Gaznaauto Сайт про автомобили
Здавалося б, усім хороша стара-добра тридверна Нива, яка дожила на конвеєрі до нашого часу. Прохідність, доступність, дешевизна — ці плюси «коротуна» пройшли з ним через чотири з гаком десятиліття, на зло екологічним нормам і тестам EuroNCAP. Однак чимало автомобілістів ще за радянських часів вимушено відмовлялися від тридверної машини через її, м’яко кажучи, не найвидатнішу практичність. Коротка база, лише одні бічні двері з кожного боку, відверто маленький багажник — Нива не була альтернативою Жигулям, змушуючи потенційного покупця робити вибір у форматі «або — або». Адже, обираючи прохідність, потрібно було явно жертвувати вантажопасажирськими якостями автомобіля. І саме тому з часом традиційну «двадцять першу» доповнив довгобазний п’ятидверний варіант, який чимало власників ласкаво називають «крокодилом». Сьогодні ми згадуватимемо історію розробки та особливості конструкції цієї моделі.
Початок
У дев’яності роки на ВАЗі займалися «останньою Надією» на однооб’ємник — тобто повнопривідним мінівеном на базі Ниви, причому ця модифікація не була запланованою і, як і багато іншого, з’явилася випадково.
Радше, це був пошуковий проект, метою якого було отримання відповіді на запитання, чи можна на базі звичайної Ниви зробити щось абсолютно нове для заводу — наприклад, мінівен. При цьому запас міцності звичайної Ниви був невідомий. Точніше, після низки перемог і досягнень ВАЗ-2121 було зрозуміло, що це вдала і міцна машина, але чи витримає вона півтораразове навантаження, пов’язане з перетворенням на семимісний автомобіль із несучим кузовом?
Щоб відповісти на поставлене запитання, з пари серійних тридверних кузовів зварили два подовжених на 500 мм кістяки майбутніх п’ятидверок, причому від кожного з «вихідників» брали тільки половину (передню і задню відповідно). Кожен із прототипів отримав вельми пафосну назву — Консул і Президент. Ці ходові макети відрізнялися тим, що у Консула були вузькі задні дверцята-стулки, що давали змогу завантажити в кузов мішки з піском для імітації навантаження, а у Президента їх не було.
Випробування пройшли успішно, що здивувало і самих заводчан. Адже несподівані позитивні висновки щодо запасу міцності звичайної Ниви дали змогу тольяттинцям зайнятися розробкою ВАЗ-2120, відомої під назвою Надія.
У цей час на ВАЗі якраз запускали дослідно-промислове виробництво (ОВП), але «двадцята» модель ще була відверто сирою — тобто перебувала на стадії «пластиліну» і доопрацювань, будучи не готовою навіть до дрібносерійного виробництва.
Двадцять дев’ять та інші цифри
Саме тому на ВАЗі виникла ідея не тільки зробити на модернізованому шасі оригінальний за компонуванням однооб’ємний повнопривідник, а й налагодити випуск (нехай і невеликими партіями) подовженої Ниви, яка могла б стати справжньою мрією дачника. Адже додаткові півметра в базі могли зробити цей автомобіль просторим і практичним, а сам факт одночасного існування «коротуна» і довгобазної версії був звичайним явищем для більшості позашляховиків, включно з такими грандами, як Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Land Rover Defender і навіть «Його Величність Гелендваген».
П’ять дверей і німецький номер — ну чим не «кубик»?
Так пошуковий проект поступово перетворився на дрібносерійний автомобіль під індексом 2129. Від звичного нам п’ятидверного «крокодила» він відрізнявся відсутністю пари задніх дверцят — тобто, подовживши базу і відсунувши заднє сидіння, конструктори зберегли колишню «малодверність» кузова. Згодом до товарних екземплярів «двадцятьдев’ятки» додалася модифікація 2130, що відрізнялася збільшеним бензобаком.
Кедр — довга, але «малодверна» Нива
1 / 3
Кедр — довга, але «малодверна» Нива
2 / 3
Кедр — довга, але «малодверна» Нива
3 / 3
Справедливості заради відзначимо, що входити і виходити заднім пасажирам було не дуже зручно (адже передні двері залишилися «короткими»), але зате в салоні за простором ця машина була порівнянна зі звичайними «Жигулями» і навіть трохи перевершувала їх, що для позашляховика з постійним повним приводом було непоганим досягненням — особливо, на тлі «коротуна».
