Gaznaauto Сайт про автомобили
Об автомобилях Skoda есть самые разные мифы, легенды и предания. И большинство до этого времени говорят, что нет ничего лучше легендарной Octavia 1.9 TDI с роторным насосом. Но когда баранка номер один с "ротатором" окончится, на чем тогда ездить? Вот пять советов для действительно отличных двигателей Skoda, благодаря которым автомобиль может получить действительно большой пробег.
Автомобили Skoda — не только самые продаваемые новые автомобили у нас на рынке (доля отечественной марки составляет доминирующую треть), но и самые распространённые среди бывших в употреблении автомобилей. Популярность автомобилей Skoda логично создаёт впечатление, что это самые проблемные автомобили. Их много, поэтому много говорят об их недостатках.
Семь вариантов повредить собственный автомобиль (и вы об этом не знаете)
Тест бывших в употреблении автомобилей: Skoda Yeti — хороший джип, но очень дорогой Голиаф
Однако подобные популярные проблемы часто появляются по большей части из-за пренебрежения техобслуживанием и неопытного покупателя, который приобретает подозрительный б/у автомобиль, пробег которого в действительности втрое больше. А от автомобиля с пробегом в полмиллиона миль и пренебрежительным обслуживанием нельзя ожидать достойного будущего. Но вот пять двигателей, с которыми вы точно не совершите ошибку во время покупки подержанного Goliath.
1.4 16V (Fabia, Roomster, Octavia) с 04/2006 г.
Он возник в конце цикла жизни первой Fabia, потом в компактном хэтчбеке второго поколения, а в усадьбе это лучший двигатель.
Первые версии шестнадцатицилиндрового 14-тактного двигателя страдали от проблем с расходом масла, но понемногу двигатель был улучшен, и с апреля 2006 года усовершенствованная версия под кодовым названием BUD появилась в последней версии Fabia первого поколения (в вариантах Combi и Sedan). Вы узнаете его по мощности 59 кВт (80 л.с.) и крутящему моменту 132 Нм. Этот двигатель также был установлен на Octavia в мае 2006 года. Потом он стал основанием для очень успешного 14-тактного двигателя на Octavia и тем более на Fabia второго поколения, где он производит 63 кВт (86 л.с.).
Хотя хозяину понадобится постоянно заменять ремень ГРМ (через 120 000 км или шесть лет), в действительности это лучший двигатель для Fabia второго поколения. Таким образом, в этом сегменте и диапазоне цен это, возможно, хороший выбор на рынке бывших в употреблении автомобилей. Это допустимо и в Octavia, но маленький погодный двигатель становится довольно жёстким. При соблюдении правил обслуживания (новое масло через 15 000 км или один год) этот двигатель может выдерживать все.
1.2 TSI Skoda Rapid
Двигатель 1.2 TSI на Skoda Rapid всегда оснащался очень прочной цепью ГРМ. И это действительно замечательный б/у автомобиль с хорошим потенциалом на будущее.
Первое поколение уменьшенных двигателей от Volkswagen Group было не очень удачным. Основным виновником была заниженная конструкция цепи ГРМ, облегченная для снижения механических потерь и, таким образом, уменьшения выбросов CO 2 на несколько граммов. Это сработало в лаборатории при измерении расхода, но результатом стало растяжение либо даже поломка цепи ГРМ после нескольких десятков тысяч километров пробега.
Разумеется, данные проблемы коснулись не только автомобилей Volkswagen с двигателями TSI, но и автомобилей Skoda, и хозяева Skoda Yeti первого поколения, модернизированного близнеца Fabia или Octavia получили от них удовольствие. Производитель понемногу модифицировал двигатели, однако среди бывших в употреблении автомобилей весьма тяжело узнать, имеет ли машина более долговечную цепь. Так было до возникновения Skoda Rapid. Он получил последнюю версию двигателя 1.2 TSI с последней версией цепи ГРМ. Он уже был очень крепким, поэтому не было необходимости узнавать, какой версией двигателя в действительности оборудован Rapid. Благодаря этому Skoda Rapid с двигателем 1.2 TSI всегда будет хорошим подержанным автомобилем. И интерес к ним только доказывает это.
