Gaznaauto Сайт про автомобили
Большинство до этого времени считают Хуана Мануэля Фанхио величайшим гонщиком Формулы-1 всех времен! В отличие от своих преемников, он смог завоевать чемпионские титулы на машинах различных команд, и сделал он это, когда уже не был самым молодым. Он должен был сделать это своими руками, а в чемпионате мира было меньше гонок, поэтому каждая невезение была более решающей для всеобщего зачета.
Однако гонок было меньше только в чемпионате мира Формулы-1, также, все гонщики того времени вместо этого участвовали в гораздо большем количестве гонок, не только в Формуле-1 вне чемпионата, но и в остальных дисциплинах, особенно со спортивными автомо, например как Mille Miglia, Targa Florio, Tourist Trophy или 24 часа Ле-Мана.
Аргентинская легенда
Джузеппе Фанхио эмигрировал из Италии в Балькарсе, Аргентина, со всей собственной семьей в 1887 году, три года работал угольщиком, а потом купил там ферму. Его сын Лорето женился на Эрминии, также итальянской эмигрантке, и у них появилось шестеро детей, четвертым из которых был Хуан Мануэль Фанхио, родившийся в Балькарсе 24 июня 1911 года. Семья была небогатой, поэтому в возрасте тринадцати лет юношу отправили зарабатывать деньги в автомастерскую Мигеля Касаса, где он часто сопровождал клиентов в качестве механика.
Игнац Шустала: человек, без которого "Татра" не была бы построена
Караваны — не новинка в нашей стране, Содомка начала с них давно
Сначала он больше интересовался футболом, который чуть не для него стал роковым; после травмы он провел два месяца в постели с пневмонией, впрочем после службы в армии он открыл свою автомастерскую и начал принимать участие в гонках. Он чинил старые Ford и Шевроле, перешел от небольших здешних гонок к настоящим марафонам Turismo Carretera через пампасы и стал добиваться успеха. В 1940 году он выиграл Gran Premio del Norte, пятнадцатидневную этапную гонку из Буэнос-Айреса в Лиму и обратно, преодолев практически десять тысяч километров, что стало его первым большим триумфом.
Хуан Мануэль Фанхио (слева) и Нино Фарина из команды Alfa Romeo в первом сезоне мирового чемпионата Формулы-1 1950 года
Год спустя он получил приз президента Бразилии, опять победив в шестидневной гонке вокруг Рио-де-Жанейро другого покойного аргентинского гонщика Формулы-1 Вручения Оскара Гальвеса. В 1940 и 1941 годах он завоевал собственные первые титулы чемпиона Аргентины (Turismo Carretera), но до того времени ему уже было за тридцать…
Путь к международной славе
На родине Фанхио стал знаменитостью, однако из-за мировой войны гонки в Южной Америке закончились. Потом он вернулся к ним, подготовив четырехлитровый Шевроле, но в октябре 1948 года он пережил серьезную аварию во время гонки на длинную дистанцию от Буэнос-Айреса до Каракаса, в которой погиб его второй пилот Даниэль Уррутия. Опустошенный, Фанхио подумывал об окончании собственной гоночной карьеры, но его достижения не ускользнули от внимания правительства Хуана Перона, поэтому он получил собственный первый Maserati от Аргентинского автомобильного клуба и отправился в страны Европы в сезоне 1949 года.
Мишель Мутон — женщина, которую боялись мужчины
Луиджи Колани создал много экстравагантных автомобилей
В Росарио, Аргентина, он впервые столкнулся с европейским гонщиком Гран-при, одновременно с французом Жан-Пьером Виммелем они провели замечательную дуэль на машинах Simca-Gordini, а на международной гонке в Буэнос-Айресе он даже испробовал довоенный Mercedes-Benz W163, что стало прелюдией к его дальнейшему партнерству с немецкой командой. Когда он засиял в странах Европы, решение было принято. Он стал заводским пилотом Alfa Romeo в первом выпуске мирового чемпионата Формулы-1 1950 года и выиграл Гран-при Монако на собственном втором старте в чемпионате! После побед в Бельгии и Франции он уступил всего три очка собственному товарищу по команде Нино Фарине. Год спустя он завоевал собственный первый титул мирового чемпиона. В его честь в Аргентине три дня праздновали и не работали!
Пятикратный мировой чемпион
В 1952-1953 годах мировой чемпионат по Гран-при проводился для монокубков Формулы-2 с двухлитровыми двигателями, и Альберто Аскари на Ferrari 500 был лидером. У Фанхио не было подходящей машины, он ездил на других гонках в сезоне 1952 года, в 1953 году он вернулся в чемпионат, но выиграл только Гран-при Италии на Maserati A6GCM, чего одновременно с остальными очками было вполне хватит, чтобы занять вторую позицию в чемпионате мира! Его триумфальное появление ознаменовало сезоны 1954-1957 годов, когда он завоевал еще четыре титула мирового чемпиона на различных автомобилях и одержал рекордные в то время двадцать четыре победы в Гран-при!
