Peugeot 607 з пробігом: пороги згнивають зсередини, але салон зберігається непогано

Колись бренд Peugeot не тільки порівняно масово продавав у Молдові свої автомобілі, але ще й мав досить широкий модельний ряд. Так, у «нульові» роки в ньому були одночасно седан і класу D (в особі 407), і навіть повноцінного класу Е — Peugeot 607, довжина якого становила чесні 4,9 з гаком метра. Таких великих машин у Peugeot відтоді не було і, можливо, ніколи не буде. Історія французької «баржі» закінчилася 10 років тому, і зараз екс-флагман марки з великою кількістю приємних опцій можна купити за доволі скромні гроші — від 300 до 500 тисяч лів за машину в хорошому (на вигляд) стані та від 80 до 200 «з проблемами». Чи варто зв’язуватися? Відкинувши стереотипні думки про французькі машини (здебільшого невиправдані), у першій частині розберемося в потенційних проблемах кузова, салону та електрики, а в другій розповімо про ходову частину, трансмісію і мотори.

Техніка

Технічно флагманський Peugeot виглядає дуже просто і консервативно, що не дивно. Радикальний біодизайн, модний наприкінці 90-х, приховує ту ж саму платформу другої половини 80-х років, на якій побудований його попередник 605 і Citroen XM. Платформа, до речі, з непоганою керованістю, яка не втратила актуальності до початку нового століття.

Кузов великий, повністю сталевий (хоча капот алюмінієвий). Привід тільки передній, мотори розташовані поперечно. Підвіски — спереду МакФерсон, а ззаду просунута багатоважіль. У підвісці тільки пружини, ніякої «гідропневми», але є і варіант з регульованими амортизаторами.

Мотори — бензинові та дизельні рядні «четвірки» і V6, про які докладніше трохи нижче. Коробки — механіка або гідромеханічна АКП, на 4 або 6 ступенів.

Таймлайн

Вересень 1999 року. Модель представлена публіці на Франкфуртському автосалоні. Мотори бензинові EW12J4 2,2 л 158 к.с. і ES9J4S 2,9 л 207 к.с., а також дизельний DW12ATED4 2,2 л 133 к.с. Вони можуть оснащуватися або 5-ступеневою «механікою», або 4-ступеневою АКП. На бензиновому 2,2, на дизелі та 2,9 бензиновому — ZF 4HP20.

22 квітня 2002 року. Поставлено рекорд швидкості на дистанції 500 тисяч кілометрів на 607 HDi. Для цієї машини це важливо, нове покоління подавалося як дуже практичне і надійне авто.

Березень 2004 року. Невелике оновлення лінійки моторів: бензиновий 2,2 EW12J4 на 158 сил змінив потужніший EW12J4 на 163 сили, а 207-сильний 2,9 ES9J4S змінився на 211-сильний ES9IA. Крім того, на модифікаціях V6 позбулися старого німецького автомата, поставивши японський 6-ступінчастий Aisin TF-80SC, а версії з бензиновим 2,2 отримала 6-ступінчасту механіку.

Листопад 2004 року. Представлено рестайлінг моделі. Невеликі косметичні зміни в зовнішності, трохи переглянута гальмівна система та електроніка. З’явився новий дизельний V6 2,7 літра серії DT17TED4 на 204 к.с. Він поєднується з безальтернативною 6-ступінчастою АКП.

Вересень 2005 року. Дизельний мотор DW12ATED4 2,2 літра змінили на DW10BTED4 2,0 літра потужністю 136 к.с. Він оснащується лише 6-ступінчастою МКП.

Травень 2006 року. Знову з’явилася версія з турбодизелем 2,2 літра, цього разу мотор DW12BTED4 має потужність 170 к.с., він теж поєднується лише з 6-ступінчастою МКП.

Вересень 2010 року. Виробництво закінчено.

Кузов

Зовнішні панелі

Гарна збереженість машин зумовлена не тільки порівняно гарним доглядом, а й також винятково гарною якістю ЛФП і непоганим антикорозійним захистом. Укупі з використанням оцинкованого металу для майже всіх елементів кузова.

Оцинковка, як водиться, одностороння, але зате шар її доволі товстий. Втім, корозію відшукати можна: невеликі вогнища на рамці лобового скла, невеликі відколи на дверях, на задній панелі, іржа по кромці арок… Усе це малозначний дріб’язок.

