Gaznaauto Сайт про автомобили
За мірками французьких машин Peugeot 407 в Молдові можна вважати досить популярним. Позначається здоровий консерватизм на тлі колег із «Сітроена»: це стосується і зовнішності (оригінальної, але без екстриму), і конструкції ходової частини. Цінник на 407-мі при цьому вельми помірний, вибрати (щонайменше в містах-мільйонниках) є з чого, із запчастинами серйозних проблем поки що немає, вік станом на 2019 рік ще не «пенсійний». При цьому рівень комфорту і якості оздоблення цілком на рівні бізнес-класу. Нюансів обслуговування, втім, вистачає без жодної гідропневматики. У першій частині огляду вивчимо кузов, салон і електрику, а в другій звернемося до підвісок, моторів і трансмісій.
Техніка
Неважко здогадатися, що Peugeot 407 базується на тій же самій платформі PSA PF3, що і Citroёn C5 обох поколінь. Також серед родичів — представницький C6 і бізнес-седан Peugeot 508, що випускався до 2018 року.
До повної уніфікації з «Сітроенами» поки що далеко. Підвіска — звичайна двоважільна спереду і багатоважільна ззаду. Гальмо стоянки у 407-го має традиційний привід на задні колеса, а не на передні, як нещодавно розглянутий С5 першого покоління.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Втім, достатньо і спільних місць: це і майже та сама лінійка силових агрегатів, і дивацтва в електриці, і підхід до антикорозійного захисту кузова.
Таймлайн
Вересень 2003 року : на Франкфуртському автосалоні представили 407 Elixir, тридверку, що поєднує в собі стиль майбутніх купе і універсала 407.
Грудень 2003 року: вихід серійних автомобілів у продаж. Поки що тільки в кузові седан. Мотори — бензинові 1.8, 2.0, 2.2, 3.0, дизельні 1.6 і 2.0. Усі дизельні двигуни — вже з сажовим фільтром.
Квітень 2004 року: поява універсала 407SW.
Вересень 2005 року: оновлення лінійки бензинових моторів, поява дизельного двигуна 2.7 HDi.
Грудень 2005 року: поява 407 Coupe.
Травень 2006 року: поява дизельного мотора 2.2.
Вересень 2007 року: більш недоступний бензиновий мотор 3.0.
Липень — вересень 2008 року : рестайлінг моделі, фаза II. Новий дизайн радіаторної решітки і бамперів, нові мультимедійна система і клімат-контроль, передній парктронік, чергова модернізація двигунів. Цього разу дизельний мотор 2.7 замінили на 3.0, заодно довели потужність 2-літрового дизеля до 163 к. с., припинили випуск бензинових 2.2 у спробі зменшити викиди СО2 у цієї моделі.
Грудень 2010 року: закінчення виробництва седанів і універсалів.
Грудень 2011 року : припинення випуску 407 Coupe.
Кузов
Ідея захищати оцинковкою метал тільки із зовнішнього боку далеко не нова, але французи на моделях 307-407 пішли далі, майже відмовившись від антикорозійного оброблення внутрішніх поверхонь і обмежившись мінімальним захистом порожнин кузова. Результати такого підходу добре помітні під час вибору Peugeot 407 або будь-якої моделі PSA тих років.
Зовні машини мають дуже добрий вигляд. У випущених до 2005-2006 років облазив лак через порушення технології забарвлення, а відколів і подряпин багато на 407-х будь-якого року народження — через малу товщину та еластичність ЛФП. Ще страждають задні двері універсалів і низько розташовані пороги: там корозія починається з передньої частини і потроху поширюється назад.
Внутрішні порожнини виглядають не в приклад гірше, як мінімум «радуючи» поверхневою корозією зворотного боку крил і майже всіх елементів днища кузова. У найбільш постраждалих екземплярів корозія вилазить назовні на арках кузова, на крайках крил і в місцях пошкоджень ЛФП. Відсутність таких слідів зовсім не свідчить про те, що всередині все добре. Скоріше, їх наявність свідчить про більш жорсткі кліматичні умови експлуатації і, можливо, більший пробіг.
