Gaznaauto Сайт про автомобили
Нет, первым чехом на "Дакаре" был не Иржи Москаль и не Карел Лопрайс. Но имя гонщика, который первым принимал участие в "Дакаре", не не запрещалось говорить официально, уже не говоря про то, что ему даже получилось выиграть этап. Чех Мирослав Кубичек был эмигрантом, и у тогдашнего режима были собственные четкие представления о его (неучастии) в знаменитой гонке по пустыне. Поэтому не стоит удивляться, что он был (практически) забыт.
В пятом издании знаменитого ралли Париж-Дакар — в 1983 году — на старте появился первый чехословацкий спортсмен. Однако у Мирослава Кубичека рядом с его именем был швейцарский флаг. В 1968 году он эмигрировал одновременно с родителями как все понимают.
Забудьте о собственных предрассудках, я сам испытал "Дакар" на себе
Опасен ли "Дакар"? А может ли собака лаять?
Собственную первую гонку "Дакар" он провел в 1983 году в цветах частной швейцарской команды Moto Ball, и, как он сказал в документальном фильме для канала World of Motors, это было одно большое приключение с самого начала. "Мне было двадцать восемь лет, когда я бросил мотокросс. Появились молодые парни, более быстрые, хищные и физически более которые способны, которые обгоняли нас с правой стороны и слева. Но еще через 2 года я чертовски соскучился по мотоциклу, "Дакар" В то время был на подъеме, поэтому я не дал им себя отговорить, и мы поехали".
Как много раз признавался Кубичек, он не представлял, что его ждет. И быстро стало ясно, что это будет ад. "Я никогда раньше не был в Африке, и подготовка мотоциклов и длинные этапы были чем-то абсолютно прекрасным от того, что я знал". Швейцарская команда Moto Ball собрала шесть участников на мотоциклах, и тысячи болельщиков ждали их, как и прочих гонщиков, на старте. В Африке, но, все было по-другому. Чрезвычайно длинные этапы без помощи, без еды и часто без питья. Припасы везли три грузовика сопровождения, которые прибывали на финиш чуть позже гонщиков, а порой и абсолютно не прибывали.
Первый старт Кубичека на "Дакаре" был очень большим шагом в неизвестность
"Мы мало мылись и были голодны. Другие команды бросали открытые банки за грузовиками с припасами, поэтому я сидел там и ел то, что осталось. Вскоре я выяснил, что если мне необходимы какие-нибудь запчасти для ремонта байка, я должен сам их везти, в другом случае я могу их совсем не получить. Я отремонтировал проколотые шины при помощи набора клея и накачал колеса ручным насосом. Как то у меня спустило восемь шин, и я чинил их по два километра за раз….. Я неоднократно хныкала и хотела сдаться, психологическое и эмоциональное напряжение хуже, чем сама поездка. Это было еще и благодаря тому, что мы были там совсем одни".
Кубичек обучался с каждым шагом и каждым километром. В то время у гонщиков не было поддержки в виде GPS, спутниковых телефонов и аварийных систем, поэтому было много случаев, когда они терялись в пустыне и были вынуждены ночевать в дикой местности. "Как то ночью я заблудился, и когда я наконец рассказал о этом, я просто вытерпел, лег рядом с велосипедом и дождался утреннего восхода солнца. Я просто так устал, что не знал, где на компасе юг и север".
Мало еды, воды, запасных частей и отдыха… но много мужества и желания окончить гонку
А его КТМ? GS 560 имел увеличенный и дополнительный бак, чтобы дать мотоциклу пятьдесят литров топлива, модифицированную подвеску, однако это точно не был заводской спецверсии. В итоге Кубичек добрался до финиша одновременно с тремя другими друзьями по команде и занял восемнадцатое место. Если учесть, что на старте было 132 мотоциклиста, это был несомненый успех, но сам Кубичек видел это иначе. "На финише мы поклялись больше никогда не возвращаться".
Но спустя месяц все поменялось. "Мы начали тренироваться, готовить мотоциклы, сочинять разные улучшения… К примеру, я сделал такое устройство, что надел резинку на ручку газа, так что мотоцикл практически всегда работал на полном газу, и когда я поворачивал, я практически замедлялся. На таких длинных этапах у нас сильно болели руки", — вспоминает Кубичек. И он добавляет еще одну историю, на этот раз про то, как они привязывали собственные шлемы к рулю скотчем, чтобы ветер не давил на их мотокроссовый козырек и не травмировал шею.
Ралли "Дакар" быстро становится зависимостью для гонщиков
И подготовка доставила собственные плоды! На другом шаге он регулярно находился в первой двадцатке и потерял собственное место исключительно из-за технических проблем. Все таки, ему получилось выиграть последний этап на Розовом озере. "Тогда мне стало понятно, что хочу поехать еще раз. Но в одиночку, так как команда просто не работала так, как я хотел. Потом я начал готовить собственную команду к следующему сезону с одним мотоциклом, одной машиной поддержки и шестью остальными машинами с запчастями".
И это опять было лучше, на этот раз он был уже на шестом месте и всего в двадцати минутах позади победителя, когда до конца гонки оставалось четыре этапа. "Но потом я разбился на перекрестке и сломал запястье, ключицу и лопатку, я пришёл в сознание собственно тогда, когда там приземлился вертолет организаторов. И это был конец".
