Gaznaauto Сайт про автомобили
Пожалуй, практически никто пропустил, что известный бренд Jawa недавно отметил собственное 90-летие. В родном городе Тинец-над-Сазавоу по данному случаю состоялся "небольшой" сбор почитателей, но очень важное — в конце концов появилась желанная новинка — новая ретро Jawa, которую делают в Mahindra, Индия.
В пятницу днем у меня зазвонил телефон, и это был представитель марки Jawa. Он передал мне сердечное приглашение посетить празднование 90-летия Jawa в Тынце на шестой день недели, но, что намного важнее, он выделил, что я точно не должен пропустить это мероприятие — он сказал, что будет показывать то, что никто никогда не видел раньше. Сразу же у меня появилась надежда, что первый образец абсолютно нового Jawa, который был представлен индийской компанией Mahindra в рамках лицензионного совместной работы, в конце концов прибыл в Чехию.
С 1929 года — Jawa отмечает собственное 90-летие
Jawa 350 OHC Scrambler — это возвращение чешских ювелирных изделий?
Отмечать захотели больше людей, чем кто-либо дожидался
Довольно коротко о самой юбилейной встрече. Хотя сама компания Jawa не ожидала, что в Тынеце соберётся очень много людей, количество мотоциклов на большой щебеночной парковке перед заводом было поразительным. Около 900 "Джава" и "Чезет" прибыли в течение утра, а парковка прямо у входа, которая была зарезервирована для наиболее интересных экземпляров, была занята красивыми историческими машинами межвоенных лет и дюжиной редких автомобилей Jawa. Маленькую галерею фотографий с мероприятия, на котором собралось около 2-ух тыс. людей, можно посмотреть здесь.
Но теперь о самом основном событии всего праздничного мероприятия. На почетном месте перед входом на завод, на специальном постаменте, стояла желанная Jawa из Индии во всей собственной красе. И это точно было то, на что необходимо посмотреть, с чем я согласился с подавляющим большинством посетителей. Судя по разговорам вокруг пьедестала, первоначальная реакция на новинку была в подавляющем множестве случаев положительной.
Однако для того, чтобы поделиться более детальными первыми впечатлениями, а основное, сделать соответствующие фотографии, в понедельник я опять отправился в Тынец одновременно с фотографом Кубой, тщательно осмотрел новую машину и, разумеется, взял интервью у представителей марки.
Я долго ждал этой встречи и, не обращая внимания на большие ожидания, ушел взволнованным.
Детали, которые ставят вас на колени
Новая машина индийского производства была переименована в 300/846 чешской Jawa. Обозначение 846 стало продолжением более ранней традиции, когда ряд моделей "цифра восемь" был посвящен небольшим мотоциклам с четырехтактными двигателями. И те, кто менее проинформирован, могут может показаться с точностью заявить, что это необычный свингер, выпущенный в 1950-х годах, а не абсолютно новая машина — таким образом, новая Jawa осталась верна необычному дизайну.
Тахометр в часовне быстро стал моим любимым.
Капелла передней фары (которая, кстати, в действительности имеет стеклянную крышку с небольшой надписью Jawa), крышки вилки, а еще глубокие крылья, бак или кастелянша под седлом полностью оригинальны. Но собственно мелкие детали являются абсолютно великолепными. К примеру, крышка бензобака или золотой тахометр с указателем уровня топлива имеют четко выраженный достойный вид, и в принципе вы не найдете элемента, который не был бы создан конкретно для Jawa. Даже на подставке для ног пассажира или на клаксоне вы сможете найти хотя бы маленькую надпись Jawa. Мы с представителем компании согласились, что если и есть небольшой недостаток в дизайне, то он заключен в несколько простоватых на вид рычагах на руле. В общем, однако, мотоцикл поразительно хорошо отделан и очень хорошо выполнен. Все таки, нужно помнить, что это один из предсерийных прототипов, поэтому, к примеру, золотые линии на танке, которые на этом экземпляре были нанесены вручную и местами немного "слетели", на серийных экземплярах будут нанесены с большей точностью.
К примеру, в линиях свободной росписи могут быть маленькие изъяны, но в общем мотоцикл выглядит великолепно
Когда где нибудь возникает современная функция, к примеру, передний дисковый тормоз с ABS от Bybre (индийское подразделение Brembo), она встраивается в одно целое с самой большой деликатностью. В частности, к примеру, передний диск ставится по самому центру обода, имитируя барабан с охлаждающими ребрами. Задней части не нужно ничего имитировать, она оборудована настоящим барабаном, который, кажется, выпал из глаза Кивачки.
С подобной же тонкостью в цельную картину был вписан и двигатель — четырехтактный одноцилиндровый с двумя кулачками и водяным охлаждением, разумеется, в принципе не выглядит как оригинальный двухтактный, но усилия по его точной имитирования были приложены максимальные. Жидкостное охлаждение прячет двигатель при помощи ребер на цилиндре и головке, классической "крышки карбюратора" или очень хорошо сделанных боковых крышек. В действительности, самым тревожным элементом здесь считается пурифайер, однако это было просто неминуемо.
Двигатель считается изюминкой всего нового дизайна, и индийцы приложили немало усилий.
Двигатель объемом 295 куб. см имеет приличную мощность 27 л.с., а весь мотоцикл весит около 170 кг, так что даже вышеупомянутая барабанная тормозная система сзади вполне достаточна. Благодаря относительно низкому седлу, положение за рулем также сохраняется очень точно, при этом мои колени чуть больше согнуты на 184 см — в конце концов, необычный Kyvacka не был большим велосипедом, и современная версия придерживается его в данном отношении.
Для омологации понадобится несколько изменений
К большому сожалению, в понедельник мне понадобилось отказаться от первых впечатлений от езды. Во-первых, новая Jawa из Индии должна пройти необходимый раунд омологации, а это занимает какое то время. Ведь, как удалось узнать в результате измерений выбросов, проведенных в Индии, машина превышает нормы Евро-4 приблизительно на 300%. Звучит ужасно, это не так уж важно. Каталитический нейтрализатор с иным составом под двигателем или изменение программного обеспечения управляющего блока должны урегулировать все вопросы. В совершенстве, необходимые модификации должны быть включены в промышленное производство в Индии, чтобы мы получили мотоциклы, разработанные для европейского рынка, со всем нужным.
Водяное охлаждение, хотя и наносит малый ущерб историческому образу, считается практически необходимостью из-за выбросов. Обеспечивает температурную стабильность двигателя
Когда и за сколько?
Поэтому основной вопрос — когда новые Jawa из Индии начнут поступать к нам, и сколько они стоить будут? Желание завода Tyniec — приготовить первые клиентские единицы для чешских мотоциклистов к началу сезона 2021 г. Не очень ли это поздно? Так может показаться может показаться, но знайте, что в действительности это первое возможное свидание. Мотоцикл должен быть подготовлен к омологации, а потом омологирован, что считается законодательным процессом, занимающим много времени. Кроме того, массовое изготовление в Индии еще даже не началось, и, разумеется, нужно приготовить гарантийные центры и научить механиков еще неизвестной технологии.
Ценник сегодня также неизвестен. Jawa хотела бы уложиться в отметку 150 000 крон, что означает, что новый Jawa 300/846 будет чуть-чуть дороже стандарта в данной категории, однако это не будет катастрофической разницей.