Щось серйозне можна побачити тільки біля стику бампера і переднього крила. У машин з експлуатацією в Петербурзі та Москві майже напевно там буде перфорація, а в гіршому разі — дірки. Крило страждає здебільшого через наявність на його внутрішній поверхні кронштейна кріплення, він розташований впритул до зовнішньої поверхні, і між ними утворюється сміттєзбірник, та ще нижня підштамповка крила збирає вологу. У підсумку крило вигниває зсередини, і оцинковка не допомагає. Шпаклівка в цій зоні — майже напевно сліди дешевого ремонту.

Ще гірша ситуація з порогами: зовні це може бути непомітно, бо гниють вони знову ж таки зсередини, що вельми типово для багатьох моделей PSA початку 2000-х. Усередині порога волого, антикору там дуже мало, він негерметичний, але вентиляція при цьому слабка. У підсумку в порожнині порога процеси гниття йдуть дуже інтенсивно. Зовні це помітно здебільшого по зовнішньому шару фарби, що облазить — цинк окислюється, і вона відлітає. Якщо бачите на порогах покриття з «антигравію», найімовірніше, все погано.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Алюмінієвий капот дуже страждає через наявність сталевої скоби замка, він буквально випромінює пластівцями алюмінієвої корозії навколо, але кромка і зовнішня поверхня при цьому тримаються непогано.

Фарба облазить навколо вм’ятин, але про наскрізну корозію можна не турбуватися. Відколи навколо дверних ручок — теж типова проблема: гнилі знову ж таки можна не боятися, але виглядає так собі.

Частенько трапляється корозія під молдингами і набряклий нижній шов дверцят, але зовні це майже непомітно, тільки під час зняття і розбирання. На диво непогано тримається кришка багажника, найпроблемніше місце — цифра «0» в індексі моделі. Річ у тім, що всередині «нулика» розташована кнопка відчинення багажника. Стильний дизайнерський хід через 20 років часто відгукується корозією самої кнопки і кромки її отвору. У нішах задніх ліхтарів можуть іржавіти шви, але назовні проблема вилазить рідко.

Загалом, для 20-річної машини Peugeot 607 зазвичай зберігається добре. Проблеми видно лише зблизька. Та й багато машин обслуговувалися дуже добре в перші роки життя, а отже, машини якісно підфарбовували за необхідності, іноді антикорили вчасно.

Знизу

З того, що було сказано вище, неважко здогадатися, що огляд знизу засмутить насамперед станом порогів. Дірки і навіть відсутні шматки підсилювача порога або підлоги в районі піддомкратників — справа звичайна. Якщо стирчать килимки або видно монтажну піну, то машина сильно запущена. Ремонт не те щоб дуже дорогий, але в лівому порозі товстий джгут проводів, він обов’язково буде мокрим, з відповідними наслідками для електрики.

Самі пороги на ринку запчастин доступні, але от купити заводський підсилювач не так просто, та й часто пошкоджено шматок днища, що прилягає до порога. Загалом, у разі пошкоджень доведеться багато зварювання, ослаблення конструкції і великі витрати. Якщо машина не в рідкісній комплектації і ціна не вкрай приваблива, краще пройти повз «гнилуху».

Арки підгнивають переважно по зовнішній кромці. Невелике вогнище корозії в задній частині передньої арки через грязьову кишеню за локером майже завжди є в наявності, а зона поруч з опорою амортизатора має сліди поверхневої корозії через пошкодження під час ремонтів підвіски і навантаження в цій зоні. У задній арці точка опори амортизатора теж у зоні ризику.

На самому днищі машини страждають здебільшого підлоги в передній частині, в зоні контакту зі нещасливим підсилювачем порога. Багато поверхневої корозії в районі ніші бензобака, над задньою підвіскою і в задньому звисі, але наскрізна корозія трапляється переважно вздовж лонжеронів підлоги багажника, та й то здебільшого у машин перших років випуску. Серйозної небезпеки такі пошкодження поки що для конструкції не становлять, і за бажання їх можна законсервувати.

Ще варто звернути увагу на передній підрамник. Деталь не дуже дорога, за 60-100 доларів все ще можна купити б/в в ідеальному стані, але на багатьох машинах вона вже сильно ослаблена і має наскрізні дірки. Латки і накладки на ній явно говорять про те, що краще б її замінити. Машина важка, і місця кріплення важелів і навіть кріплень самого підрамника може вирвати.

Загалом, зовнішній стан кузова у 607 кращий, ніж у багатьох однолітків. Але проблеми з порогами зустрічаються дуже часто, а коли все пристойно занедбано, то кузовний ремонт не має фінансового сенсу — ринкова ціна не така висока. Загалом, огляд потрібно проводити найретельніший.