«Двадцять дев’ята» носила неофіційну назву “Кедр” і випускалася малими серіями в ВПП АвтоВАЗу в 1992-1994 роках, а на її базі було зроблено кілька примірників комерційної версії під назвою “Утилітер”.
Недоліки тридверної версії послужили приводом для розробки п’ятидверного варіанту під індексом 2131, де до стандартних передніх дверей додалися задні з вертикальною кватиркою і невеликим віконцем у новій боковині. Ще одна відмінність п’ятидверки від звичайної Ниви — сходинка на даху, що приховувала зварні шви.
«Тридцять перша» з Тольятті
На відміну від «тридцять першої» Волги з Горького, тольяттинський автомобіль отримав довшу базу порівняно з оригінальною Нивою, але зберіг утилітарну сутність ВАЗ-2121.
База «крокодила» збільшилася на півметра, в іншому ж цей автомобіль залишався вірним собі…
Випуск довгої Ниви в ВПП розпочався ще в 1995 році, а до 2009-го було вироблено понад 100 000 екземплярів «п’ятидверки». Зберігши несучу конструкцію, кузов отримав цілу низку оригінальних деталей, але, як і раніше, для виготовлення довгобазного автомобіля «коротун» просто розпилювали навпіл, після чого в центральну частину вварювали додаткові кузовні елементи. Це здається дивним, але такий «напівкустарний» спосіб в умовах дослідно-промислового виробництва був цілком нормальним.
Їхня служба і небезпечна, і важка: довга Нива була й інкасатором
Подовження кузова на 500 мм призводило до зміни колісної бази з 2200 мм до 2700 мм, а габаритна довжина автомобіля збільшувалася до 4220 мм — тобто Нива, як і раніше, залишалася в так званому С-класі, але ставала «довгою» за мірками позашляховиків.
Щоб «розпиляна» і подовжена машина була доволі міцною, в конструкцію все ж таки ввели низку додаткових елементів — наприклад, підсилювачі лонжеронів у районі розтяжок передньої підвіски і накладки підлоги в місцях кріплення КП і роздатки.
Посилення кузова «довгої» Ниви було вельми бажаним і навіть необхідним
1 / 4
Посилення кузова «довгої» Ниви було вельми бажаним і навіть необхідним
2 / 4
Посилення кузова «довгої» Ниви було вельми бажаним і навіть необхідним
3 / 4
Посилення кузова «довгої» Ниви було вельми бажаним і навіть необхідним
4 / 4
Оскільки кермо на подовженій машині стало важчим, у рульовому управлінні з’явився гідропідсилювач, яким згодом стали оснащувати і звичайну «коротку» Ниву. Колишній двигун, нехай навіть і отримав порівняно з оригіналом «сто грамів для хоробрості», вже не «вивозив» важчий до 1350 кг автомобіль, повна маса якого з вантажем і пасажирами становила вже 1850 кг. Саме тому в ВПП було освоєно виробництво 1,8-літрового двигуна ВАЗ-2130, який розвивав 84 к.с. і 132 Нм крутного моменту.
«Інжектор» уже 15 років є єдиним варіантом системи живлення
Ця версія отримала індекс 21312, а через темно-зелений колір і довгий кузов із відносно присадкуватим силуетом машина й отримала прізвисько «крокодил» або «крок».
Більшість довгих Нив забарвлювалися в темно-зелений або білий колір
Як «важкопаливну альтернативу» було розроблено модифікацію 21315, під капотом якої мав з’явитися барнаульський вихрокамерний турбодизель 3431 об’ємом 1,8 літра, однак серійним цей мотор так і не став.
Створивши «тридцять першу», конструктори не заспокоїлися, адже в ОПП на базі цієї моделі випускали «санітарку» ВАЗ-2131 СП зі збільшеним на 300 мм заднім звісом і високим дахом.
