Планида — Авторевю

Михайло Подорожанскій і Alfa Romeo Stelvio. перший тест

Планида - Авторевю

Михайло Подорожанскій

Це і називається ефектом присутності? Тільки що в Женеві, напередодні відкриття автосалону, були оголошені підсумки конкурсу Car of the Year. Всупереч моїм сподіванням, перемога не Mercedes E-класу (я як член журі присудив йому більше балів, ніж іншим), що не Alfa Romeo Giulia (закохався по вуха, але підключив розум — і відсунув на друге місце), а Peugeot 3008. У мене — і зовсім на останньому місці лише з двома балами. Хтось із нас не розібрався, буває. Там же, на автосалоні, зустрів Костянтина Обухова, шефа московської PR-служби Peugeot. Звичайно, привітав — і запропонував підкинути до Франції, де він теж зупинився: нічліг дешевше рази в три, а від Женеви рукою подати. Підкинути когось мені пристрасть як хотілося: я ж приїхав з Італії в Женеву на Stelvio — вважай, за день до європейської прем’єри!

Понти, як водиться, були покарані. Спочатку загорівся індикатор check engine, а потім.

Альфовці закусили вудила. Місяцем раніше в містечку Кассіно, між Туріном і Неаполем, я побачив новий завод, де будуть випускатися виключно автомобілі Alfa Romeo. Взагалі-то, цей фіатовскій завод побудували ще в 1972 році: спочатку збирали Fiat 126, потім все підряд, а років зо три тому почали глобальну реконструкцію — і тепер він як з голочки. Роботів стільки, що не зрозуміло, чому тут можуть займатися чотири тисячі робочих. У рік — до 400 тисяч автомобілів, трохи менше, ніж в минулому році випустив аж цілий АвтоВАЗ, включаючи автомобілі Renault, Datsun і Nissan. А тут — тільки Alfa Romeo, причому «маленькі» Альфи — MiTo і Giulietta — ось-ось будуть викреслені з модельної гами!

Тому що прийнята чергова і, звичайно, тепер уже єдино вірна концепція розвитку марки Alfa Romeo. Відтепер Alfa Romeo — самий що ні на є преміальний, в самому німецькому сенсі, бренд. Ну, як Mercedes, BMW і з натяжкою Audi. І баста! А ключове конкурентну перевагу — кращі в світі ходові якості, і в першу голову — керованість. До біса вирожденческое поєднання платформ з фіатік, а ставка — плач, компромісний Audi! — на задній привід, а якщо і на повний, то все одно на основі задньопривідної архітектури. Навіть мотор V6, дарма що Maserati задовольняється доробленими крайслеровскій двигунами, для Альфи теж свій, з нуля. У того-то мотора розвал блоку — 60 градусів, а це, бачте, не спортивно: олдскульний канони вимагають 90. Залучили мотористів Ferrari (таке кровозмішення вже допустимо) — і ось вам 510 Турбос.

Первісток — Alfa Romeo Giulia, і тепер із запізненням на якихось півтора року — Stelvio.

Але 400 тисяч на рік. Чи залишилося в світі стільки платоспроможних адептів «класичної школи»? Ну да, ще дизайн. І, звичайно, черговий, на цей раз вже точно безкомпромісний підхід до контролю якості.

Як же я люблю італійців.

Заглянув в лабораторію. На штативі стоїть кермо, навколо нього звиваються лазерні випромінювачі-вимірювачі, на моніторі — відхилення від номінальних розмірів у двадцяти контрольних точках.

— Навіщо так ретельно і так дорого, якщо ці рулі робляться на стороні? Нехай голова болить у постачальника, нехай він і витрачається на цей хай-тек.

— Річ у тім, це Італія. З великих елементів конструкції ми купуємо у німців тільки автоматичні коробки передач ZF, а майже все інше — у місцевих. У нас, до речі, є і свої автоматичні коробки, але поки що.

Здивувало в цій відповіді лише те, що прозвучала вона по-російськи. З недавніх пір за якістю на італійських заводах групи FCA (Fiat Chrysler Automobiles) стежить Олексій Гапонов. Коли він навчався в дев’ятому класі, сім’я переїхала зі Львова в Торонто. Гапонов закінчив університет, працював на заводах Крайслера, застав недовгий шлюб з Мерседесом ( «Дуже корисний досвід!») І тепер ось приїхав будувати італійців.