Обладнання кузова

Як уже було сказано, конструктивно 607-й дуже простий, що виражається, зокрема, в мінімальній кількості різних елементів у конструкції бамперів, накладок та іншого. Ось хрому досить багато, і страждає він сильно. Плівка покриття на декоративних деталях облазить вже після 5-8 років експлуатації, жовтіє і покривається іржавими точками. Особливо страждають елементи радіаторної решітки.

Фари великі, зі слабким корпусом і не особливо довговічні. Зовні затираються, зсередини вигорають. Полірування і бронеплівка в житті власника 607-го відіграють важливу роль.

Бампера знову ж таки великі, не дуже міцні в холодну пору року. І традиційна біда всіх машин PSA — пильовики, що відлітають під бампером. Кріплення слабке, звис довгий, дорожній просвіт невеликий. Шансів у них небагато. Загалом ціна теж невелика, три елементи, з кодами 7013H4, 7013H5 і 7013H6, вийдуть доларів у 20 разом. А без них і шуму буде більше звичайного, і оболонка бампера буде сильніше згинатися, ламаючи кріплення решіток і протитуманних фар.

Механізми дзеркал закисають у північному кліматі регулярно, тож зірвані приводи складання — не рідкість. Обмежувачі дверей після 5 років експлуатації починають клацати і заїдати, змащення допомагає не завжди. Газові упори кришки багажника служать джерелом травм шиї, кришка важка, а упори часто зриває взимку. Личинки замків закисають зазвичай намертво, добре, що акумуляторів у більшої частини машин аж дві штуки, і зовсім ЦЗ відмовляє рідко.

Деталь	Ціна оригіналу	Ціна неоригіналу	Ціна неоригіналу 2
Кузовні запчастини
Передня фара галоген	24 492	Valeo 13 789	Polcar 22 600
Передня фара ксенон	63 331	Немає в наявності
Скло лобове	53 558	KMK 5 571	XYG 10 663
Крило переднє	8 039 / 46 017 лів/прав	Немає в наявності
Бампер передній	19 772	Немає в наявності
Капот	128 995	Немає в наявності

Салон

За всієї спірної зовнішності машини сказати щось погане про дизайн салону не вийде. Якщо, звісно, вас не бентежить велика кількість псевдодерев’яних накладок: зі справжнього дерева тут хіба що накладки керма і АКП, решта — фарбований пластик. Але ніжна шкіра сидінь, м’який пластик панелей, вінілові м’які вставки в зонах контакту, приємна структура поверхні кнопок і важелів і загальний дизайн навряд чи залишать вас розчарованими. Особливо у варіанті «дерев’яне кермо, чорний верх і бежевий низ». До того ж тут просторо, дуже тихо і зручно. Ергономіка трохи специфічна, але терпима.

З якістю матеріалів Peugeot не прогадала, при пробігах 300+ салон може виглядати свіжим. Найгірше очікувано виглядають найбідніші машини — матеріали гірше піддаються чищенню і менш живучі. Так, пластикове кермо, на відміну від шкіряного, не перешити, а тканинні вставки в дверях обвисають швидше за шкіряні.

Типових поломок досить багато. Люфт санчат сидінь — проблема майже повсюдна, за пробігів 150+ їх краще просто змінити на нові. Усі б/в будуть такі ж зношені.

Дисплей приладової панелі в спеку починає темніти, добре, що для панелі VDO вони є на одному китайському сайті за ціною доларів 20. І перепайка не дуже складна, якщо заздалегідь підрізати кріплення. Дисплей центральної консолі теж помирає, але частіше в морози — тут допомагає перепайка шлейфу. Причому кольоровий дисплей служить менше, ніж чорно-жовтий.

Шлейф керма при пробігу 200+ стандартно потребує ремонту, перепайки крайнього витка або заміни на новий. Поперекова підтримка водійського сидіння зазвичай зламана багато років тому. Збоїть підрульовий вимикач керування магнітолою: або потрібна пропайка плати, або контакти під ковпачком не працюють. Лівий підрульовий важіль традиційно має шлейф, що ламається всередині.

З мультимедійною системою теж все непросто. Оригінальна дуже старомодна і не відрізняється надійною роботою. Встановити замість неї сучасний 2DIN майже нереально, та й 1DIN складно — потрібно буде робити перехідну рамку під дизайн панелі, з аквапринтом. Добре, що можна поставити емулятор чейнджера або впаяти лінійний вхід.

Окремий нюанс із кліматичною системою. Досить надійний вентилятор пічки, заслінки та радіатор поєднуються з постійними відмовами системи кондиціонування — як корозії ток, так і поломок компресора.