Серйозних пошкоджень силової структури поки що не спостерігається, кузов скроєний досить добре. Найважливіші шви днища і лонжеронів прикриті антикором, чашки передньої підвіски та їхні шви іржавіють повільно, брудовідстійників і відверто проблемних місць, де корозія розвивалася б дуже швидко, у 407-х майже немає. Неприємний виняток — пороги. Їх має сенс оглянути не тільки знизу, а й перевірити передній край під локером — там збирається бруд.
Під час огляду також приділіть увагу аркам і краям крил, не полінуйтеся оглянути шви даху під лючками для кріплення поперечок: там іржавіють заставні гвинтівки. Вивчіть шви моторного відсіку: за явної пухкої іржі від обраного екземпляра краще відмовитися, машин без таких проблем достатньо.
Помацайте підлоговий килим у салоні на предмет сухості — часто корозія пробок і проблеми зі швами кузова біля паливного бака не дуже помітні, але проявляють себе у вигляді надходження води всередину. За можливості варто перед оглядом промити керхером опорні чашки амортизаторів передньої і задньої підвісок. Стан накладок і їхніх швів майже завжди далекий від ідеалу.
Приділіть увагу і алюмінієвим підрамникам: вони працюють як протектори, але самі при цьому страждають. Не полінуйтеся під час огляду знизу похитати їх, іноді люфт підрамника викликаний не тільки зносом сайлентблоків, а й корозією його місць кріплення. Не дивуйтеся іржавій вихлопній системі та її підгнилим кронштейнам. На жаль, це норма для машин з пробігом 150-200 тисяч км, а більшість Peugeot 407 якраз перебуває в цьому інтервалі.
Крило переднє
16 797 лів
Поки що через відносно невеликий вік автомобілів проблеми корозії навряд чи будуть сильно турбувати власника. Якщо не було аварій, то зовні все виглядає відмінно. Ви розраховуєте на довгу експлуатацію машини? Тоді має сенс попрацювати з кузовом там, де він погано захищений на заводі. Помийте днище і зробіть якісний антикор. Якщо зараз взяти спочатку доглянутий варіант, то ще є шанс зберегти кузов надовго в стані, близькому до ідеального.
Крім корозії, кузов приховує й інші дрібні неприємності. Слабенькі кронштейни кріплення бамперів і крил гнуться під час дрібних аварій, а пластикові їхні частини просто розвалюються згодом, що спричиняє зростання ушкоджень ЛФП у зоні контакту крил з бамперами.
Лобове скло величезне і крихке. Якщо під час заміни ставити неоригінал без ІЧ-фільтра, то салон машини розігрівається на сонці навіть взимку. Машини з панорамним дахом «порадують» власників тріском і скрипами на нерівностях. Якщо кузов вже трохи підгнив і підвіска розбита, то можна і тріщину отримати — зазвичай лопається скло з торця в задній частині кузова.
Кріплення фар вкрай ніжні, благо є заводські ремкомплекти. Локери колісних арок погано переносять ґрунтовки і щебінь на дорогах. Петлі дверей мають пластикові вставки, які сильно зношуються, особливо під час експлуатації в запорошених регіонах, через що двері провисають. Ремонтних вкладишів немає в продажу, доведеться шукати токаря.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Загалом, список зношених і поламаних елементів кузова може бути доволі великим. Але при цьому напрочуд мало проблем із замками: тросові електросклопідіймачі ламаються дуже рідко, галогенна оптика живуча і добре світить, майже не закисають дверні замки, надійно тримаються гумки та ущільнювачі.
