Gaznaauto Сайт про автомобили
В компании Subaru только что случились два довольно значительных события. Это презентация нового поколения Forester, но, что еще хуже, популярный джип также прибывает в качестве первого гибрида марки. Его называют e-Boxer и в себе совмещает брендовый двигатель на бензине с плоской шестеркой и электрический мотор, скрытый в коробке передач.
Но сначала немного о самом Forester. Хотя внешне кажется, что это только фейслифтинг предыдущего поколения, в действительности новый Forester считается новым. В его основе лежит модульная платформа Subaru Global Platform, которая может похвастаться большей жесткостью по всем направлениям, намного сложной структурой и составом материалов. Собственно благодаря новому дизайну Forester получилось осуществить один очень достойный подвиг — стать автомобилем с самым высоким рейтингом в японских краш-тестах JNCAP.
Subaru Levorg 2.0: вместо турбо — атмосферник
Subaru BRZ — доступный спортивный автомобиль для широких масс
Вместительнее, умнее
На новой площадке база колес Forester возросла на 30 миллиметров, освободив больше места на задних сиденьях. В общем, новое поколение немного удлинилось, немного расширилось, но, с другой стороны, немного опустилось. Кроме того, был расширен вход в багажник, оборудованного намного более быстрой электрической пятой дверью (те, кому пришлось столкнуться с этим, поймут — пятая дверь на Subaru действительно была очень медленной). Исключительно под полом багажника вы больше не найдете запаску — вместо нее там находятся батареи для гибридной системы, но про это Немного позже.
Он чуть больше, но гораздо функциональнее внутри.
Как и экстерьер, интерьер поменялся лишь в деталях, в плане эргономики и всего вида. Состав материалов уже был солидным после фейслифтинга предыдущего поколения, но в новом Forester он опять стал на ступеньку выше, и в общем автомобиль выглядит эстетично и не дешево.
Тем более в комбинировании черного и коричневого цвета интерьер смотрится очень красиво
В отделе технологий Subaru давно выделяет одну вещь — систему EyeSight. Это система, совмещающая в себе адаптивный круиз-контроль, систему помощи при столкновениях и систему удержания полосы движения, применяющая не радар, а пару стереокамер вокруг внутреннего задние зеркала для создания трехмерной картины происходящего на дороге. Новый Forester, разумеется, применяет последнюю версию EyeSight и добавляет еще одну камеру — она находится прямо во внутреннем зеркале заднего вида и направлена на лицо водителя. Камера с функцией распознавания лиц может узнать водителя и настроить весь автомобиль, включая сиденья и зеркала, в соответствии с сохраненным профилем водителя, однако она также может применяться для определения усталости или абстрактного вождения. Это слегка напоминает что-нибудь из антиутопического романа, но, безусловно, передовое.
Вы всегда под присмотром, и если Forester поймет, что вы не внимательны, он выдаст вам сообщение на панели приборов.
Но любители более приземленных технологий больше оценят небольшую камеру в правом наружном зеркале, которая может отображать вид правого переднего колеса на экране информационно-развлекательной системы — прекрасное подспорье при парковке у бордюра. Разумеется, многие иные марки имеют камеры в наружных зеркалах, но только некоторые автомобили покажут снимок одного определенного колеса.
Удобная камера смотрит на переднее колесо, чтобы вы не поцарапали обод о бордюр.
Экономнее, быстрее
А теперь об обещанном гибриде. Когда доходит дело до электрификации, Subaru сделала вывод, что для начала лучше не перестараться и идти довольно "плавно". Таким образом, новый e-Boxer — это просто "мягкий гибрид" с небольшой и легкой батареей и маленьким и легким электрическим мотором. Основной тяговой силой остается 2-литровый бензиновый боксер, оборудованного непосредственным впрыском и атмосферным заполнением. Двигатель имеет мощность 150 л.с., 194 Нм и запускается встроенным стартер-генератором, который также повторяет генератор электрического тока и дает возможность запускать и останавливать двигатель во время "круиза".
Под капотом он выглядит абсолютно нормально. Есть еще плоский боксер с атмосферным зарядом
Силовой агрегат дальше соединен с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic, и собственно в нее вмонтирован дополнительный электрический двигатель, питающийся от литий-ионной батареи емкостью 4,8 Ач, расположившейся в багажнике. Конечно, аккумулятор не заряжается снаружи. Он управляется своей электроникой автомобиля, а аккумулятор применяется как правило для помощи двигателю внутреннего сгорания при разгоне при помощи электрического мотора. Сам электрический двигатель имеет мощность менее 17 л.с., а при торможении он рекуперирует энергию, которая поступает назад в аккумулятор.
Убирая ногу с педали газа, вы скользите без двигателя, плавное нажатие на тормоз возвращает энергию назад в аккумулятор.
Тот момент, что силовой агрегат Forester электрифицирован, в действительности лишь минимально виден при движении. Заметно, что электрический мотор помогает бензиновому боксеру на невысоких оборотах, поэтому ускорение на невысоких скоростях происходит гораздо резвее, и коробке передач не приходится облегчать передачу и сильно увеличивать обороты. Но самым центральным элементом считается глохнущий при движении двигатель. Когда вы убираете ногу с газа в Forester, двигатель глохнет. Более того, если вы опять слегка нажмете на газ, боксер внутреннего сгорания не заведется сразу, но Forester даст возможность себе в определенной степени работать исключительно на электромоторе. Однако ни о каком электроприводе речи не идет. Нужно только нажать на педаль газа больше, чем на пару миллиметров, и основной двигатель сразу же включается.
