Gaznaauto Сайт про автомобили
Гонки на выносливость в скором времени ждет революция — новый класс лучших прототипов под названием Le Mans Hybrid (LMH) был подтверждён, и мы уже знаем некоторых интересных участников. Toyota, Audi и не так давно Porsche уже подтвердили собственное участие. Однако одной из первых обещала поучаствовать французская компания Peugeot, которая также может похвастаться приличным послужным списком в данной гоночной дисциплине.
Компания Peugeot начала писать собственную историю гонок на выносливость довольно поздно, в первой половине 1990-х годов, однако в 1992 и 1993 годах им даже получилось выиграть всем известный Ле-Ман с моделью 905 Evo, завершив таким образом интересную эру спортивных автомобилей группы С, в которой проводили соревнования автомобили с говоря иначе эффектом всасывания, создающим огромную прижимную силу.
Правила ясны — общая мощность не должна превышать 670 конских сил.
Потом, однако, Peugeot ушла на перерыв, как минимум, на десятилетие, только чтобы вернуться спустя пару лет после начала тысячелетия, когда в серии гонок на выносливость и тем более на трассе Circuit de la Sarthe во Франции уже доминировала Audi. Лишь как то — а собственно в 2009 году — французам получилось выбить у немецкой машины первый финиш на подиуме.
24 часа Ле-Мана — самая известная в мире гонка на выносливость помнит успех и смерть
Эпоха "эффекта всасывания" в Формуле-1: почему он был целиком запрещен?
Во всяком случае, это показывает, что "Сошо" получилось собрать некоторый опыт — так что это не пустые разговоры. В действительности, Peugeot уже представил новый автомобиль, который будет конкурировать с 2022 года, а если быть точным его технологию. Это будет 2,6-литровый твин-турбо V6, выдающий очень солидные 670 л.с. — как все понимают, находящийся в центре автомобиля перед задней осью. Интересно, что сначала этот двигатель был разработан с одним турбокомпрессором больших размеров, но в итоге его перевели на сдвоенный турбонаддув, так как это помогло уменьшить центр тяжести автомобиля.
Этот V6 с углом разворота цилиндров 90 градусов, разумеется, будет приводить в движение задние колеса и весить при этом фантастические 165 килограммов — обычно даже ряд V8 с огромным трудом спускается ниже 200.
Автомобили класса LMH будут "четырехколесными". Двигатель внутреннего сгорания будет приводить в движение задние колеса, электрический двигатель — передние.
Но мы знаем, что "двигатель внутреннего сгорания" не будет стоять на месте. За ним последует электрический мотор, размещенный в передней части, который будет приводить в движение передние колеса, создавая таким образом полный привод. По слухам, мощность электрического мотора составляет 268 безвучных конских сил, а бензиновые и работающие от электричества "лошадки" будут управляться семиступенчатой секвентальной коробкой скоростей с подрулевыми переключателями под рулевым колесом.
Скромная математика говорит нам, что в теории общая мощность составляет немного более 900 конских сил. Все-таки все не очень просто. Чтобы соответствовать правилам, автомобили LMH должны работать только на двигателе внутреннего сгорания — другими словами на двигателе на бензине мощностью 670 л.с. — на скорости до 120 миль в час. При превышении этой скорости также включается электрический двигатель. Но одновременно мощность ДВС ограничена 402 л.с., или 300 кВт. Иначе говоря согласно правилам, общая мощность системы не должна превышать 670 л.с., т.е. 500 кВт.
