Gaznaauto Сайт про автомобили
Для сегодняшней темы я позаимствую известную цитату знаменитого британского инженера. Я уже какое то время наблюдаю, что люди не очень волнуются о весе собственных четырехколесных машин. Они садятся, подсоединяют собственный смартфон, запускают его и едут. В маркетинговых материалах некоторых автомобильных компаний вы с огромным трудом найдете данные о снаряженной массе. Все также ли клиентам важны данные и цифры?
"Добавьте мощности, и вы будете быстры на прямых. Но похудейте, и вы будете быстры везде". Колин Чепмен.
Колин Чепмен был трудолюбивым человеком, поэтому с ним пришлось тяжело найти общий язык. Фактически все, кто когда-либо имел возможность работать с боссом Lotus, говорили об этом. Как начальник, он мог бы содрать с вас кожу. Сегодня я не буду утомлять вас биографией моего любимого дизайнера. Исчерпывающую статью о Чепмене и его гении можно найти в статье моего коллеги Гонзы Червенки. Если вы пропустили его, вы можете найти его здесь.
Jaguar XKSS от Lynx. На этом семинаре не применяется никаких дополнительных материалов. Машины сделаны легкими, а водитель находится в самом центре событий.
Ленивые и медлительные люди не высокоэффективны. И они практически всегда винят в собственном удобстве и ожирении только себя. В конце концов, этой редакционной статьей я даже даю себе внезапный тычок в задницу. Если я смогу скинуть немного веса до следующего сезона, мой "Лотус" пойдёт быстрее. Я уверен, что на моем теле есть еще десять килограммов. И какое отношение все это имеет к автомобилям?
Шесть Caterhams на 2-ух лучших трассах в странах Европы!
День Лотоса 2019.
Реальные гонщики все тщательно взвешивают, поддерживают форму, думают и просчитывают перед главной гонкой. Даже сколько бензина необходимо залить в их Caterham, чтобы не разрядиться во время гонки, но и чтобы не разрядиться на финише. Каждый килограмм имеет большое значение, а общий баланс автомобиля — это альфа и омега успеха в гонках. И это одинаково правильно в любом виде автоспорта.
"Автомобиль, который удерживался после гонки, был слишком тяжёлым" : Колин Чепмен
Мы восхищаемся легкими гонщиками традиционной эпохи, но сами ездим на толстозадых автомобилях. Сегодняшние автомобили работают намного лучше, чем в золотой век спортивных автомобилей — 1960-е годы. Мы, автомобилисты, знаем, что новым автомобилям не хватает прежнего блеска, оживления и игривости при вождении. Как это реально? Не так давно я не имел возможности оторваться от удивительного фильма Саймона Кидстона о гонщике Alfa Romeo TZ2 с кузовом Zagato. Я все удивлялся, как это может быть так быстро. Водить машину довольно интересно. Только взгляните, условно говоря, на кадры из видео, не обращая внимания на то, что у него "всего только" 1600-кубовый четырехцилиндровый двигатель от знаменитого Джузеппе Буссо.
Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato (1964)
Alfa весит только 670 килограммов. Гоночный Porsche 904 Carrera GTS весил еще меньше — 650 килограммов. Чтобы сделать автомобили такими легкими, любой компонент автомобиля должен быть тщательно измерен, взвешен, а все ненужное должно быть удалено. Колин Чепмен был прав.
Фердинанд Пиех и клон Porsche 917K, выигравший Ле-Ман в 1970 году
Неужели легкий автомобиль не опасный?
Если вы киваете головой в знак согласия, то частично вы правы. Раньше так и было. Во времена славы Колина Чепмена, Энцо Феррари или Джека Брэбхэма опасность считалась важной частью автоспорта. Некоторые монопосты или гоночные туреры были абсолютно непредсказуемы, и водители иногда боялись садиться за их руль. Прочитайте как-нибудь удивительную историю Ричарда Этвуда и его эпизодов участия в гонках на заводском Porsche 917. Это история об ужасающей неустойчивости на больших скоростях, приправленная счастливой победой в "24 часах Ле-Мана" 1970 года. Мощность данного автомобиля составляла практически шестьсот конских сил, а весил он всего 800 килограммов!