Салон
Інтер’єр 407-го — одна з основних переваг моделі. По-перше, спереду тут дуже просторо. Ззаду гірше, багажник замалий, але комфортно буде водієві з будь-яким зростом. По-друге, дизайн салону і якість матеріалів цілком на рівні преміальної техніки. М’який пластик, продумана ергономіка, відсутність відверто бідних комплектацій — так, майже скрізь є двозонний клімат-контроль та інші приємності.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Основні проблеми салону — це вікові зміни. Після 150-200 тисяч км зношення матеріалів керма та сидінь уже стає помітним. Крім того, тут не дуже вдалі кріплення ручок і кнопок, внаслідок чого вони легко знімаються і губляться. Проблеми із заслінками кліматика ті самі, що у Citroеn C5. Багато власників по багато разів знімали передню панель і ремонтували клімат, але це не означає, що в найближчому майбутньому їм не доведеться виконувати цю трудомістку роботу. Проблема закладена в самій конструкції: надмірно потужний кроковий мотор і міцний редуктор не відповідають міцності осей, а система управління має похибки. Налаштування крокового мотора збивається, і з часом він починає працювати «в упор» при кожному старті. Результат — спочатку обламаний обмежувач на корпусі блоку, а потім і сама заслінка.
Лікувати проблему заміною заслінок марно, привід зламає з часом і посилену нову заводську, і «підліковану» епоксидкою стару. Виходів два: зробити новий обмежувач або використовувати в моторедукторі приводу шестерню з вбудованим обмежувачем ходу. Такі роблять у Мінську, а для охочих виготовити деталь самостійно в Мережі є креслення для 3D-друку. Ще на Youtube можна відшукати ролик із процесом «колхозингу», що дає змогу не знімати корпус пічки і передню панель для ремонту заслінок. Спосіб трохи варварський, адже в корпусі обігрівача вирізають паяльником отвір, але він дає змогу сильно скоротити витрати на ремонт.
Якщо залишити за дужками заслінки, то кліматика непогана, у дизельних версій навіть є електрообігрів салону — кіловатний ТЕН стоїть у корпусі пічки. Кондиціонер теж досить надійний: використовується простий компресор з муфтою. Єдине проблемне місце магістралі — це підвідний шланг, який з часом втрачає герметичність. Основна маса відмов системи кондиціонування — банальний неконтакт у колодці електромагнітної муфти: на неї потрапляє волога і контакти кородують. Сама муфта ламається дуже рідко, зазвичай під час пробігів сильно за 200 тисяч. Іноді трапляються відмови транзистора в блоці регулювання обертів вентилятора клімат-контролю, але транзистор IRFP064N коштує недорого.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Наприкінці 2008 року кліматичну систему кардинально переробили, і в оновлених машин заслінки вже не ламаються. Перевірити, яка кліматика стоїть, найпростіше за VIN: якщо машина 2009 модельного року, то має бути модернізована система. Іноді блок клімату нового зразка можна зустріти і на машинах більш ранніх випусків, його ставили під час дилерських ремонтів, а іноді й самі власники міняли обридлий блок із проблемою на новий, у якого вона відсутня.
Стандартні крісла у 407-го комбіновані, з тканинною оббивкою і боковинами зі штучної шкіри. Останні тримаються непогано, а ось тканину потрібно регулярно чистити. Фарбована шкіряна оббивка керма слабенька: вже після 100-150 тисяч пробігу відчутно линяє, а кільцями з гострими краями або камінням і зовсім легко дряпається. Суцільнотканинні салони тримаються навіть краще, матеріал обрано дуже вдало. Пластикові панелі чудові — не вигоряють і не втрачають форми.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Однак є нюанс: регулярне зняття передньої панелі і консолі для вищезгаданого ремонту кліматики, як і зняття сидінь для доступу до тросів ручника, зношують кріплення елементів салону. Спочатку вельми мовчазний, в особливо запущених випадках він перетворюється на скрипучий віз із купою поламаного кріплення. Загалом, звертайтеся тільки в сервіси, де серйозно ставляться до арматурних робіт по салону, а під час купівлі прокотіться по вибоїстій дорозі, щоб оцінити стан салону.
