Gaznaauto Сайт про автомобили
Новое поколение 1 Series имеет немного непростую стартовую ситуацию. Он выходит на рынок после собственного предка, характеристики которого, благодаря уникальному для сегмента заднему приводу, были высоко оценены и любимы как поклонниками марки, так и журналистами. И знаете, что интересно? Что, кроме вышеупомянутых фанатов и журналистов, никто так особо не переживает.
Довольно большая часть покупателей автомобилей 1 серии считает указание на то, какие колеса приводятся в движение на автомобиле, обыденным и неважным. Модель начального уровня мюнхенского автомобильного производителя конкурирует, например, с Mercedes A-Class и Audi A3, которые постоянно были переднеприводными автомобилями с двигателем, размещенным поперек. Придерживаясь традиций длинномоторных заднеприводных автомобилей, автомобиль номер один от BMW, возможно, поразил конкретную часть почитателей, но ему также понадобилось мириться с меньшим внутренним пространством и очень большой и не оправданной стоимостью. А это собственно те параметры, которые действительно важны для настоящих клиентов. И эти фанаты перейдут на 2 серию или более крупную 3 серию.
Зрительно смена платформы видна на 1. Кроме того, тенденция последнего времени — большие почки
Переход на платформу с поперечным расположением двигателя (общую с X2 или Mini Countryman, к примеру) означает больше пространства внутри, например, для One Bavarian. Пространство на заднем сиденье возросло на 33 миллиметра по длине, а багажник также вырос на 20 литров, предлагая новые 380 литров. Стандарт интерьера, разумеется, остался высоким, и хотя состав материалов не отвечает качеству более высоких серий, вы все равно получите ощущение хорошо выполненного автомобиля, когда сядете на жёсткое спортивное сиденье (за дополнительную плату).
Не очень то и много недостатков в планировке интерьера или качестве изготовления.
А как насчет выбора двигателей и трансмиссий? Хотя новый One имеет двигатель с поперечным расположением, он, разумеется, не исчерпывается передним приводом. Также предлагается полный привод, управляемый межосевой муфтой. Задняя ось с многозвенной системой считается типовой для всех версий.
BMW 3.0 CSL: Бэтмобиль, который так и не попал в фильмы
BMW 330i — как следовать за мастером?
Во всех предыдущих поколениях One под капотом также устанавливались шестицилиндровые двигатели высшего класса, но, беря во внимание направленность автомобиля, их приобретал лишь минимум клиентов. В новой 1 встречаются только трехцилиндровые и четырехцилиндровые двигатели (также из-за поперечной конструкции). Основные версии двигателей — бензиновые и дизельные трехцилиндровые 118i и 116d, мощностью 140 и 116 л.с. исходя из этого. Они могут работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой скоростей или семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением.
Собственно поперечный двигатель (и связанный с ним передний привод) вызвал много споров, тем более среди почитателей
Четырехцилиндровые двигатели представлены средним дизелем 118d мощностью 150 конских сил (с механической или восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей) и самым мощным дизелем 120d xDrive, который доступен лишь с автоматической коробкой скоростей и имеет мощность 190 конских сил. А поскольку спортивная версия не может быть пропущена, есть также топовая модель M135i xDrive, с новым двухлитровым четырехцилиндровым двигателем, раздутым до 306 конских сил.
Естественно, люди спрашивают, как будет ездить новый концепт.
Для первой ознакомительной поездки я подобрал двигатель, который будет одним из очень продаваемых в истории — 120d xDrive. Двухлитровый дизель считается идеальным компромиссом в плане динамики и расхода, что подтвердилось в течение первых нескольких десятков тестовых километров. Двигатель работает уверенно и даже имеет хороший диапазон крутящего момента, поэтому он кажется живым и не таким "плоским", как некоторые двигатели конкурентов. В восьмиступенчатой коробке передач нет особенных недостатков, она включается и переключается абсолютно медленно, если только я не переключаюсь в спортивный режим и не начинаю подбирать передачи конкретно подрулевыми лепестками — тогда она превосходно переключает передачи.
Дизеля достаточно для более энергичной езды и он не очень сильно горит.
Однако в отношении подвижных качеств возлагаются большие надежды. Разумеется, тот момент, что BMW полностью изменила платформу, не станет заметным традиционному водителю на обыкновенных скоростях. Жесткость шасси автомобиля хорошо настроена, поэтому он преодолевает неровности только с приглушенным "захлебыванием" колес, не чувствуя себя ни мягким, ни слишком жёстким. Во время использования опциональных адаптивных демпферов он может классно подтянуться, а при прохождении более быстрых поворотов 1 внезапно ведет себя с восхитительной решительностью. Я также хвалю рулевое управление, которое не потеряло чувствительности и обеспечивает достойную обратную связь. Что касается поведения при езде "на грани", я пока не могу судить, поскольку те несколько коротких часов, на которые я одолжил автомобиль, к большому сожалению, были израсходованы напрасно. Безусловно то, что в сравнении с предыдущими поколениями здесь запрещено раскачивание кормы, но еще более понятно то, что ни один простой водитель не будет против.
