Peugeot 205 gti 1.6 — легенда.

Когда вы пишете о "горячих люках", вы всегда должны упоминать об этом. Это настоящая икона категории, которую каждый знает. Поэтому я знала, что должна попробовать и я, чтобы лично оценить этот идеал для остальных.

Речь, разумеется, идет о Peugeot 205 GTI, который собой представлял спортивную версию маленького хэтчбека 1983 года. Версия GTI появилась на рынке в следующем году с 16-цилиндровым двигателем мощностью 105 л.с. (позднее, благодаря другой головке, 115 л.с.) и характерными колесными дисками. В то время это был один из очень быстрых и маневренных автомобилей в собственной категории. Через 2 года появилась версия 1.9 мощностью 130 л.с. (позднее катализированная до 122 л.с.). Ни в одном случае вес не превышал одной тонны, поэтому автомобиль не испытывал недостатка в производительности. Считали, что обе версии имели сильную избыточную поворачиваемость при резком отпускании дроссельной заслонки, что делало весь автомобиль мало пригодным для малоопытных водителей.

Автомобиль был хорошо оснащен для собственного времени. Тормоза дисковые на всех колесах, небольшой задний спойлер, спортивные сиденья (кожаные в 19-дверной версии) и усилитель руля В то время не были стандартными для небольших хэтчбеков. Кроме того, можно было заказать тонированные боковые стекла или закрывающийся крышку бака. Просто дизайн 80-х со всеми прибамбасами — остроумными, намного простыми формами и четко идентифицируемыми чертами. Только шильдик GTI на С-образной стойке и красная полоса на бамперах и подножках говорят про то, что вы дело имеете с острой версией. Более того, внешний автомобильный вид очень хорошо выделяют жёлтые фары в бампере, с которыми этот ребенок сразу стал немного более французским (с самого начала это были не противотуманки, а дополнительные фары дальнего света). И я серьёзно, более новый 207-й выглядит гигантом рядом с ним. Необычные 14-дюймовые колеса Speedline тоже выглядят фантастически, практически также, как если бы 205-й не смотрелся иначе.

Однако существуют и другие мелочи, которые вы не увидите, к примеру, уплотненные края капота, другая форма зеркал и измененные уплотнители для дверей. Ну, аэродинамика в деталях. И хотя об антикоррозийной обработке французов тогдашней эпохи ходят легенды, GTI частично оцинкован и имеет слой защиты ПВХ в самых незащишенных местах, так что вы купили его новым с шестилетней гарантией от сквозной ржавчины кузова. Сегодня, спустя тридцать лет, вам, возможно, все равно.

В интерьере доминируют красные коврики для пола. Это дает понять, что это не простые двести пять, а специальная версия. Просто хорошо, когда над ним есть ковры, на красном все видно. Передние сиденья имеют форму, в которой можно заниматься спортом и лучше, чем в обыкновенных моделях. Возможно, сейчас это не считается достаточным, но сидят они хорошо. Передо мной спортивный трехспицевый руль с адекватным по размерам и толщине венком. За ним размещены сигнальные циферблаты, где не обошлось без температуры и давления масла. На дверях есть выключатели стеклоподъемников, но опытные знающие люди знают, что искать их необходимо низко к поверхности пола возле дверных карманов. Большой панорамный люк освещает салон. Не обращая внимания на это, он довольно просторен для экипажа из 2-ух человек, но особенно сзади может показаться немного тесноватым. Однако доступ в салон хороший благодаря механизму откидывания всего сиденья, и вы не поменяйте его регулировку. Жаль лишь, что он сидит очень высоко, так что я практически бьюсь головой о потолок.

Очень важное в GTI — это опыт за рулем! Все начинается после запуска, когда спортивный 16-цилиндровый двигатель выдает себя довольно приличным звуком, который слышен в салоне. Потом вам предстоит осуществить неимоверно замечательные впечатления от поездки за рулем в своих мемуарах и, в моем случае, в данной статье. Истинные ощущения будет не легко описать, однако GTI конкретно такой, каким вы, возможно, его представляете себе. Неимоверно отзывчивая педаль газа реагирует на миллиметровые движения ноги и охотно подталкивает иглу аж до 6000 оборотов. Но при 2700 оборотов в минуту вам уже доступно 95% крутящего момента (максимальный — 132 Нм). Сцепление и тормоз, с другой стороны, более жёсткие, но каким-нибудь образом дают вам уверенность в том, что они реагируют так, как вы хотите. Остаются 180-мм большие барабаны сзади (которые в 4 раза шире). В передней части установлены диски с внутренним охлаждением. Только рычажок переключения передач, возможно, не заработает с сегодняшними зазорами, но гусеницы сразу же облегают руку.

Но наилучшая характеристика — это отзывчивое рулевое управление, без усилителя и с мгновенными реакциями, которые передают вам всю информацию с дороги. Регулировка реечного рулевого управления потребовала изменения кинематики передней оси. Шасси не считается излишне жёстким, давая возможность вам действительно наслаждаться ездой. В действительности, большинство элементов подвески были полностью переработаны и имеют мало общего с необычным 205. Вместо обычных нижних рычагов управления установлены кованые треугольные, изменена задняя балка антипробуксовочной системы. Разумеется, легкая задняя часть по настоящему может быть немного сложной, но вам нужно будет вести Peugeot на пределе возможностей. Однако эта врожденная предрасположенность к избыточной поворачиваемости делает маленький хэтчбек более легко управляемым в поворотах, что просто великолепно.

Но если помнить об ограничении пассивной безопасности, то можно наслаждаться отличной ездой, которую современные автомобили просто не могут предложить. Легкий автомобиль (всего 955 кг) бодро летит по дороге, и вы наслаждаетесь чистым, неразбавленным удовольствием от вождения, которое, возможно, доступно только молодым старикам. Вам даже не приходит в голову, что этот француз разгоняется до 60 за 9,5 секунды. По сегодняшним меркам это целая вечность, но вы нисколько не теряете ощущения. Вы просто сидите там, разгоняя двигатель до больших оборотов и переключая передачи на не по-французски точном фоне. Вы можете ехать так до 190 миль/ч, если вам не страшно в данной жестяной оболочке.

Другими словами, я наслаждался поездкой на GTI, как вы, возможно, уже поняли. И это не обращая внимания на то, что это была намного слабее версия. Подобных автомобилей, как 205 GTI, сейчас просто мало. Они честны, прямолинейны и просты, однако их грубость обязательно позабавит истинного энтузиаста. И я не думаю, что это последний раз, когда я вожу GTI, так как это как наркотик, ты хочешь испытать это опять!