Первый переднеприводный ford появился 60 лет назад.

Было время, когда компания Ford выпускала в Англии и Германии легковые автомобили разных конструкций. Между двумя европейскими подразделениями Ford существовало внушительное соперничество в области дизайна. Немецкий Ford Taunus 12M, сменивший традиционный одноимённый концепт в сентябре 1962 года (первое поколение с 1952 года), появился на свет в материнской компании как проект "Cardinal", и как первый Ford с передним приводом, и впервые с вильчатым четырехцилиндровым двигателем V4 (два цилиндра, которые расположились под углом 60 градусов друг к другу) в стандартной комплектации.

Ford Motor Company запустила проект в Дирборне как конкурента Volkswagen "Beetle", хотя и абсолютно иной концепции "все впереди". Вилообразный четырехцилиндровый двигатель впервые появился в спортивном прототипе Ford Mustang I (паук со средним двигателем), но потом американцы изменили стратегию и передали весь проект на производство в Кельн, где автомобиль получил торговое название Ford Taunus 12M.

Первая революция "все впереди"

В последующие годы началось распространение переднеприводных автомобилей Ford, а еще автомобилей с неподражаемым двигателем V4 (от Capri до Transit), преимущество которого заключалось в компактности в сравнении с рядными четырехцилиндровыми двигателями. Однако второе поколение Ford Taunus 12M ознаменовало реальную революцию для марки Ford, став ее первой переднеприводной серийной моделью.

Сорок лет тому назад Renault 9 стал европейским автомобилем года.

Шестьдесят лет тому назад Франция была очарована авангардным автомобилем Citroen Ami 6.

Taunus 12M (внутреннее название P4) стал очень маленьким в модельном ряду Cologne, но одновременно с этим, в сентябре 1962 года, британцы представили хорошо знакомый Ford Cortina, который, в отличие от 12M, был традиционным рядным четырехцилиндровым автомобилем с задним приводом (версии 1.2; 1.5 Super; 1.5 GT и 1.6 Lotus). Данный проект "Архиепископ", разумеется, должен был превзойти британцев, что они и сделали, опять победив немцев. Производство Cortina до лета 1966 года зафиксировало 1 013 391 автомобиль первого поколения в Англии, тогда как немецкий Taunus 12M показал только 672 695 единиц за тот же период….

Поэтому проект Cardinal по завершению совсем не был запущен в Америке, у них все еще была в памяти невезение с представлением большого Edsel, и поэтому новый тип переселился в страны Европы. Производство началось в Кельне в двухдверном кузове (двигатель 1,2 л/40 л.с.), но в декабре 1962 года последовала более мощная модель 12 M TS (двигатель 1,5 л/55 л.с.).

Разработана серия Taunus 12M

В марте 1963 года количество разновидностей кузова нового Taunus 12M возросло до трех, так как были запущены трехдверный универсал и четырехдверный седан, а в сентябре 1963 года возникло купе 2+2; ряд моделей был расширен и включал две версии двигателя V4, намного объемный 1 498 куб. см, выделяющийся от обычного 1 183 куб. см это при том же ходе поршня 59 мм за счёт сверления цилиндров на 90 против 81 мм. Не обращая внимания на это, обозначение 15M не было восстановлено, как в случае с первым поколением, а 15-цилиндровый автомобиль второго поколения остался типом 12M.

Вилообразный четырехцилиндровый двигатель располагался прямо перед передней ведущей осью

Конструкция V4 была интересной, распределительный вал OHV (два постепенно размещенных клапана, активируемых коромыслами) располагался между рядами цилиндров и приводился в движение шестернями, как и балансирный вал (с пластмассовыми шестернями!). Система охлаждения имела два радиатора, первый — теплообменник с электровентилятором в задней части двигателя, а второй — простой радиатор спереди, который открывался позднее если для этого есть необходимость. Четырехступенчатая коробка передач располагалась позади двигателя, приводные валы передних колес несли гомокинетические шарниры Rzeppa. Мощность двенадцатитактного двигателя составляла 40 л.с. (29 кВт), более мощного пятнадцатитактного — обычные 50 л.с. (37 кВт) или увеличенная до 55 л.с. (40,5 кВт) в версии TS (с сентября 1964 года — 65 л.с. или 48 кВт при все тех же 4 500 оборотов в минуту). Максимальная скорость автомобиля увеличили до 144 километров в час.

Преимущества применения пространства

Пятиместный автомобиль выделялся абсолютно плоским полом самонесущего кузова, отсутствием центрального туннеля карданного вала, а рычажок переключения передач находился под рулевым колесом. Сзади располагался небольшой жёсткий мост с продольными губами, с поперечным листовым языком в передней части и треугольными поперечными рычагами внизу, закрепленными конкретно на чугунной отливке блока двигателя и коробки передач. Конструктора хотели показать надежность, поэтому серийный Ford Taunus 12M проехал 358 274 км на автодроме Мирамас на Французском юге с 10 июля по 29 ноября 1963 года со средней скоростью 105,13 километров в час; после данного показателя он все еще оставался в пригодном для эксплуатирования состоянии (установив рекорд 106,49 километров в час при пробеге 300 000 км).