Gaznaauto Сайт про автомобили
Честно говоря, полностью электрический Hyundai Kona — уморительный автомобиль. Заявленный теоретический запас хода составляет до 480 километров, автомобиль имеет невысокий центр тяжести, а еще быстрее проходит светофоры, чем можно было представить для электромобиля до сегодняшнего дня. Однако если заряжать Kona от розетки, удовольствие быстро окончится. Я использовал Kona как простой автомобиль в течение пяти дней!
Полностью электрический Hyundai Kona был мне более интересен, чем любой новый спортивный автомобиль. Я живу в полусотне километрах от Праги, у меня существует возможность пользоваться общественными зарядными станциями, в эти выходные мне предстоит поездка в Пардубице, и я уже опробовал пару электромобилей. Так что это тест со всем!
Четверг — очень тихо
Когда мой коллега Якуб передает мне ключи, он сообщает, что, не обращая внимания на фотосессию и несколько поездок после нее, запас хода составляет немного более трехсот километров, и что ему это нравится. Он хвалит не только быстрый старт с перекрестка, но и реакцию дроссельной заслонки и управляемость Kona. "Это абсолютно нормальная машина, просто у нее нет рычага переключения передач, а есть кнопки". Он сказал.
Правильно, мне не необходимо больше нескольких секунд, чтобы познакомиться с Kona, он выглядит как любой иной небольшой джип. Вы стартуете с кнопки, сидите на сиденьях с электрическим приводом, есть обыкновенные, хотя и спроецированные, будильники, органы управления не отсутствуют на собственных обыкновенных местах, так что у ваших ног находится педаль газа и тормоза, подрулевые лепесточки размещены под рулевым колесом, а обыкновенная информационно-развлекательная система имеет восьмидюймовый сенсорный экран. Я нажимаю кнопку D, и воздух в подземном гараже вибрирует — я сразу же обнаруживаю, что на скорости до 50 миль/ч Kona издает звук, похожий на световой меч из "Звездных войн". Это для того, чтобы объявить о себе прохожим.
Вместо рычага переключения передач здесь всего четыре кнопки
Самый первый отклик на дроссель быстрый, абсолютно без промедлений или колебаний, а сразу на старт. Из трех режимов движения подбирается средний, обозначенный как Comfort. После нескольких перекрестков я привык к быстрому отклику дроссельной заслонки. Когда я на мгновение пробую спортивный режим, я бываю ошеломлен и предпочитаю сразу же вернуться к исходным настройкам. Даже BMW i3, Ниссан Leaf или Tesla S быстро рвется вперед, но Kona делает это без предупреждения и с силой, возможно, не свойственной ей. Это становится еще более заметным, если я убираю ногу с педали газа, и автомобиль начинает воссоздавать энергию настолько сильно, что, возможно, будет нужно включить стоп-сигналы. Подобное ощущение, что Kona работает только в режиме выключения и включения. Только приблизительно через сорок километров, когда я съезжаю с автострады, я по привычке нажимаю левый лепесток, чтобы переключиться на низкую передачу. И в данный момент, когда я осознаю всю глупость собственных действий (в конце концов, это же электрический автомобиль!), меня также осеняет, что лепесточки под рулевым колесом применяются для выбора уровня рекуперации, которая работает в трех режимах. И это все время он был настроен на то, чтобы быть самым мощным и наиболее эффективным одновременно.
Когда я паркую электрический Kona возле дома, я также осознаю, насколько он тихий. И хотя я проехал 51 километр, запас хода сократился всего на 43 километра. Просто при разумном вождении в городе аккумулятор надежно подзаряжается. Я ищу в багажнике устройство зарядки и тяну удлинитель из гаража. Дистанция составляет 256 километров, на следующий день мне придется ехать в Пльзень, а на шестой день недели сразу в Пардубице, так что я хочу быть уверенным!
Заряжая Kona от обыкновенной розетки, час работы устройства для зарядки означал менее тринадцати километров пробега.
Пятница — быстрее, чем я думал
Когда утром я достаю Кону из ящика, я немного смущаюсь. Он был подключен к сети немного более двенадцати часов, но запас хода возрос только до 408 км, так что батарея зарядилась не полностью. Может быть, у меня просто мало энергии, что я знаю… Но выходит, что час зарядки равён менее чем тринадцати километрам пробега. Поэтому к этому всему к компьютеру, телефону, ключам, карте, бумажнику и сотовому телефону я беру на работу удлинитель. На всякий пожарный случай.
