Gaznaauto Сайт про автомобили
Если считать группу В прекрасными раллийными автомобилями за всю историю, то королем будет самый эффективный из них — Peugeot 205 T16. Необходимо рассмотреть историю данного автомобиля детальнее.
В начале 1980-х годов Peugeot уже добился конкретных успехов в ралли. Однако они поступали по большей части с африканских соревнований, где процветали большие, надежные и надежные седаны 404 и 504. Более того, фабричная команда Peugeot-Talbot Спорт В то время полагалась на Talbots и выставляла замечательный хэтч Sunbeam Lotus к этому всему к Samba Rallye. И в одной из них великого Ги Фрекелина штурманил все еще всем известный Жан Тодт. Экипаж выиграл титул для марки, но титул пилота Фрекелину не достался в связи с аварией на последней стадии.
Однако в том же сезоне Audi Quattro впервые появился на трассе, выиграв все соревнования на гравии с очень большим отрывом, не обращая внимания на насмешки. Жану было ясно, что если команда хочет оставаться в самом центре внимания, ей придется начать разработку автомобиля для группы B, и автомобильный производитель согласился. В конце концов, дни Talbot были практически сочтены, и вместо медийного успеха Talbot было бы лучше продвигать модель Peugeot. Первым гоночным прототипом условно стал Peugeot 309, который с самого начала разрабатывался как Talbot Arizona, однако перед запуском в производство преименовали в Peugeot. Гоночный образец получил вильчатый шестицилиндровый двигатель под капотом и приводился в движение новыми задними колесами. Однако Тодт не был удовлетворен результатами испытаний и настаивал на полном приводе, благодаря которому он избавился от конкуренции Audi Quattro.
В итоге автомобильный производитель уступил его аргументам и изменил собственное мнение, решив построить гоночный спецавтомобиль на базе нового 205-го. Он находился в стадии разработки и должен был быть представлен публике в 1983 году. Комбинирование дебюта новой модели с новым соревнованием на треке сработало с точки зрения маркетинга. Поэтому Peugeot создал гоночный отдел в Булонь-Билланкуре под Парижем и назначил Деса О’Делла, который ранее также руководил разработкой Talbot Sunbeam Lotus, ответственным за проект.
Он назначил Жан-Клода Вокара руководителем группы по разработке шасси и подвески. Еще одним изменением в развитии стал отказ от идеи применения атмосферной трехлитровой вилки "шестерки". Время помогало бездымоходным четырехцилиндровым двигателям, и у Peugeot дополнительно был план по ограничению задержки возникновения турбокомпрессора Garett. Поэтому был подобран 16-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель DOHC XU8T объемом 1 775 куб. см, который попадал в категорию мощности для атмосферных двигателей объемом до 2 500 куб. см. Это дало прекрасную возможность достигнуть минимального веса всего 890 кг. Но инженеры разработали новую головку блока 6-ти цилиндров, впускной и выпускной коллектор. Впрыск топлива K-Jetronic был поставлен компанией Bosch. Потом Peugeot позаимствовал пятиступенчатую коробку передач у родственного автомобиля Citroen, большого купе SM. Двухлопастное сцепление имеет керамическую отделку.
Двигатель был размещен поперек, чтобы приводной вал передних колес не проходил под двигателем. Центр тяжести автомобиля был размещен слишком низко, что в комбинировании с продолговатой колесной базой, независимой подвеской всех колес и демпферами Bilstein означало лучшую управляемость. Также были установлены тормоза дисковые Bilstein на всех колесах и межосевая автоматическая подвеска Fergusson или передний и задний дифференциалы ZF. Откидная задняя составляющая автомобиля также делала двигатель наиболее доступным и уютным для обслуживания на соревнованиях. Кстати, тот момент, что вся задняя половина автомобиля была откидной, давал понять, что кузов не имел ничего общего с оригиналом, лишь напоминал его по форме. Он собой представлял стальной монокок с интегрированной рамой и пластиковыми крышами. Боковые и задние стекла также были пластиковыми. Трубчатая рама в задней части несла двигатель и коробку передач.
В феврале 1983 года автомобиль был закончен и представлен на Женевском автомобильном салоне. Это совпало с выпуском обыкновенной модели 205. Однако эта специальная версия для соревнований была построена в мастерских Heuliez. Хотя дорожная версия имела мощность 200 конских сил, для гонок она могла быть доработана до 315 конских сил, а позднее, как утверждалось, ее мощность составляла 450 либо даже 530 конских сил. Вращающий момент составил 490 Нм. Со временем вес сократился, если Evo 1 весил 1125 кг, то Evo 2 похудел до 910 кг. Чтобы лучше передавать мощность на дорогу, модифицированная версия E2 получила тяжелые аэродинамические дополнения с целью улучшения прижимной силы. А чтобы в машине не кончилось топливо, под сиденьями экипажа располагалась пара топливных баков, каждый из которых вмещал 110 литров.
Блестящая идея не нашла конкурентов и отправила Audi Quattro на досрочную пенсию. Ари Ватанен дебютировал на Корсике 1984 года, где финишировал четвертым. Однако в том же году Peugeot уже одержал три победы и стал третьим среди производителей машин. В свое время компания Peugeot просто предложила оптимальное решение и господствовала. В общей сложности 16 побед за 2 года означали, что мировыми чемпионами стали гонщики французской команды — Тимо Салонен в 1985 году и Юха Канккунен годом позднее. После завершения серии Bs, Peugeot отправился на Pikes Peak и Dakar, где то имели существенно удлиненную колесную базу. Ари Ватанен выиграл "Дакар" в 1987 году, а годом позднее Юха Канккунен привел 205-й к победе, но до того времени в соревнованиях принимали участие и 405 Turbo 16. Как и остальные B-кузова, Peugeot 205 также принимал участие в ралли-кроссе, где Сеппо Нииттимяки выиграл европейский титул в 1987 году, а Матти Аламяки добавил еще четыре титула.
