Gaznaauto Сайт про автомобили
Что современные автомобили уже слишком сложны и напичканы сложной и чувствительной техникой, поэтому не совсем надежные? Не все. Мы выбрали пять доступных по цене новых автомобилей, которые будут служить долгое время. Как минимум, есть у них все требуемые для этого ингредиенты.
Сейчас, чтобы сделать простой автомобиль, требуется простой автомобиль. Производители уже запихивают очень сложные технологии в небольшие автомобили, даже в том случае, если они не могут найти иного выхода из-за норм выбросов. Все таки, на рынке все еще можно найти несколько автомобилей (правда, их уже не очень много), которые даже по нынешним меркам могут потягаться со старым железом.
Даже в категории доступных автомобилей выбор становится все меньше. Если установить порог в 400 000 крон, то сложно выбрать пять автомобилей, предлагающие обычную технологию и одновременно относительно приличную эксплуатационную надежность. Поэтому есть шанс, что после многих лет службы это будут очень желанные бу автомобили.
Dacia Logan
Не смейтесь. Dacia могут быть надежными, если только они постоянно обслуживаются, а с пользователем не обращаются как с политзаключенным на урановой шахте. Скромная, практически примитивная технология обещает долгое время службы при минимум затратах
И для чего ходить вокруг да около. Необходимо сказать откровенно, при некоторых уступках в эргономике и комфорте, Dacia Logan (или хэтчбек Sandero) по настоящему может служить достаточно надежно. Но мы опустим версии начального уровня стоимостью менее 170 000 крон, так как в них нет даже кондиционера. Лучше всего выбрать "топовую" комплектацию Arctica, которая также включает кондиционер, зеркала с электрическим приводом и остальные обыкновенные функции. Без таких вещей автомобиль не очень то и легко продать на рынке бывших в употреблении автомобилей. Вам необходимо подумать о том, чтобы заплатить 6 000 чешских крон за расширенную гарантию на 5 лет.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
В принципе достаточно атмосферного трехлитрового трехцилиндрового SCe мощностью 54 кВт (от 211 900 чешских крон), или вы можете ударить себя по карману и подобрать бездымоходный девятицилиндровый TCe мощностью 66 кВт (от 244 900 чешских крон). Как бы мы ни предостерегали от уменьшенных двигателей с турбонаддувом, этот двигатель с тремя цилиндрами от Renault показал себя в хорошем свете. Он механически надежный и, например, благодаря непрямому впрыску, не страдает от нагара, как некоторые конкурирующие двигатели. Если вы не будете полностью отказываться от этой Dacia и будете обслуживать ее хоть один раз в год, она будет Вам служить долгое время, и, что поразительно, цена не будет падать так быстро.
Skoda Fabia 1.0 MPI
Если бы у Fabia 3-го поколения опять не обрезали пятую дверь, она была бы высококлассным подержанным автомобилем. Но производитель внес несколько изменений, чтобы улучшить его. Жаль лишь, что замечательный четырехцилиндровый 1.2 TSI выбыл из ряда моделей. Последним безотказным двигателем считается трехцилиндровый 1.0 MPI
Нам не очень нравится новый трехцилиндровый TSI, однако если вы хотите найти надежный городской автомобиль, который также имеет недорогие рабочие и сервисные затраты, Skoda все еще продает Fabias с атмосферным трехцилиндровым двигателем. Мощность 44 кВт и скорость 16,6 миль/ч не похожи на что-нибудь из области суперкаров, но этого хватает для города и окрестностей. Более того, за 264 900 чешских крон вы получаете обширное оборудование безопасности, кондиционер и остальные обыкновенные функции.
Подержанная Skoda Fabia III 1.2 TSI: лучший из всех?
Двигатель 1.0 MPI до сих пор достаточно надежно служил в бывших в употреблении автомобилях. Благодаря непрямому впрыску вам не понадобится волноваться о колебаниях качества бензина, а автомобильное обслуживание обойдется, наверное, не дешевле. Даже машины с длительным пробегом и те, которые страдают от автошкол и доставки пиццы, не показывают очень высокого расхода масла либо остальных проблем, которые появляются в результате беспорядочного обращения и несвоевременного (или полностью пропущенного) техобслуживания.