McLaren F1 LM — воплощение мечты Гордона Мюррея
В течении определенного времени все больше гонщиков и гоночных конюшен стали волноваться про безопасность. Безопасность стала центральной темой и в дизайне серийных автомобилей, что принесло как положительные, так и негативные факторы. К 1990-м годам одержимость малым весом, отличной аэродинамикой и благоприятной эффективностью перестала волновать многих. Луиджи Колани, Горацио Пагани или английский дизайнер Гордон Мюррей были одними из исключений. Знаете ли вы, сколько весит известный McLaren F1 1992 года? Всего 1 138 килограммов! И все же сердце этого оригинального суперкара исходит от довольно "толстого" BMW 850CSi. Pagani Zonda также весила всего 1 230 килограммов, пряча под карбоновой кожей ужасающее двенадцатицилиндровое сердце AMG из Аффальтербаха. Ведь Пагани всю жизнь слушал удивительного гонщика и героя детства, аргентинца Хуана Мануэля Фанхио. Так как гонщики знают, что легкие автомобили — очень хорошие.
Слева — Jaguar XKSS от Lynx, с правой стороны — E-Type "Low Drag" Lightweight. Оба автомобиля отличаются легкостью конструкции и большой эффективностью.
От электрона до углерода
Позвольте мне осуществить еще одно путешествие в прошлое, прямо в 1930-е годы. Немецкая школа дизайна была нацелена на долговечность. Но вся промышленность автомобилестроения быстро вдохновилась авиацией. Здесь играют большую роль легкие и надежные материалы. Как только "Серебряные стрелы" начали принимать участие в гонках, на первоначальный план вышел небольшой вес машин. Проводились эксперименты с новыми материалами, а в конструкции кузова применялись алюминиевые и магниевые сплавы. Наиболее легким из них был электрон. Это сплав, содержащий до девяноста процентов магния, а остальное — алюминий. Он стабилен в объеме, имеет низкую плотность и очень легко поддается обработке механическим путем. Он сразу же отыскал использование в аэрокосмической промышленности и производстве гоночных автомобилей. Но электронные чипы очень огнеопасны. Материал способен загораться на скорости до сложных температур и не может быть потушен иначе как порошковым методом. Печальным концом применения собственно этого сплава стала большая трагедия в Ле-Мане в 1955 году. Если бы Mercedes 300 SLR был выполнен из иного материала, то, разумеется, столько людей не погибло бы.
Aston Martin DBS Superleggera
Кузов Touring и термин Superleggera
Cтремление получить легкий и прочный кузов разожгло не одного известного кузовостроителя. Фирма из Италии Touring изобрела легкую раму из стали, которую она покрыла тонкими алюминиевыми пластинами. Появилась на свет идея Superleggera, которую компания запатентовала в 1936 году. Стилизованные названия на боковой стороне капота Aston DB5, Alfa Romeo 2600 или Lamborghini 350 GT быстро стали легендарными. В мире шикарных автомобилей легкая конструкция стоила дорого, и автомобили с кузовом Superleggera всегда будут высоко цениться.
Lotus Elise 111R на гоночной трассе Нордшляйфе
Склеенный алюминий от Lotus
Когда мир целиком отказался от опасно огнеопасных магниевых сплавов, он продолжил проводить эксперименты с алюминием. В 1960-х годах Lotus полагался на шасси со стальным позвоночником и легкий пластиковый кузов. В 1990-х годах они придумали еще оптимальное решение. Новый Elise дизайнера Джулиана Томсона был слегка воодушевлен Dino 246 GTS, который когда-то стоял у него в гараже. Но чего вы не замечаете, так это его шасси. Он имеет несколько склеенных профилей из алюминия. Это была революционная строительная технология, которая позволила построить современный спортивный автомобиль весом всего около семисот пятидесяти килограммов. Во второй серии автомобиль получил обязательные элементы безопасности, одноразовый композитный сминаемый блок в передней части и остальные усиления и улучшения. Lotus Elise все также весит немного поменьше 900 килограммов и является одним из очень легких и пуристических спортивных автомобилей на данный момент.