Хуан Мануэль Фанхио завоевал собственный пятый титул мирового чемпиона в 1957 году на автомобиле Maserati 250F (он также выиграл Гран-при Монако).
В 1954-1955 годах он был приглашен легендарным Альфредом Нойбауэром, под управлением которого довоенные чемпионы Караччиола, Ланг и фон Браухич побеждали на "Серебряных стрелах" в конце 1930-х годов, в возрожденную заводскую команду Mercedes-Benz. Когда новые восьмицилиндровые двигатели типа W196 еще не были готовы, Фанхио выиграл первые два Гран-при 1954 года на итальянском шестицилиндровом Maserati 250F, превратил собственный первый старт с командой из Штутгарта в триумф на быстрой трассе Гран-при Франции в Реймсе, а уже потом дальнейших первых мест на Нюрбургринге, в Берне и Монце стал мировым чемпионом во второй раз. Спустя год он повторил титул, но Mercedes-Benz отказался от участия после демонстрации силы сразу же после второго сезона, оставив Фанхио завоевывать титул для Ferrari в 1956 году и Maserati в 1957 году!
Не только Формула-1
В отличие от сегодняшних звезд Формулы-1, Хуан Мануэль Фанхио мог выступать и в остальных гонках, применяя любую возможность выступить в крупных гонках спортивных автомобилей и очень часто побеждая. Он прекрасно чувствовал машину, управлял фактически всем и получил огромную подготовку от тысячемильных гонок в южноамериканских пампасах, в которых он принимал участие с 1936 года.
Он не раздумывая опробовал машины небольших команд, будь то британская шестнадцатицилиндровая BRM Formula One или небольшая итальянская Stanguellini Formula Junior. Он ушел из гонок в начале сезона 1958 года, завоевав собственный последний титул мирового чемпиона годом ранее в возрасте сорока 6-ти лет!
Хуан Мануэль Фанхио (Maserati A6GCM) сделал лучший старт на Гран-при Швейцарии 1953 года в Берне, но его предал двигатель, поэтому он заменил Феличе Бонетто и финишировал четвертым
Хуан Мануэль Фанхио находится в лидерах с помощником по команде Эудженио Кастеллотти в Монако 1956 года (оба на Ferrari V8)
Хуан Мануэль Фанхио (Mercedes-Benz W196) лидировал половину гонки в Монако 1955 года, перед тем как его подвела коробка передач, но чемпионский титул так и не был завоеван
Великие противники Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс воссоединились в 1955 году в заводской команде Mercedes-Benz и заняли два первых места в чемпионате мира Формулы-1.
Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 159), победитель Гран-при Швейцарии 1951 года в Берне
Хуан Мануэль Фанхио (слева) и Стирлинг Мосс — последняя встреча легенд Гран-при
Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158), победитель Гран-при Франции 1950 года в Реймсе
Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 159), победитель Гран-при Испании и мировой чемпион 1951 года
Знак чемпиона, полученный на Гран-при Испании 1991 года
Хуан Мануэль Фанхио, 80 лет (Барселона 1991)
Хуан Мануэль Фанхио опять за рулем собственного победного Mercedes W196 на Гран-при Испании 1991 года
Сравнивать бемподобное — глупость, но Фанхио побеждал на любых типах машин, и в то время, когда мировой чемпионат проводил, возможно, всего шесть или восемь гонок в течении года! В его карьере был 51 старт Гран-при Формулы-1, но двадцать четыре победы, что составляет 47% успеха. В то время, когда смертельные аварии были традиционным событием в гонках, девизом Фанхио было "победить, но остаться в живых". Ему это получилось. Позднее он возглавил дилерский центр Mercedes-Benz в Аргентине.
Встреча в Барселоне 1991
В 1991 году на новой трассе Монтмело под Барселоной был проведен первый Гран-при Испании. Из музея Mercedes-Benz в Штутгарте был привезен моноплан Формулы-1 1955 года, а потом прибыл Хуан Мануэль Фанхио. Он пообщался с присутствующими, осмотрел машину и сел за руль. Ему было более 80 лет. Я никогда не забуду блеск в его глазах, когда он завел машину и выехал на трассу, чтобы осуществить круг почета. Потом он расписался с обратной стороны моей визитки, так как другой бумаги у меня не было. Он ушёл из жизни 17 июля 1995 года в Буэнос-Айресе.
