Gaznaauto Сайт про автомобили
Современные турбодизели сложны, требовательны к обслуживанию и могут быть дороги в ремонте. Как б/у автомобиль, они больше не имеют смысла. Однако есть ли на рынке бывших в употреблении автомобилей экономные альтернативы с оптимальными рабочими тратами? Их несколько! Давайте взглянем на них.
Перечисление всех потенциальных неисправностей современных дизелей заняло бы целую книгу. По мере увеличения требований к выбросам опасных веществ в двигатели работающие на дизельном топливе добавляются все более сложные системы. После всех сажевых фильтров и клапанов EGR, добавьте к этому новую систему впрыска AdBlue, которая опять предоставляет вам что-нибудь в вашей машине, что может поломаться и что может стоить не дешево.
Потом есть хитрые и дорогостоящие струнные насосы, а тот момент, что дизели буквально съедают сцепления и двухмассовые маховики, возможно, уже даже не рассматривается покупателями бывших в употреблении автомобилей, и они относятся к ним как к инвестициям в расходник. Но те, кто заботится об эксплуатационных расходах и знает, что дело не только в расходе, могут найти на рынке экономные альтернативы, работающие не на дизеле. Вот пять автомобилей, которые по завершению могут работать дешевле, чем сопоставимый дизельный автомобиль.
Skoda Rapid 1.2 TSI
Умеренный водитель может управлять до 6-ти литров в долговременной перспективе с Rapid 1.2 TSI. Данный автомобиль действительно довольно дешев в эксплуатации, не предъявляет довольно больших требованиий к обслуживанию, и вы можете всегда получить на него все что необходимо. Сравнимые дизели рядом с ним не имеют особенного смысла
Rapid соответствует всем требованиям доступного, надежного и выгодного б/у автомобиля. Технически это сравнительно простой автомобиль, а цена обслуживания очень разумна. Хотя, к примеру, Fabia можно использовать еще не так дорого, Rapid немного свободнее и функциональнее. А бензиновый 12-цилиндровый двигатель с его настоящим расходом от 5,5 до 6 литров на сто километров не даёт особенных аргументов в пользу дизеля, который потребляет практически так же.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Skoda Rapid facelift — какая версия лучше?
Преимущество Rapid с двигателем 1.2 TSI в том, что он всегда имел более прочную конструкцию цепи ГРМ, поэтому она выше не раздражает. И это в лучшем случае после модернизации, когда двигатель поколения EA 211 с ременным приводом ГРМ на какое то время заглянул в Rapid. Он тихий, отзывчивый, очень экономный (он уже не очень сильно горит даже в слякоти на шоссе) и лучше ощущается в сравнении с трехцилиндровым 1.0 TSI, который он заменил. Если вы проезжаете до 20 000 км в течении года, дизель вообще смысла нет. Может быть, даже не при больших пробегах, так как Rapid 1.2 TSI по настоящему может работать на дешевом топливе и считается надежным.
Skoda Octavia CNG
Octavia, которая надежно работает менее чем за пенни за километр? Мы проконтролировали, что это может быть, даже когда на улице в течение нескольких суток было десять градусов меньше нуля. Но версия CNG есть смысл исключительно для тех, кому есть где заправляться и кто много ездит.
Давайте восстановим наши "Голиафы", но существует еще одна интересная замена дизелю. Это Octavia с двигателем CNG, о которой мы уже говорили в разделе бывших в употреблении автомобилей. Она доступна как в версии лифтбек, так и в виде свободного и практичного универсала. Бензиновая версия оснащалась двигателем 1.4 TSI мощностью 110 л.с., что было в принципе достаточно для Octavia. Это не гонщик, но данный автомобиль будет работать на копейки за километр. Преимущество версии 1.4 TSI G-TEC в том, что вы можете заправить 50 литров бензина сверх 15 кг газа (запас хода около 250-300 км), хотя, разумеется, преимущество газовой версии уменьшается во время работы на бензине.
Skoda Scala и Kamiq в конце концов в версии с выгодным газомоторным топливом
Volkswagen Caddy CNG
После фейслифтинга появилась версия 1.5 G-TEC, которая доставила больше мощности и чуть лучшую динамику, но небольшое увеличение объема бензобака (17,7 кг увеличили запас хода на 50 км максимум) сопровождается ограничением бензобака до 10,5 литров. Так что это на самом деле есть смысл исключительно для тех, кто ездит исключительно на газе и имеет возможность заправляться CNG, к примеру, на предприятии. Надежность Octavia достойная, но остерегайтесь состояния баков в очень бывших в употреблении автомобилях.
Ford Mondeo Hybrid
Остерегайтесь автомобилей с очень длительным пробегом, которые длительное время простояли на свалке, гибридная батарея может быть уже мертва. Если сильно попытаться, он может тратить менее пяти литров на сто километров. В городе и в пробках он часто подключается к электрике для работы. Но как функциональный универсал, этот Mondeo не поступит в продажу до февраля 2019 года, что ограничит круг покупателей.
Ford Mondeo в гибридной форме также может стать очень интересной альтернативой дизелям. Здесь погодный двухлитровый двигатель и электрический мотор в сумме предоставляют 187 л.с. и солидные 300 Нм крутящего момента, чего действительно достаточно для большого Mondeo. Он ощущает себя приблизительно также хорошо, как более мощный двухлитровый дизель, однако без раздражающего дребезга "дзинь-дон-дыг" на взлете. В отличие от гибридных Тойот, гибридный Mondeo не боится ехать на электричестве до 60 миль/ч, а если немного потрудиться, то этот зверь будет работать на 3,5 литрах.