Alfa Romeo Stelvio: перші зображення

А. Ніконов

У Лос-Анджелесі відбулася світова прем’єра першого серійного кросовера марки Alfa Romeo.

Вседорожник отримав ім’я Stelvio — так називається перевал, розташований в італійських Альпах. Кросовер побудований на тій же платформі, що і седан Giulia. Дизайн SUV також виконаний в стилі «четирехдверка».

На Лос-Анджелеському автосалоні була представлена ​​топова «заряджена» модифікація Stelvio Quadrifoglio з бензиновим бітурбірованним двигуном V6 2.9 потужністю 505 л.з. Ця версія відрізняється більш агресивним дизайном і посиленими підвіскою і гальмами.і восьмідіапазонним «автоматом». З таким мотором крос набере першу «сотню» приблизно за чотири секунди.

В рамках презентації новинки було оголошено, що Stelvio Quadrifoglio стане найшвидшим в своєму сегменті. У компанії вважають, ніби Stelvio подолає трасу за 7 хвилин і 59 секунд — на 0,74 секунди швидше, ніж позашляховик Порше.Так, в Alfa Romeo впевнені, що їх крос здатний перевершити Porsche Macan Turbo S при проходженні трека Нюрбургрінг.

Цей мотор теж поєднується з восьмишвидкісною автоматичною коробкою.Крім Quadrifoglio, американським покупцям буде доступна і більш «спокійна» модифікація — з бензиновим турбодвіжком 2.0, що видає 280 л.з.

У списку обладнання Stelvio значаться адаптивний круїз-контроль, система попередження фронтального зіткнення, системи моніторингу сліпих зон і утримання в смузі руху, мультимедійний комплекс з екраном діагоналлю 6,5 дюйма. За доплату запропонують карбон-керамічними гальма Brembo, преміальну аудіосистему Harman / Kardon і 8-дюймовий тачскрін.

На американському ринку продажу Alfa Romeo Stelvio почнуться в середині наступного року, ціна кросовера поки не названа.

Цей SUV буде на сходинку нижче Stelvio.Раніше стало відомо про те, що італійська марка готується випустити ще один позашляховик.

Alfa Romeo Stelvio: перші зображення

А. Ніконов

Італійський бренд незабаром готується представити свій перший кросовер. Користуючись останніми шпигунськими фотознімками, ми спробували уявити, яким він вийде.

Абсолютно ясно, що найбільший вплив на вигляд кросовера надасть остання новинка Alfa Romeo — седан Giulia. Цікавою особливістю нового кросовера стане відсутність віконець за задніми дверима, що може зробити його схожим на хетчбек.Stelvio отримає таке рішення передньої частини з витягнутими фарами, великими повітрозабірниками бампера і традиційної трикутної гратами радіатора.

Боковини будуть мати достатньо м’яку форму з парою підштампувань. Варто відзначити значного розміру круглі вихлопні труби, що натякають на спортивну спрямованість майбутньої новинки.Задня частина на останніх фотографіях сильно закамуфльована, однак можна припустити, що ліхтарі вийдуть схожими з тими, які ставляться на седан Giulia.

Компактний 3-дверний MiTo в мінімальній комплектації (0.9Т МТ, 105 л.з.) Оцінюється в 999 000 рублів, в максимальній (1.4Т ТСТ, 170 л.з.) — 1 299 000 рублей. Хетчбек гольф-класу Giulietta з двигуном 1.4Т коштує від 1 175 000 (МТ, 120 л.з.) До 1 429 000 (ТСТ, 170 л.з.) рублів.В даний час в Росії бренд Alfa Romeo представлений двома хетчбек.

Хто знає, може бути і новий кросовер її удостоїться, але спочатку потрібно дочекатися прем’єри, яка відбудеться в середині листопада на автосалоні в Лос-Анджелесі.До речі, седан Alfa Romeo Giulia недавно отримав премію за дизайн.

Posted on

Добавить комментарий