Peugeot 208 1.2 PureTech
Важным преимуществом современных автомобилей Peugeot кстати, считается, лучшая на рынке защита от ржавчины. Если вас не смущает экстровагантная эргономика, вы останетесь довольны компактным 208. Но возьмём один из базовых нетурбированных двигателей.
Хорошо, давайте оставим в стороне раздражающее крошечное рулевое колесо и слегка безумную эргономику. С технической точки зрения, Peugeot 208 — очень прекрасный и надежный автомобиль. Погодный двигатель с тремя цилиндрами 1.2 PureTech мощностью 82 л.с. вполне достаточен для передвижения по городу и окрестностям. И с точки зрения долговременных затрат это, разумеется, будет лучше, чем сложный и требующий обслуживания дизель. Данный автомобиль стоит от 268 000 крон и в стандартной комплектации оборудован кондиционером.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Непрямой впрыск атмосферного трехцилиндрового двигателя считается приятным бонусом, когда говорим о долговременной надежности. Но сократите интервалы обслуживания и переходите на новое масло не позже чем через 15 000 км. Другие технологии надежны, и, к примеру, современные Peugeots не имеют себе равных по защите от ржавчины. Данный автомобиль не будет легко ржаветь. Единственный знак вопроса висит над долговечностью механической коробки передач, где она была всегда немного слабой. Но приблизительно до 150 000 км все должно быть в порядке.
Opel Corsa 1.4 16V 6AT
Opel Corsa уходящего поколения — достойный автомобиль, и сейчас у вас есть последний шанс приобрести довольно интересную комбинацию двигателя и трансмиссии. В действительности, Corsa может иметь достойный погодный 14-цилиндровый двигатель с традиционным автоматом. Для тех, кто заинтересован в самостоятельном переключении передач, лучшего автомобиля в данном классе не найти.
Приобретите, они не купят! Пока Corsa текущего поколения целиком не исчезла из продажи, еще есть приличный шанс приобрести очень редкое, но замечательное комбинирование с атмосферным 14-тактным двигателем и традиционным автоматом с гидродинамическим гидротрансформатором. Цены сейчас составляют около 340 000 крон. Это нерушимая технология, которая будет служить подольше всего автомобиля. Если вы хотите (или нуждаетесь) в автомате и хотите надежности, то, возможно, ничего лучшего (читай технически более обычного и надежного) на рынке сейчас нет.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Opel во все времена был хорош в странных комбинированиях, и это одно из них. Традиционный автомат с гидротрансформатором более надежный, чем современные коробки передач с двойным сцеплением (спросите любого, кто делал кап. ремонт DSG через 50 000 км после 100 000 км); кроме замены масла через 60 000 км, ему ничего не понадобится. 14-тактный двигатель с непрямым впрыском также будет служить достаточно долго, и мы сомневаемся, что кто-то сможет провернуть цепь ГРМ на автоматической версии. От этого страдают только мануалы с недостаточной поворачиваемостью. Сейчас лучше небольшого автомобиля с хорошим автоматом просто не найти. Через 5 лет, когда кто-нибудь будет искать небольшой б/у автомобиль с автоматом, он оторвет вам руки. Только убедитесь, что дилер не подкинет вам не очень хорошее руководство по робототехнике. Вам действительно необходима только версия с традиционным гидротрансформатором.
Toyota Corolla Classic 1.6
Corolla не просто так считается самым продаваемым автомобилем всех времен. Проходящий седан может понравиться тем, кто ищет надежные и обычные технологии. Погодный 16-цилиндровый обещает бессмертие
Пока она не исчезла с рынка полностью, существует возможность приобрести седан Toyota Corolla последнего поколения. На смену ему пришло новое поколение, но с ценником практически в полмиллиона, он немного выходит за рамки нашего диапазона доступных автомобилей. И мы бы более сдержано отнеслись к бездымоходному пониженному 1,2-литровому двигателю. Вы можете приобрести Corolla Classic с атмосферным 16-цилиндровым двигателем с непрямым впрыском топлива и солидной мощностью 132 л.с. за очень приятные 389 900 крон. Оборудование в себя включает фактически все, что вам будет не лишним.