Медична модифікація відрізнялася високим дахом і подовженим заднім звисом
1 / 4
Медична модифікація відрізнялася високим дахом і подовженим заднім звисом
2 / 4
Медична модифікація відрізнялася високим дахом і подовженим заднім звисом
3 / 4
Медична модифікація відрізнялася високим дахом і подовженим заднім звисом
4 / 4
Існувала і «цивільна» версія санітарного автомобіля з «додатковими» індексами 02, 22 і 42, яка відрізнялася від «санітарки» звичайним п’ятимісним салоном, а об’єм багажника при цьому зріс до вражаючих 1900 л. Цю «уберніву» випускали під замовлення з 1999 по 2003 рік.
Довга база, високий дах і подовжений звис — це п’ятидверна Нива на максималках
1 / 3
Довга база, високий дах і подовжений звис — це п’ятидверна Нива на максималках
2 / 3
Довга база, високий дах і подовжений звис — це п’ятидверна Нива на максималках
3 / 3
Багажник довгої Ниви був відверто великим, а при трансформації сидінь він перетворювався на справжнє вантажне черево
1 / 3
Багажник довгої Ниви був відверто великим, а при трансформації сидінь він перетворювався на справжнє вантажне черево
2 / 3
Багажник довгої Ниви був відверто великим, а при трансформації сидінь він перетворювався на справжнє вантажне черево
3 / 3
У 2001 році на п’ятому Московському автосалоні було продемонстровано Антел-1 — прототип передньопривідного водневого автомобіля 2131 ТЕ, який відрізнявся від звичайної довгої Ниви силовою установкою на паливних елементах. Крім того, на базі «тридцять першої» на замовлення уряду Москви було створено проттип двомісного передньопривідного електрофургона 2131Е. Однак у реальному житті «крокодили» їздили тільки на бензині
1 / 3
2 / 3
3 / 3
П’ятидверний ВАЗ-2131 був помітно просторішим за звичайну Ниву, адже відстань між передніми і задніми сидіннями збільшилася на 125 мм, а ще на «лонг» ставили тримісне заднє сидіння, як у 2108. Приємним «бонусом» був і бензобак, об’єм якого збільшили до 65 літрів.
Згодом під капотами «Крокодилів» прописався 1,7-літровий двигун із розподіленим уприскуванням палива замість традиційного карбюратора, проте в іншому «тридцять перша» залишилася вірною собі, не отримавши в процесі конвеєрної еволюції ані подушок безпеки, ані кондиціонера, ані електричних склопідйомників. Концепція машини була простою і невигадливою — та сама Нива, тільки довша і просторіша.
Передня панель п’ятидверки нічим не відрізнялася від «торпедо» короткої версії
Згодом салон став трохи сучаснішим, але…
Частокіл важелів і типові «жигулівські» кнопки немов переносять мешканців салону в кінець сімдесятих років
До 2006 року п’ятидверний автомобіль офіційно позначався як ВАЗ-2131, після — як LADA 4×4 5D. Зберігши особливості ергономіки водійського місця, створеного в першій половині сімдесятих років, ця машина пронесла крізь роки й «історичні» вигоди для мешканців другого ряду — власні двері, запас у ногах через довгу колісну базу і більш зручне заднє сидіння.
Щодо геометричної прохідності, то вона порівняно з «короткою» Нивою погіршилася, що зовсім не дивно, адже збільшення довжини припало якраз на відстань між осями.
Однак вона залишилася цілком достатньою для того, щоб подолати розкислу ґрунтовку дорогою на дачу, адже трансмісійний потенціал автомобіля не змінився. Ще один «мінус» — збільшений радіус розвороту, що за мірками класу теж було абсолютно нормальним явищем.
П’ятидверка перетворилася з дрібносерійного проєкту, створеного силами ОПП, на повноцінний серійний автомобіль: у 2006 році було випущено близько 30 тисяч «коротунів» і понад 11 тисяч п’ятидверних автомобілів LADA 4×4, а до 2009-го загальна кількість випущених «крокодилів» сягнула 100 000 екземплярів. Уже понад чверть століття ця модель присутня в модельній гамі заводу, проте на початку цього року з’явилася інформація, що через відносно низький попит і наявність більш сучасної «п’ятидверної альтернативи» у вигляді колишньої «Шниви» наприкінці 2021-го виробництво Lada Niva Legend 5D (а саме так зараз офіційно називається ВАЗ-2131) буде припинено. Офіційного підтвердження АвтоВАЗу щодо долі «тридцять першої» поки що немає, проте з економічної точки зору відправлення п’ятидверки на пенсію першою виглядає цілком логічно.