В утренний час пик в Праге аккумулятор электромобиля Kona превосходно заряжается. Усвоив вчерашний урок, я применяю лепесточки под рулем, чтобы подобрать уровень рекуперации в зависимости от того, еду ли я вниз по склону или добираюсь до очереди. Я также привык к дроссельной заслонке и практически нечасто пользуюсь тормозом. Я чувствую себя как водитель автобуса, когда он мастерски нажимает на тормоз двигателя при помощи рычага под рулем. Я наслаждаюсь этим!
Сравнение потерь энергии электромобилей и обыкновенных автомобилей
Битва электромобилей: мы выжимаем батареи до нуля
Honda представила в Женеве стильный ретро-электромобиль
Я должен быть в больнице в Пльзене в 4:30, но я неверно распоряжаюсь собственным временем и выхожу на двадцать минут позднее, чем хотел. Waze, умная навигация на моем телефоне, сообщает о времени финиша в 16:35, пятничные пробки играют против меня. Я опять пытаюсь перевести Kona в спортивный режим, но в городе ее реакции излишне резкие, а при старте на одном перекрестке я быстро достигаю предела ходовой части. Kona весит около 1650 килограммов, и я был ошеломлен его недостаточной поворачиваемостью. Разгон до 60 происходит за 7,6 секунды, но я могу поклясться, что до 70 километров в час он разгоняется с энергетикой спортивного автомобиля.
Но и на автомобильной магистрали он не медленный. Я видел автомобили, намного лучше приспособленные для освобождения вечно занятой левой полосы, и практически все на D5 ездят по левой полосе, но Kona реагирует на каждую реплику и быстро пробирается вперед. Я в Пльзене как раз вовремя. Дисплей показывает 95 км на одометре, запас хода сократился на 120 км. На работе я держу Kona в зарядном устройстве, подключая его к обыкновенной розетке в подземном гараже, и поэтому на протяжении всего дня я быстро отменяю собственный план взять машину куда-нибудь на быструю зарядку, как минимум, на какое то время.
Кабина и органы управления электрического Kona абсолютно обычны и инстинктивно понятны, это заслуживает похвалы
Суббота — так где же устройство зарядки?
В субботу я уезжаю из Пльзеня только поздно утром и буквально волочу ноги по дороге домой. Кона была на улице всю ночь, диапазон не упал ни на километр. Вечером я должен ехать в Пардубице, который находится в 183 километрах от дома, я уже выяснил это заранее на всякий пожарный случай. Когда я возвращаюсь домой, появляется проблема. Мне необходимо выехать приблизительно через два часа, но запас хода составляет всего 130 километров, а два часа в обыкновенной розетке означают, что я не смогу зарядить Kona более чем на 150 километров. Поэтому за обедом я просматриваю интернет и планирую собственное путешествие. В действительности он довольно добрый, и моя супруга спрашивает, сколько времени у нее будет на покупки в "Черном мосту", где я намереваюсь воткнуть Kona в быстрое устройство зарядки. Я пожимаю плечами. Укладывая собственный багаж в Kona, я с благодарностью отмечаю большой багажник и много свободного места на заднем сиденье. Никаких ограничений, это абсолютно обычный автомобиль. Мне сильно нравится!
Но через сорок 5 минут я пожимаю плечами во второй раз — зарядная станция в Черном Мосте недоступна, парковка ремонтируется. В McDonald’s существует два устройства для зарядки, но оба заняты. Я еду в Penny на Черном мосту, где мне говорят, что зарядить Kona можно в течении нескольких минут, но адаптеры для зарядки не подойдут. Черт, я проехал 14 километров просто так! Я возвращаюсь в McDonald’s, спрашиваю джентльмена с дизельной Octavia, способен ли он перепарковаться на зарезервированное место, и подключаю Kona к пустой розетке. Я пью кофе, и менее чем через три четверти часа мы отправляемся в путь. Я выбираю режим Eco, сорок минут в зарядном устройстве равны пятидесяти километрам пробега, так что у меня есть пятнадцать километров в запасе, и мы все равно опоздаем. Чтобы подстраховаться, я установил адаптивный круиз-контроль на 130 километров в час. Сегодня утром я уже заметил, насколько он отзывчив, как при остановке, так и при старте в пробке, и он приятно плавный. Каждый производитель с большим именем должен подавать пример!