Alfa 4C, Caterham и Lotus
Карбоновый монокок и Alfa Romeo
В Италии они перешли на карбон. Alfa Romeo 4C, который был представлен достаточно успешно на Женевском автомобильном салоне шесть лет тому назад, применяет карбоновый монокок в виде основы автомобиля. Он весит только 65 килограммов и выделяется хорошей прочностью. Alfa лишь несколько сложнее Lotus Elise, но она при этом больше и намного больше. Применение углеродного волокна также сделало его исходя из этого дорогим. В минувшем году компания Renault представила возрожденную марку Alpine, а рекламные материалы компании хвастаются тем, что снаряженная масса автомобиля составляет всего 1 103 кг. Alpine, во многом благодаря собственному маленькому весу и тщательной настройке шасси, — это безоговорочное удовольствие от вождения. У нас на рынке все также есть легкие спорткары, и я очень рад за них.
Alpine A110 с моими подругами. Mazda MX5 в середине остается очень недорогим действительно легким спортивным автомобилем, который все еще реализуется. В базовой комплектации он весит только 975 килограммов.
Являются ли легкие автомобили будущего просто утопией?
Но кое-что еще откликаетса в моем сознании. Не проблема построить дорогой карбоновый спортивный автомобиль для нескольких тысяч энтузиастов, которые заплатят за него большую цену. Меня волнует, что обыкновенные автомобили становятся все толще. А электромобили, естественно, еще тяжелее из-за веса их батарей. Сегодня вес автомобиля больше не считается условием, по которому покупатели выбирают автомобиль. К большому сожалению. Даже относительно достаточно доступный Fiat 124 Spider не поступит в продажу в следующем году. Продано очень мало. И все же этот легкий и не дорогой родстер, весящий не больше 1 050 килограммов, не имеет себе равных на рынке, не считая родственного автомобиля Mazda MX5, который единственный остаётся в сегменте недорогих легких спортивных автомобилей.
Горацио Пагани — о неустанном стремлении к мечте
Первая поездка: Alpine A110 и ее друзья
Но впереди могут быть лучшие дни
Я следил за тем, как производители подойдут к проектированию современных электромобилей. Большинство из них — большие шикарные автомобили весом более 2-ух тонн, но я оставляю их в стороне. Я делаю паузу, смотря на то, как производится эффективный и футуристичный BMW i3. Запас энергии в батареях составляет 33 кВт/ч, а весь блок батарей с плоским полом весит 204 кг. Весь автомобиль, занимающий площадь меньше, чем сегодняшний Ford Fiesta, не превышает 1 400 кг. Он выстроен интересным образом из модульных деталей, с львиной долей пластика, очень прочного углеродом, и алюминиевым шасси. Интерьер сделан из полностью легких материалов. Мне сильно нравится такая идея.
В перспективе появится намного больше новых электромобилей. Согласно исследованию J.P. Morgan, к 2030 году данный тип движителей охватит восемнадцать процентов потребителей. Я так думаю, данная цифра может быть преувеличена по ряду причин. Многие автомобилисты, несомненно, продолжат применять автомобили с двигателями внутреннего сгорания. И пока промышленность решает вопрос про то, как решить проблему увеличения веса из-за тяжёлых батарей, она в конце концов творчески подходит к подбору материалов для других частей автомобиля. Таким образом, это просто вопрос использования существующих модульных технологий к будущим моделям автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. И они бывают очень легкими благодаря отсутствию батарей и применению эффективных полностью алюминиевых двигателей внутреннего сгорания.
Хотели бы вы бензиновый хэтчбек от BMW (MINI), который может ловко применять все легкие от модульных частей BMW i3? Сколько мог бы весить такой автомобиль, если бы в нем не было тяжёлых батарей? Нет причин, по которым следующий Mini не должен весить всего около тысячи килограммов и награждать собственных водителей прекрасными ходовыми качествами и великолепным расходом бензина. В конце концов, английский дизайнер Алек Иссигонис сделал нечто подобное еще в 1959 году без новейших технологий! Все, что нам, покупателям автомобилей, необходимо сделать, это быть немного более озабоченными тем, сколько весит наша "жестяная душенька". Если мы захотим намного легких автомобилей, а нас будет много, автомобильные компании не будут возражать и опять начнут их делать.
