Gaznaauto Сайт про автомобили
Важнейший автомобиль у нас на рынке в текущем году — Skoda Octavia. Нравится вам данный факт либо нет, спорить не о чем. Презентация 4-го поколения Octavia стала событием, за которым внимательно следили предыдущей осенью, а шумиха в массмедиа только возникла. За этим пошли обнародование цен, информация о начале производства, а теперь многие взоры устремлены на нас, журналистов, чтобы передать вам наши первые впечатления от вождения. О, Боже.
Эти впечатления от вождения должны были появиться какое то время назад, но потом новый тип коронавируса бросил вилы в микс, сорвав планы на большой ряд мероприятий — включая первый международный тест Octavia для прессы. Ничего не было делать, как ждать, пока автомобили для прессы появятся в Чехии, и лишь потом отправиться посмотреть на новую чешскую статую вблизи.
Новая Skoda Octavia в конце концов предстала во всей красе
Новая Skoda Octavia RS — скорость, практичность и экономность
Что-то вроде Superb, но более элегантное.
И вот, наконец, я держу в руках ключи от новой Octavia, которая смотрит на меня с абсолютно новым выражением лица. В отличие от спорного фейслифтинга 3-го поколения, на этот раз с более обычным количеством фар. Нравится ли мне новый дизайн либо нет, решает каждый сам. Что касается меня, я просто скажу, что Octavia все также очень прекрасный автомобиль — у него элегантный силуэт и хорошо скомпонованные пропорции — однако что касается передней "кукушки", то здесь я не прыгаю до потолка от восторга.
Дизайн передней решётки радиатора построен на Superb, однако у него нет собственного рулевого управления
Новая Octavia избавилась от идиосинкразии собственной предшественницы, дизайн которой, хотя и вызывал нарекания у большинства, выделялся и был предметом обсуждения в городе. Четвертое поколение повторяет дизайнерское направление, установленное изумительно выглядящим Superb, но ему не хватает драйва и наглости. Передняя часть просто не такая резкая, чистая и не зовет к вождению в сравнении с Superb. Разумеется, это субъективные впечатления. Для человека, которому фейслифтинг 3-го поколения нравился с самого начала (и я был одним из некоторых тогда), но новой "четверке", я так думаю, просто не хватает индивидуальности предыдущей Octavia и живости Superb.
С другой стороны, я должен сказать, что если передняя часть не схватила меня за сердце, то сзади все намного лучше. Мне нравится идея замены логотипа на значок, а еще дизайн задних фонарей, аккуратно размещенных под выступающим краем багажника — это прекрасно работает даже на тестируемом нами универсале, уже не говоря о более изящном лифтбеке.
Как минимум, я так думаю, задняя часть стала существенно красивее, чем раньше.
Минимализм отменил очень много кнопок
Теперь я понимаю, о чем вы говорите. "Планшетный компьютер!" прозвучало сверху вниз, когда новое поколение только дебютировало, и я вынужден с этим не согласиться. Да, выступающий информационно-развлекательный дисплей выглядит так, словно кто-то в последний момент вмонтировал его в панель приборов, но с точки зрения эргономики это оптимальный способ встроить сенсорный экран в автомобиль. Вам не понадобится так сильно наклонять глаза во время вождения, и у вас будет чуть больше времени, чтобы смотреть на дорогу.
Дисплей, установленный сверху приборной панели, зрительно спорный, но фактически практичный
Поэтому я не возражаю против расположения дисплея, но я немного возражаю против того, что кондиционер теперь также настраевается при помощи сенсорного экрана, поскольку в салоне осталось небольшое количество физических кнопок и элементов управления. Даже выключение назойливого "стоп-старта" теперь необходимо решать при помощи сенсорного экрана. Однако это только тенденция. Как минимум, все детали управления работают приятно быстро, и ждать не приходится.
Интерьер в общем считается шагом вперед в сравнении с идущим до этого поколением. Состав материалов опять стал несколько лучше (только ручки двери все также неприятно пластиковые), дизайн в стиле минимализм приятно изящен, и мне очень понравилось рулевое колесо с хорошо сделанными элементами управления. Да, ему не хватает 3-го нижнего рычага, однако что за черт… в каких целях вы вообще применяли этот третий рычажок?
Сзади есть много свободного места для настоящих взрослых.