Сильно псують вигляд салону «гумове» покриття ручок дверей, що облазить, і пластик нижньої частини дверних карт, що легко дряпається. На жаль, ці елементи сильно залежать від якості обслуговування і стилю експлуатації автомобіля. Покриття не любить спітнілих рук і мийної хімії, зокрема мийних серветок кількох видів, а пластик дряпається під час протирання його брудною ганчіркою.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Сріблясте покриття центральної консолі теж вимагає обережності у поводженні: подряпини на краях полички для дрібних речей у машин з малим дисплеєм і поблизу кнопок управління магнітолою і клімат-контролем — справа звична, гумове покриття кнопок, що облазить, теж. Інформаційний дисплей іноді пливе смугами, новий китайський коштує близько трьох тисяч лів, беушний оригінальний — від тисячі.
Електрика та електроніка
Усі теплі слова, сказані про блоки BSM і BSI на Citroёn C5 і Peugeot 307, повною мірою стосуються і Peugeot 407. Не найкраща реалізація цих відповідальних елементів породжує безліч неприємностей у процесі експлуатації. Найтиповіші — це корозія в блоці BSM під капотом через потрапляння вологи, що є причиною відмов багатьох підсистем, зношеність реле в цьому ж блоці: вони впаяні, і для їхньої заміни доведеться різати корпус і випаювати старі елементи. Є думка, що з рестайлінгом проблема втратила актуальність (таку думку висловлював, зокрема, один із наших читачів у коментарях до статті про C5), однак практика показує, що це не так: є машини і 2008, і 2009 року випуску з негерметичними блоками. Втім, що автомобіль новіший, то ризики нижчі — це безперечно.
Блок BSI, який відповідає за всі інтелектуальні функції, теж не відрізняється стабільною поведінкою: у нього і прошивки злітають, і корозія контактів трапляється. Утім, зазвичай усі його проблеми трапляються через корозію: волога надходить по джгутах дротів від сальників моторного відсіку або під час чищення салону, а далі корозія плати виводить його з ладу. До речі, запитуйте під час купівлі машини картку з PIN-ключем, який стане в пригоді під час перепрограмування блоку, і без дилерського сканера в будь-якому разі буде не обійтися.
Проводка слабенька. Основні вразливі місця — на лівих водійських дверцятах, джгут проводів багажника і деякі елементи підкапотної проводки. Наприклад, джгут на форсунки і дросельну заслінку у бензинових 1.8-2.2 двигунів і проводка датчиків, а також проводка на насос ЕГПК — його дріт так само протирається, як і на Citroеn C5.
Проводка і датчики АБС і ESP теж дають збої, і ця неприємна і без того ситуація ускладнюється тим, що машина при помилці braking system faulty може просто не завестися. З одного боку, логічно: за несправних гальм їхати не варто, але перспектива замерзнути взимку на трасі через збій датчика АБС чи не небезпечніша.
На довершення є багато дрібних збоїв електричного характеру у бензинових моторів. Так, відмови лямбд, котушок запалювання і датчиків слугують однією з тисяч причин т. зв. antipollution fault у бензинових моторів. Та й у дизельних є ДМРВ, від яких сильно залежить якість роботи.
Загалом, електрик у сервісі PSA — людина потрібна, а власник Peugeot 407 має бути людиною рішучою — раз — і готовою до всього — два. Щоб не сумувати, якщо щось зламалося або збоїть і машина рішуче не бажає кудись їхати. Не обов’язково автомобіль буде вас діставати проблемами, це все ж таки не 307 перших випусків, але шанси безумовно є, і рано чи пізно техніка їх реалізує.
Проміжний підсумок
Все те саме, про що ми говорили в огляді «Сітроена C5» першого покоління, актуально і для «Пежо-407». З поправкою на те, що машини «з левом» молодші, тому проблем природним чином менше. Якщо не сумувати через дрібниці, на 407-му можна їздити і навіть насолоджуватися. Тим паче що і ходова частина начебто не обіцяє жодних сюрпризів через звичайність своєї конструкції. Про неї, так само як і про мотори з коробками, дізнаємося з наступної частини огляду.