1.2 TSI и 1.4 TSI EA 211
До фейслифтинга вы все еще приобретали более новый четырехцилиндровый двигатель 1.2 TSI. Этого хватит для среднего автолюбителя. 14-тактный двигатель уже очень прекрасно работает с Octavia
Все таки, репутация двигателей TSI настолько испорчена, что многие избегают их. И даже те версии, которые уже в полном порядке и считаются самыми лучшими двигателей в собственном классе. Силовые агрегаты 1,2 TSI и 1,4 TSI поколения EA 211 в Skoda Octavia 3-го поколения считаются примером тому. Они были значительно пересмотрены в сравнении с предыдущими версиями и, прежде всего, стали существенно лучше.
Главным отличием считается переход на ременную передачу (у них нет предписанного интервала замены, только проверка), но основное, что они работают прекрасно и не потребляют очень много топлива. 12-тактный двигатель Octavia III будет работать на пяти с половиной литрах, 14-тактный — на 6-ти. Да, мы знаем, что существовала бракованная партия двигателей 1.2 TSI, которые грозили заглохнуть из-за плохой сборки. Точно также, агрегат 1.4 TSI был подвержен опасности большего расхода масла. Однако все это было устранено производителем в рамках сервисных модификаций. Вы больше не повстречаете поломанный б/у автомобиль, а со второй половины 2014 года такие двигатели полностью безотказны.
1.0 MPI Citigo и Fabia III
Маленький Citigo — это такое ничтожество. Пока его не устранит бесчувственный водитель, этот простой двигатель с тремя цилиндрами просто не поломается. Fabia III имеет такой же двигатель.
Те, кто опасается турбонаддува и рисков, которые связаны с прямым впрыском (хотя карбонизация фактически отсутствует в агрегатах 1.2 и 1.4 TSI), имеют шанс получить простой погодный агрегат с непрямым впрыском. Он доступен в небольшой модели Skoda Citigo, которая считается абсолютно великолепным городским автомобилем. Однако он также доступен в Fabia 3-го поколения в 2-ух вариантах мощностью 44 и 55 кВт. Но намного мощнее двигатели Fabia и Citigo вы сможете оценить исключительно на автостраде. До 4 000 оборотов обе версии имеют одинаковый диапазон мощности.
Этот совсем не сложен двигатель не побьет рекордов скорости (хотя Citigo 55 кВт может разгоняться до 170 километров в час в левой полосе на холме при хорошем ветре), но те, кто по большей части ездит по городу, будут вполне довольны. Погодный двигатель с тремя цилиндрами удивляет очень невысоким расходом, а очень важное — он прост в эксплуатации: многое можно создать своими руками. Только нужно следить за маслонаполненным ремнем ГРМ, который не имеет фиксированного интервала замены. Осторожность там будет лучше, но профилактическая замена после большого пробега никого не разорит.
1.6 TDI и 2.0 TDI EA 288
Нынешнее поколение дизельных двигателей 1.6 TDI и 2.0 TDI имеет очень приличный потенциал. Механически они прекрасны, поэтому их единственный враг — пользователь
Но не ограничивайтесь двигателями на бензине, под капотом современных дизелей также существует несколько хороших дизелей. В частности, обновленное поколение самых продаваемых дизелей EA 288 — 1.6 TDI и 2.0 TDI — очень уморительны и на данный момент считаются самыми лучшими силовых установок в собственном классе на рынке. VW Group также сейчас одумалась и существенно удешевила необычные сажевые фильтры. Таким образом, новый фильтр на Octavia больше не стоит ужасающих пятидесяти тысяч.
