нижнем из 2-ух положений. Просто снимите седло используя ключ, вставьте его в намного высокий вырез при надевании, и вдруг даже я, с моими длинными ногами, могу сидеть на велосипеде вполне комфортно.
При намного низком положении седла даже небольшие статуэтки могут достать до земли. Однако намного короткие могут добавить уникальную особенность
Во всяком случае, существует еще один интересный момент, связанный с высотой седла, который связан с шасси. Pan America, как и множество современных туристических эндур, считается велосипедом, который можно в некоторой степени конфигурировать. Это значит, что в прайс-листе вы сможете найти более оборудованного Pan America 1250 Special, а еще сможете подобрать более адаптивное шасси, среди прочего. Лучшая из них оборудована системой изменяемого дорожного просвета, которая может опускать мотоцикл на 5 сантиметров при остановке и опять приподнимать при старте. Harley первым придумал это устройство, и я считаю, что это спасение для маленьких велосипедистов, которые нерешительно ощущают себя без двух ног на земля.
День 1: Дорога
Я могу очень долго рассказывать о технологических гаджетах, спрятанных в сенсорной приборной панели. Но было бы интереснее применить его как показала практика, поэтому поднимаемся в седло.
Запуск без ключа уже входит в стандартную комплектацию: достаточно перевернуть замок зажигания, а потом нажать кнопку в его середине. Вилочный двухцилиндровый двигатель работает на довольно тихом холостом ходу, носовое сцепление включается легко, первая передача щелкает, и вы отправляетесь в путь. Первые ознакомительные мили выглядят великолепно. С одной стороны, абсолютно новый двигатель, созданный по окончательному слову техники, обладает поражающими характеристиками, если посмотреть по другому, благодаря изменяемой фазе газораспределения, он также любит ездить на невысоких оборотах и не протестует, даже когда вы снижаете обороты до 2 500 оборотов в минуту, а потом хотите ускориться. Он мягко податлив на невысоких оборотах, потом сильно тянет на высоких, а когда вы держите его под горло, он жаждет оборотов. Сначала он показывает вращающий момент 127 Нм, который достигается до ограничителя, который приходит лишь после 9500 оборотов в минуту, а потом 150 л.с. А за каретой уже пылит яркая пыль.
150 л.с. — это 150 л.с., и если их направить, они могут с радостью развернуть мотоцикл.
Вот тут-то и приходят на помощь другие ингредиенты. Два четырехпоршневых тормоза Brembo, управляемые радиальным насосом, тормозят уверенно, но чутко, а адаптивная настройка шасси также превосходна. Pan America — это максимально удобный велосипед, который выгладит на чешской трассе практически гладко, но, с другой стороны, он не очень далек. Я все также чувствую его под собой, он все также даёт мне информацию про то, что происходит подо мной, и я все также получаю удовольствие от езды на нем. Потом, когда я нахожусь в спортивном режиме, я могу достойно упереться в шасси, когда еду по закрытому участку извилистой трассы для камеры. Я думаю, что приготовить пару стрелков в Альпах на суперспортсменах большого труда не составит, и вы получите много удовольствия от этого.
Он даже бодрый — двигатель и шасси точно не сопротивляются. И ради фотографии я повторюсь — это было выполнено на закрытой дороге.
День 2: Окрестность
Я бы с радостью написал здесь про то, как я вел Pan America по гравию, песку и мокрой траве, но все это было не так уж и славно. Да, я мог бы оправдываться за шины, но обычные Michelins Scorcher превосходно справлялись с управлением — они выдохлись исключительно на песке или скользкой грязи.
Подъезд к песчаному мототреку доставил базовым шинам немало забот, но худшее было еще впереди
И собственно на грязи, покрытой мокрой травой, я сделал изящный поворот, когда хотел объехать лужу стоя и не на очень небольшой скорости, и мое переднее колесо соскользнуло по грязи в нее, что закрыло мне руль. Я утешался тем, что в тот день я был далеко не единственным, и что я смог лично убедиться в том, что кирки не вылетают из крейсерского "Харлея" при первом контакте с землёй. В действительности, все вышло очень хорошо — боковые парашюты зацепились за все, мне оставалось только защелкнуть плекси на место и продолжить движение. Ничего не помалось, мы сняли зеркало только благодаря тому, что я ослабил его головой, а натянуть было нечем.
Зеркал нет, с каждой стороны покрыт грязью. Эта фотография очень хорошо иллюстрирует процесс "внедорожного" дня
Когда я не валялся в грязи, жить с Pan America на грунтовом покрытии было довольно круто. В режиме Enduro реакция дроссельной заслонки приятно смягчается, так что мощный двигатель не считается сдерживающим аргументом. Тем более на мягком грунте, мотоцикл не полностью отрицает собственные 250 килограммов (в частности, 245 килограммов для базовой версии и 258 для Special, украшенной парашютом), но центр тяжести располагаться низко, а демпферы имеют довольно большой ход, чтобы выдерживать маленькое подпрыгивание.
Давайте нальем себе по бокалу вина — немногие хозяева Pan America реально смогут проехать по бездорожью, чтобы пробраться через такое болото, как мы. Но важно здесь, что они могут приниматься за такие авантюры, и вдобавок важнее, что крейсерский талант — основной и один из главных критериев в туринговом эндуро — в этом Harley не отсутствует. Я вполне могу представить, как загружаю алюминиевые контейнеры и отправляюсь на 7 дней куда-нибудь далеко-далеко, в принципе, не имеет значение, в каком направлении. И что мотоцикл не будет трясти меня на скверных дорогах, что не будет дуть и лить на меня дождь через высокое плексигласовое стекло, и что мне точно не будет не хватать мощности. Я не имел возможности не думать, что Харли очень хорошо справился с собственным вступлением в неизведанную дисциплину.