Сзади много места для пассажиров, однако что насчет багажника? Багажник во все времена был индивидуальной категорией в Octavia. Если рассматривать Octavia как автомобиль C-сегмента (хотя по размерам она ближе к более крупному D-сегменту), то на рынке не найдется автомобиля, который бы превзошел Octavia по объему багажника. И речь идет как о литрах (600 в лифтбеке и 640 в универсале), так и о практичности. Сетки, сдвижная перегородка и остальные функции Simply Clever работают великолепно, тем более при погрузке мелких предметов, которые не будут спотыкаться в огромном пустом багажнике.
Практичность чемодана — это не только объем в литрах
Все также считается эталоном в вождении
Если вы приобретаете Octavia с автоматической коробкой скоростей (а подобных на данный момент большинство), вы не найдете в салоне обыкновенного рычага переключения передач. Вместо этого на центральном тоннеле имеется небольшой переключатель, исполняющий ту же функцию. При нажатии на тормоз и перемещении переключателя назад происходит переключение на "D", при перемещении вперед до полной остановки происходит переключение на задний ход. В Octavia, с которой мне получилось провести несколько часов во время первого теста, был аналогичный переключатель.
Традиционный рычажок переключения передач заменен аккуратным маленьким переключателем на автоматической
В частности, в журналистском "жребии" фигурировал прекрасно известныйх 2.0 TDI, настроенный на 150 л.с. и 340 Нм крутящего момента. И в проверенном временем силовом агрегате, который применяется во всех моделях Volkswagen Group, нет ничего особого.
Электрогидравлическое сцепление не проявляет никакой нервозности при старте и выбеге, и в общем трансмиссия ведет себя достаточно плавно и изящно. Включение двигателя начинается еще до достижения им 2 000 оборотов в минуту, после этого он переходит в мощный среднечастотный диапазон с плоской кривой крутящего момента. Коробка передач переключается быстро и всегда знает, когда какую передачу включить, чтобы вся езда была благоприятной и естественной. Лишь иногда я обнаруживал, что коробка передач не переключается в гору и дает возможность двигателю плеваться на невысоких оборотах, когда он даёт знать о собственном нежелании вибрацией.
Двухлитровый дизель считается неизменным для Octavia. Здесь он имеет мощность 150 л.с. и 340 Нм, приводит в движение передние колеса и агрегатируется с семиступенчатой коробкой скоростей с двойным сцеплением.
Пока рано судить о расходе топлива Спустя пару часов езды, но в итоге у меня вышло 6,3 литра на сто километров, при этом подавляющая часть езды проходила за городской чертой, немного на автостраде и иногда в намного бодром темпе.
Новая Octavia — лучшая Octavia
Рулевое управление и настройка шасси, а это означает, и диапазон настроек, предлагаемых адаптивной подвеской DCC, установленной на тестовом автомобиле, абсолютно естественно вписываются в цельную картину. В режиме Comfort Octavia послушно и мягко несет себя по неровным дорогам, и в ней нет и намека на плавучесть, которая до сих пор была свойственна только более крупному Superb.
Даже на больших колесах с низкопрофильными шинами Octavia может быть впечатляюще комфортной. Заслуга в этом принадлежит адаптивному шасси
Простой средний режим все также очень удобен, однако он привносит больше решительности в рулевое управление и более четкие ощущения от движений тела, поэтому в качестве главного режима по умолчанию он абсолютно безупречен. В режиме Спорт весь автомобиль становится более жёстким, а демпферы лучше всего поддерживают кузов в поворотах, однако при этом он не становится некомфортным на худших дорогах, что было бы нежелательно. Рулевое управление не выделяется особенной отзывчивостью, но, с другой стороны, оно не перегружено и не кажется искусственным, поэтому Octavia управляется абсолютно естественно — как и ожидалось.
Даже предыдущее третье поколение было образцово послушным и хорошо настроенным автомобилем. Поэтому понятно, что в новой версии удобство применения и многосторонность будут намного больше приближены к воображаемому совершенству. Автомобиль показывает немецкую строгость, вдохновленную материнской компанией, но также и чешское остроумие. И нет никаких сомнений, что четвертое поколение — это лучшая Octavia, которую можно иметь. Практичность опять на высоком уровне, а управляемость приблизилась к более крупному Superb, что, безусловно, считается правильным направлением. Итог — четвертое поколение считается полностью идеальным и правильным продолжением устоявшихся фактов, оно опять стало несколько лучше во всех отношениях, и люди заслуженно будут его обожать.
