Gaznaauto Сайт про автомобили
Новое поколение VW Multivan T7 должно стать революцией среди пассажирских фургонов — под более округлым и стильным кузовом прячутся новейшие технические гаджеты, а комфорт вождения должен быть близок к легковому автомобилю. Мы выяснили, что это правда, когда впервые встретились с ним в живописной деревенской местности вокруг реки Майн в Германии.
Больше никаких компромиссов, говорят инженеры Volkswagen, разрабатывающие коммерческие автомобили, и они не оставили камня на камне во время проектирования нового Multivan T7. Поскольку требования к проектированию прочного строительного рабочего или неутомимого мула доставки часто идут вразрез с потребностями комфортного пассажирского транспорта, пассажирский Multivan был отделяется от грузового фургона Transporter, и новое поколение полностью поменялось.
Volkswagen Multivan T7 хочет стать звездой среди MPV
Volkswagen Multivan T6.1 — как в ватнике
Основанием для этого стала "гражданская" модульная платформа MQB, опять доказавшая собственную исключительную многосторонность — на ней базируются все автомобили концерна, начиная от Fabia и завершая Kodiaq. А теперь еще и пятиметровый Multivan T7. Он станет доступен в 2-ух вариантах длины (4,98 м и 5,18 м) на такой же колесной базе (в сравнении с удлиненным T6.1). В сравнении с T6.1, новый T7 стал шире и, что намного важнее, ниже, чтобы удобно разместиться в парковочных домиках.
| Длина (короткая версия) | 4 973 мм | +69 мм |
| Длина (длинная версия) | 5 173 мм | -131 мм |
| Ширина | 1 941 мм | +37 мм |
| Высота | 1 903 мм | -47 мм |
| База колес | 3 124 мм | +124 мм |
Multivan T7 вырос по основным параметрам если сравнивать со своим предшественником
Благодаря продуманному применению пространства внутри, его салон стал более воздушным (чему способствует очень большая двухсекционная панорамная крыша, освещающая салон и увеличивающая пространство над головой) и более вариативным, чем когда-либо. В нем рассчитано место для семи пассажиров на индивидуальных сиденьях (раньше сзади была скамейка), которые к тому же на четверть легче (для более легкого управления) и подогреваются (только крайние сиденья) без применения кабелей. Благодаря новой рельсовой системе, проходящей по всей длине грузового отсека, вы можете перемещать, переставливать и снимать их если для этого есть необходимость.
Двухсекционная панорамная крыша приятно освещает салон
Инженеры VW также очень гордятся новой изменяемой консолью, которая сдвигается вдоль направляющих и предлагает откидывающиеся столики, подстаканники и дополнительные места для хранения. T7 также теперь предлагает боковые купейные двери и задние откидывающиеся двери с электрическим приводом, так что вы можете управлять ими при помощи бесконтактного "пинка", а еще нажатием соответствующей кнопки.
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Volkswagen Multivan T7
Не забыт и багаж — за третьим рядом сидений имеется 469 литров пространства (вымерено до потолка), а если убрать его, то останется 1 844 литра, а если убрать второй ряд, то останется 3 672 литра пространства (необходимые цифры для более длинной версии — 763, 2 171 и 4 005 литров). Порог багажника находится на высоте всего 580 мм от земли (как и у предка).
| История о компромиссах в дизайне, рассказанная в начале статьи, реальна, а радикальные нововведения дадут VW преимущество перед конкурентами, которые все ближе и ближе выбираются к миру грузовых фургонов. Другой основой считается завершение производства гражданского Sharan без прямого преемника — им может быть Multivan T7. |
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI: прощай, мир фургонов
Volkswagen California Beach.
Платформа MQB также позволила интегрировать наиболее современные технологии, поэтому T7 может быть вооружен адаптивными светодиодными фарами с технологией неслепящей матрицы и набором из более чем 20 ассистентов вождения (включая экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с функцией ведения по полосе, систему парковочных камер 360°, считывание дорожных знаков и т.д.). ), водитель размещается на комфортном сиденье с регулировкой в 18 направлениях и массажем, перед ним — 10,25-дюймовая цифровая панель приборов с настраиваемым дисплеем (опционально дополняется прозрачным дисплеем), а в самом центре приборной панели — 10-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы последнего поколения с большим набором мобильных и онлайн-функций. Эти все технологичные гаджеты хорошо известны в мире легковых автомобилей, однако они все еще нечасто встречаются в фургонах…
За рулем T7 вы все также ощущаете себя как в фургоне, однако при этом у вас в распоряжении современные технологии из мира автомобилей
За рулем вы все равно станете себя ощущать как в фургоне — вы сидите высоко, поэтому у вас великолепный обзор дороги (разве что слева несколько хуже из-за наклонной А-стойки), и вы также прекрасно осознаете массу металла вокруг и позади вас, с которой вам необходимо работать при торможении и маневрировании. T6.1 тоже не был слабаком, но управляемость и комфорт езды T7 существенно приятнее: рулевое управление кажется более естественным и легким, салон тише, а шасси увереннее и уютнее скользит по асфальтированному покрытию (как с опциональными демпферами, так и без них). Другими словами, вы опять ощущаете себя как в автомобиле.
Multivan T7 заметно уютнее и приятнее в управлении, чем его предшественник.
Но какой двигатель выбрать? Разум диктует испытанный временем 150-сильный 2.0 TDI, однако он есть смысл исключительно в случае, если вы ездите на большие расстояния, и вам нужно будет обождать до февраля следующего года, чтобы получить его. В то же время, вы можете подобрать между 136-сильным бензиновым 1.5 TSI и 204-сильным 2.0 TSI — оба двигателя отличаются образцовой тишиной и плавностью хода, при этом более слабый агрегат потребляет около восьми литров, а более мощный — на литр больше.
Двигатель на дизеле — не правильное решение для T7
Таким образом, базовый 15-тактный двигатель есть смысл для менее взыскательных клиентов, которые по большей части ездят на небольшие расстояния без полной загрузки, тогда как другие должны выбрать более мощный 2-литровый двигатель. Все двигатели агрегатируются с автоматической коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением (благодаря электронной системе shift-by-wire для управления достаточно небольшого переключателя на панели приборов) и приводят только передние колеса; планируемый полный привод будет электрическим (с дополнительным электрическим мотором на задней оси) и доступен исключительно для новой гибридной силовой установки plug-in.
